第二波造车潮来势汹汹。
蔚来第二大股东腾讯集团，再次押注新造车项目。
36氪从多位知情人士处获悉，石头科技创始人兼CEO昌敬的造车项目洛轲汽车，已经在2021年末完成1亿美元融资，领投方是腾讯集团，投资机构红杉也参与了投资。
消息人士告诉36氪，作为领投方，“腾讯在本轮融资中的投资金额超过5000万美元”。而当下，洛轲汽车正以20亿美元估值，进行新一轮融资。
针对上述信息，36氪向洛轲汽车核心高管求证，截至发稿，暂未获得回应。36氪向腾讯求证，对方表示不予置评。
洛轲汽车是2020年底，石头科技创始人昌敬创办的造车项目。昌敬是典型的汽车发烧友，尤其钟爱越野车，36氪此前曾*报道，洛轲汽车*车的定位就是对标奔驰G系列的越野车型，希望借助增程技术，单次续航突破1000公里。目前洛轲汽车总部设在上海，昌敬担任公司董事长职务，原威马汽车CTO闫枫已经加入该公司，担任CEO。
比起上一批造车潮中的李斌和李想等人，昌敬入局造车晚了5年，但他的优势或许在于起点颇高。昌敬创办的扫地机器人公司石头科技，是小米生态链上的明星项目，在科创板一度创下近千亿元市值。
而从昌敬的过往履历看，其毕业于华南理工大学计算机专业，软件工程师出身，2011年，任腾讯高级产品经理，此后，创立美图工具北京魔图精灵，2014年，创立石头科技。
有成功创业经历，软件和硬件经验兼备……这或许是虽然入场时间晚，但腾讯依然押注昌敬的关键原因。而且，据多位圈内人士向36氪描述，昌敬也是当下资本偏好的“产品型”造车创业者，低调，喜欢钻研产品，他的微信签名写着“我是一名产品经理”。
另一个进场较晚的造车创业项目——李一男的牛创新能源，也具备类似背景，同样受到IDG等资本青睐。
不过，李斌、李想在创建蔚来和理想汽车的过程中，几乎都是全身心投入，李斌先是辞去了易车网CEO职务，后又将易车卖给腾讯，李想2015年创立理想汽车时，已经从汽车之家离职。而昌敬目前仍然是石头科技CEO，其精力在扫扫地机器人和造车之间如何分配，是个问题。
造车事业复杂艰深，李斌和李想这样的连续创业者也是经历几番波折，才跻身今天的头部阵营。后来者已经错过*时间窗口，如果不能全情投入，很难赢取市场信心。36氪获悉，即便是创建小米集团的雷军，也在逐渐调整业务架构，将成熟的手机业务交给小米总裁卢伟冰，自己更专注于汽车项目。昌敬似乎也不能例外。
曾有意投资洛轲汽车的资方人士告诉36氪，昌敬已经不太参与石头科技日常运营，大部分时间都花在汽车产品上，而且，昌敬也告诉投资人，造车将是他接下来的工作重心。
2014年，*轮跨界新造车潮兴起，腾讯、阿里和美团各自押注了一个头部阵营公司。而在2020和2021年，第二轮造车潮再次涌起，典型代表是雷军、昌敬和李一男等硬件型创业者，目前只有互联网巨头腾讯再次入场，是否会成为那个影响棋局的重要变量？
从过往经历看，巨头往往能凭借资金资源和光环效应，给行业带来转折性变化。2019年，理想汽车正值量产关头，却陷入融资困境，正是美团的及时投资，让理想汽车拿到了量产资金。
而腾讯是蔚来第二大股东，持有蔚来所有B类股票，在蔚来的投票权仅次于创始人李斌。同样是2019年，蔚来陷入资金困境，腾讯通过收购易车和提前为李斌做股票质押，为后者筹集了2亿美元的关键资金。
昌敬的洛轲汽车获得互联网巨头和头部财务机构投资后，也难免引发行业警觉。有资方人士向36氪透露，腾讯投资洛轲汽车后，蔚来资本和美团都有相关人士意图接触洛轲汽车，洽谈投资事宜，但均遭拒绝。
“可能在昌敬眼里，蔚来资本means（意味着）蔚来，美团meas理想汽车。”上述资方人士向36氪分析。
不过，也有接触到腾讯投资的知情人士向36氪表示，当下互联网巨头的投资业务都在调整力度和方向，腾讯投资洛轲汽车，不一定代表特别的战略意图，更可能是互联网巨头的投资重心向硬科技和新能源领域转移的标志。
上述人士透露，在理想汽车赴美IPO和香港IPO过程中，腾讯也都参与了路演，只是觉得估值太高而放弃，而去年上市的美股电动车公司Rivian，腾讯也有参与投资。
比起*波跨界造车潮，第二波跨界造车创业者的确面临时间窗口愈发紧迫的局面，但不容忽视的是，他们普遍起点更高、经验充沛，以及同样孤注一掷。
