哪吒汽车，正频频“打脸”老周（周鸿祎）。
“造10万元左右的智能车”“在性能、体验、安全性上都不逊色于价格比它高几倍的车”，360“牵手”哪吒汽车时周鸿祎的豪言壮语还在耳边，哪吒汽车却接连遭受质疑。
日前，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，“10万以下的只能叫电动汽车，不能叫智能电动汽车。”一位汽车行业的分析师告诉凤凰网科技，哪吒汽车做到有大屏、有App、能上网的智能网联功能没问题，但要想和“蔚小理”一样实现更高层次的辅助驾驶，还有差距。
对于哪吒是否真能像价位高几倍的“蔚小理”一样实现辅助驾驶？哪吒车主很清醒地告诉凤凰网科技，“平时就是市区、县城跑跑代步用，这种价位要什么自动驾驶？”
除了在“智能车”的问题上攀扯不清，哪吒汽车的安全性也让人有点失望。据媒体报道，哪吒汽车的刹车失灵、充电故障等投诉频频发生。有车主称：“车辆急加速，连续踩刹车踩不动导致严重追尾前车，自己手臂受伤。”
不仅如此，哪吒还在继续打脸老周的“不造豪华车”“为人民造车”。哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇表示，目前哪吒正在研发S车型，明年将上市，定价可能在20万左右，也可能在20万以上。
知情人士透露，这将是一款高级轿跑车，搭载华为智能网联技术，具备L4级自动驾驶功能，哪吒S增程版续航里程1100km，纯电版续航里程800km，是一款“高端”产品，甚至预测价格将在30万以上。
这显然是要对标“蔚小理”，但“蔚小理”引以为傲的自动驾驶技术研发”烧钱“且”费力“。
蔚来总融资额超过700亿，三年研发经费已经破百亿；而哪吒的融资金额仅超百亿，今年老周携360入股的29亿，对于研发自动驾驶显得有些单薄。
现在来看，上市募资或是助力哪吒走向高端的“止痛药”，但原本计划今年上市“科创板”的哪吒却迟迟不见动作。打脸老周的哪吒，想要改写高端故事，也并不容易。
核心提示：
1.“蔚小理”定位中高端，价格20万起步，不停在一线大城市扩张。哪吒汽车恰恰相反，价格*只要5.99万元，过半数体验店都开在三四线城市。
2.不少造车新势力的车型能实现L2级以上辅助驾驶，有自动泊车、行驶中提醒驾驶员避障等功能，而哪吒汽车则活在是“电动汽车”还是“智能汽车”的质疑声中。
3.哪吒的用户并未对“自动驾驶”抱有更多期待。有哪吒车主告诉凤凰网科技，平时就是市区、县城跑跑代步用，“这个价格就算有自动驾驶性能，敢用吗？”
4.哪吒有意谋划“高端”汽车，但这条路未必好走。不仅是自动驾驶技术研发“烧钱”，更重要的是，当“低价“成为哪吒的固定形象后，用户未必认可其高端、高价车型。
10万元的“智能车”赢人心？
哪吒汽车在2018年就创立了，在今年冲上风口，都离不开老周的加持。
今年5月，360公司官方微博正式宣布，周鸿祎要回来造车了，而合作对象正是哪吒汽车。
随后，周鸿祎多次代表哪吒发言，表示哪吒要“为人民造车”，实现“科技平权”。
目前，哪吒汽车的价格确实走的是“性价比”路线，哪吒N01、哪吒V和哪吒U三种车型，价格*只要5.99万元，最高也不超过20万元。对比“蔚小理”高则40万以上，*也得20万左右的价位，哪吒汽车确实“性价比高”。
“360推荐，值得信赖”，哪吒汽车靠着周鸿祎和360的光环，能与“五菱宏光”PK的价位，在“下沉市场”赢人心。
在今年5月，哪吒的交付量首次超过理想后，继续直线飙升。在最近三个月，哪吒汽车的交付量连续三次冲进造车新势力的“前三名”。其中，今年10月交付8107 台，超过蔚来和理想，仅次于小鹏。
不仅如此，相比于造车新势力的“老大哥”，哪吒的增速非常明显。1-10月，哪吒总交付量4.6万台，同比增长398%，而蔚来汽车交付7万台，同比增长122.9%，哪吒增速是蔚来的三倍。
对于哪吒的表现，一位独立汽车分析师告诉凤凰网科技，“哪吒与360这样的品牌联合创新，可以增加粉丝数量，将360的用户转化为哪吒的用户。”
而为了贴近“人民”，从上市之初，哪吒就把一半以上体验店开在三四线城市，在北京这样的一线城市，体验店也都开在“五环外”。
据了解，哪吒用户的消费理念是理性务实、看重性价比，从哪吒V车型来看，男性用户约占59%，在行业内占比稍小，已婚有孩家庭约占74%，年收入6万-10万元的占比最高，约为35%。
哪吒汽车的产品特性也印证了哪吒的用户画像。哪吒汽车配色非常丰富，有“魔女粉”“陶瓷青”等，且哪吒V车型较为小巧，比较适合已婚妈妈接送孩子。
基本用于“代步”“接送”用途，恐怕要有负于老周所言的高性能。
“不智能”“刹车失灵”，哪吒备受争议
周鸿祎喊话，360与哪吒合作，做老百姓负担的起的车，性能、体验、安全性上都不逊色于价格比它高几倍的车。
但周鸿祎10万元造出的车在性能上能否与价格高几倍的“蔚小理”比肩？
目前，理想、蔚来、小鹏的车型，搭载毫米波雷达、激光雷达等设备，能够实现L2级以上辅助驾驶，实现自动泊车、驾驶过程中可以提醒驾驶员避障等功能。
而显然，这是哪吒尚不具备的“自动驾驶”体验。
不过，购买哪吒汽车的用户，多为经济实用性家庭，对智能驾驶性能并不“感冒”。
多位哪吒车主告诉凤凰网科技，自己买哪吒是觉得在市区、县城跑跑还不错，没有考虑自动驾驶等功能。“这个价格就算有自动驾驶性能，敢用吗？”
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾经表示，因为智能技术在硬件和软件上的高成本，10万以下只能叫电动汽车，不能叫智能电动汽车。
一位独立汽车分析师认为，“智能汽车，分为智能网联和自动驾驶，部分10万元以下的汽车也具备智能网联功能，车内有大屏、能上网、可以下载app、能够语音对话，但自动驾驶功能可能在10万元以上的车型上性能优势更明显。”
另一方面，哪吒的安全性能也频遭“打脸“。
车质网显示，已经有多位哪吒V车主投诉车辆刹车失灵、转弯失灵、充电故障等问题，甚至有出现了较为严重的车祸事件。
据媒体报道，更让哪吒车主心寒的是，将车送到售后检查后，哪吒的厂家及售后人员并未告知刹车系统的质量问题，也没有告知发生刹车失灵的具体原因。
“密谋”高端，“为人民造车”成为口号
老周扬言的“不做豪华车”，也正在被推翻。
张勇曾透露，哪吒将在明年发布S车型，定价在20万左右，或是20万以上。而哪吒S的外型已经在成都车展上曝光，是一款高级轿跑车。
业内人士分析，而该车型是一款高端产品，不仅将具备L4级自动驾驶，增程续航里程为1100km，纯电动续航里程为800km，且将搭载华为的智能驾驶技术，甚至有分析师认为，哪吒S车型售价将在30万元以上。
但想要摆脱”低端代步车“并不容易，自动驾驶技术的研发非常“烧钱”，蔚来已经融资超700亿，近三年研发投入超百亿，小鹏总融资金额近200亿，研发金额超过50亿。但目前，哪吒汽车融资仅超百亿，且账面还在持续亏损，显然“资金不宽裕”。
2020年哪吒汽车实现营收12.97亿元，亏损13.21亿元，今年上半年实现营收16.32亿元，亏损6.93亿元。同时，有接近哪吒人士表示，哪吒的毛利率仅为5%，而特斯拉的毛利率已达30%，盈利压力很大，资金压力不言而喻。
这种情况下，上市融资就成了哪吒的“止痛药”。今年初，张勇就透露了哪吒计划在今年IPO的消息，但时至今日，哪吒上市进程还没有进展。对于何时上市，哪吒并不清晰。张勇表示，接下来还会继续推进原有上市计划，同时也会考虑寻找更多的上市渠道。
不过幸好，360入股哪吒总算”靴子落地“。10月18日，360发布公告称，作为哪吒汽车的D轮投资领投方，拟投资29亿元。本次投资全部完成后，公司将间接合计持有哪吒汽车16.5940%股权，正式成为哪吒汽车的第二大股东。
但老周的29亿显然不够支撑哪吒造“高端车”。11月8日，哪吒汽车邀请宁德时代董事长、创始人曾毓群参观哪吒S车型，并获得了宁德时代参与的D2轮融资。
宁德的入股，带给了哪吒更多的底气。但哪吒的未来依然是在针尖上“起舞”。
自动驾驶技术不仅“烧钱”，且安全性要求高，特斯拉、蔚来此前均有“安全事故”发生，哪吒研发自动驾驶要避开“前行者”踩过的坑，需要更高的技术、更大的投入。
更重要一点，即便哪吒能够造出“高端”新能源车型，此前依靠低价、性价比吸引的初代粉丝，能否接受“高价”尚未可知。
