10月30日晚，“云鸟科技”官微称公司拖欠员工数月工资，“CEO韩毅一句没钱、要破产清算”随即引来更多员工与司机的声讨。
而据铅笔道得知，这场危机最早源自9月。“9月底进行了大批量的城市撤城和编制收缩，当时已经引起了一定的恐慌。”云鸟科技某区域人事负责人徐亮对铅笔道说道。
至今，讨薪风波仍在发酵中。今日上午9点，又有数十名云鸟科技的司机聚集到云鸟科技总部维权，但仍无实际进展。
官网显示，云鸟科技成立于2014年11月，是一个致力于“同城供应链配送”的互联网平台，曾被称为“物流行业的ofo”。据云鸟科技员工称，公司在全国有3000多名员工和19000多名在职司机，司机服务费和押金涉及过亿，拖欠员工工资涉及6000万以上。
为了筹措资金，云鸟曾做过多方的努力，比如互利筹——这是一个云鸟面向员工推出的理财产品。“买互利筹是为了给融资方看的，以显示公司的现金流为正。”一位知情人士向铅笔道透露，为了完成指标，云鸟员工曾不惜刷信用卡购买份额。
但自今年8月份起，互利筹的钱也慢慢取不出来了。“之前是每月30号存进去，1号就可以取出来，后来不好提现了。”
为了筹措资金，云鸟也从未放弃融资。据媒体报道，在云鸟科技总部，散乱的办公区中还遗落2份商业计划书，落款时间分别为今年8月和9月。
如今深陷现金流泥潭的云鸟，也曾有过风光无限的时刻。2015-2017年，云鸟科技完成了4轮融资，总额超2.2亿美元；2019年，云鸟科技曾以70亿元位列《2019胡润全球独角兽榜》第264位 。
如今虽然云鸟已落，但它曾经为行业创造的价值还在延续，这次的危机也将给予后来者更多的启发与教训。
注：本文内容主要来自铅笔道记者采访和有权威信源的公开信息，论据难免偏颇，不存在刻意误导。
欠款超1.6亿 老板失联
“这一次，云鸟真的要飞（跑）了。”
10月30日晚，@云鸟科技 官方微博发布了一条置顶微博，自曝公司近段时间以来传言的“跑路”消息。该微博称，“云鸟CEO韩毅一句没钱，就要破产清算。苦了小编几个月的工资一分没发，苦了司机和同事们的日夜辛苦！大家快去告韩毅！周一见！”
但说好的周一见，并没机会兑现。11月1日上午，@云鸟科技 关于公司破产清算的微博被删除，晚间，官方微博号显示已销号，内容也全部删除。
11月2日，官微小编转战微信公众号“云鸟配送”，发布文章《十问云鸟科技CEO韩毅，怒删微博咋回事？员工司机钱何时偿还？》继续讨伐公司CEO韩毅。截至发稿，韩毅对外仍未有任何回应。
有云鸟科技员工对媒体称，11月1日在公司群发布公告称，公司现金流已经枯竭，决定申请破产，后续将尽力推进债权债务处置。
据《十问云鸟科技CEO韩毅》一文称，云鸟科技在全国有3000多名员工和19000多名在职司机，司机押金及运费涉及过亿元，拖欠员工工资涉及6000万以上。
10月31日，曾有媒体采访到云鸟科技官方微博的运营人员，对方称自己是云鸟科技北京总部市场部门的员工，已经被公司拖欠了两个月工资。“之所以借用公司账号发布微博，是因为走投无路了。”
该运营人员还表示，“10月30日，云鸟科技CEO韩毅突然通过电话会议通知高管们，公司一分钱工资不会发，即将对公司进行破产清算，所以（我）想发微博告诉大家，希望大家赶紧维权。”
同样走投无路的，还有云鸟全国各地分公司的员工们。一位来自深圳分公司的员工李玫对铅笔道表示，“10月29号（周五），员工还在正常打卡上班，员工还在群里面问到什么时候发工资，城市政委说10月30号正常发薪。周五晚上听到其他城市的风声，才知道公司破产清算的消息，总部一直瞒着分公司，也没有领导同步给我们。”
一位来自郑州分公司的员工赵佳敏同样表示，“公司从8月份往后就几乎没有发过工资了。10月29号公司还在正常上班，第二天早上去上班，发现公司已经搬空，电脑什么的全都没了，然后钉钉也被踢出了群聊。”
讨薪微博发出后，瞬间引起了更多员工的声讨，但云鸟科技领导层始终没有回应。创始人兼CEO韩毅则直接退出了公司高管群。经员工确认的截图显示，30日晚九点40分，韩毅在云鸟VPO核心管理团队群聊中说道：“各位，本群作为业务架构解散，开始改为清算架构。”随后便退出了群聊，另一位高管云鸟科技的财务VP彭云中，也随之退出群聊。
实际上，10月初，云鸟科技就曾出现过“跑路”传闻。“因为9月底进行了大批量的城市撤城和编制收缩，当时已经引起了一定的恐慌。”云鸟科技某区域人事负责人徐亮对铅笔道说道。
他回忆，今年9月底，云鸟科技在北京开了一次VP级别的会议，参会人员包括所有区域的人力负责人、业务负责人，以及总部各个业务线最高负责人，会议主题就是讨论撤城裁员的事。会议结束后，云鸟科技迅速撤城裁员，从原来的50个城市变成了13个城市，全国员工总数从3000多人缩减至1000多人。
同时，会议还制定了薪资发放的方案。据徐亮介绍，云鸟科技的发薪周期较长，一般为次月月底最后一天。也就是说，员工8月份的工资要等到9月30号才能发，但9月底开始撤城以后，被裁员工当期的应发工资并没有发，直到10月8号才开始按员工级别发了20%、50%、80%的不等额的薪资，“但总体而言只是很一小部分”。
对于10月初的“跑路”传闻，云鸟科技10月11号在微信公众号“云鸟配送”发布过澄清公告。公告称，“由于公司战略调整，云鸟对部分城市进行了业务优化……对于业务优化过程中涉及到的员工和司机，云鸟已与各城市代表进行协商，并给出了‘优先给付’+‘分期给付’方案。”不过，目前这篇公众号文章也已经消失不见。
“当时还安慰我们说要共渡难关，在职员工9月份的工资10月底会正常发，但是到10月底突然就什么也找不到了。”徐亮说道。
“物流界ofo” 曾估值70亿
如今一地鸡毛的云鸟科技，也曾有过几年风光无限的好日子。这样一家明星公司，是如何一步步走到今天的呢？
多位员工也表示，他们正是看中了云鸟曾有的光环，认为公司正处于发展期才决定加入云鸟。
官网显示，云鸟科技成立于2014年11月，是一个致力于“同城供应链配送”的互联网平台。为B2B、O2O、连锁商业、分销商、品牌商、制造商、B2C、快递快运等客户提供区域及同城配送业务。
据了解，云鸟科技的主业务有梧桐和雷鸟两大核心板块，其中，梧桐板块以城市配送为场景，以服务司机为核心，以车联网技术和大数据处理平台为保障，联合主机厂、银行、保险、金融机构、车后维保、培训机构等周边的供应链。而雷鸟则是公司为企业及C端客户提供货车租赁平台。
云鸟科技的官网显示，公司已在北上广深等50个一线二线城市开展业务，已覆盖华北、华东、华南、华中、西南，服务多家供应链客户10000余家。至今，云鸟科技运力池已拥有超过100万名司机。
云鸟曾被称为“物流行业的ofo”，也曾在O2O大热的年代收获多家投资机构的青睐。据资料显示，2015-2017年，云鸟科技完成了4轮融资，总额超2.2亿美元，背后投资方包括金沙江创投、经纬中国、红杉资本、盛大资本、华平投资等知名VC。
云鸟还曾经是独角兽企业。2019年10月，云鸟科技以70亿元位列《2019胡润全球独角兽榜》第264位 。2019年11月15日，胡润研究院发布《世茂海峡·2019三季度胡润大中华区独角兽指数》，云鸟科技以70亿人民币估值上榜。
作为创始人的韩毅是位连续创业者。据资料显示，韩毅为云鸟科技实控人，最终受益股份为28.2867%，其还有20家关联企业。公开资料显示，韩毅曾是硅谷动力副总裁、无线娱乐公司魔龙的创始人，还曾是微播易创始人，不过11月2日，微播易发布声明称，韩毅已于2014年离开微播易，不再参与公司经营管理活动，仅为诸多股东之一。其次，微播易与云鸟科技均为独立自主经营的法人主体，两家公司不存在任何业务关联或者财务往来。
2019年，韩毅还获得了“新中国70年中国物流民营企业家70人”称号，同样出现在名单上还有顺丰的王卫、货拉拉创始人周胜馥等。
今年5月的一场公司的发布会上，韩毅还发表讲话分享了他是如何在3年时间里将云鸟打造成了城配领域的*独角兽，并讲述了云鸟的战略布局将如何引领行业的发展。会上韩毅曾表示“一个企业的成功不仅需要好的带头人，同时也需要强有力的团队。”
然而仅仅过了5个月，面对上亿欠款，和3000多名自家员工以及数万名司机的激烈声讨，韩毅这番“独角兽发言”颇有些反讽的意味。
无法摆脱的现金流之殇
云鸟科技11月1日在公司群发布的公告表示：“云鸟科技自2014年11月成立，7年以来一直致力于用IT和科技改变城市配送效率，不断的探索业务方向、调整商业模式，但逐渐陷入困境。2020年以来，业务受到疫情的严重影响，虽经多方努力、筹措资金，仍无法摆脱经营困境，目前现金流已枯竭。”
早在几年前，云鸟科技便爆发过一次现金流危机。据报道，云鸟科技曾是ofo在全国范围内的单车调度供应商，不料后来ofo暴雷，截至2018年9月，ofo拖欠云鸟科技的款项达到1.1亿元。云鸟科技无奈收缩业务，大幅缩减开支，在2018年后消失在大众视野之中。
随着共享经济的泡沫破裂，被称为“物流界的ofo”的云鸟科技自D轮以后再无新融资。
而在云鸟科技苦于得不到融资的同时，同城货运市场的其他巨头玩家却在不断升级。2019-2021年，曾投资云鸟的红杉中国参与领投了货拉拉的D、E、F轮融资，三轮总融资额达23.15亿美元；2018年，曾助力云鸟创业起步的金沙江创投参与了满帮集团E轮19亿美元融资。
同期，快狗打车、滴滴货运等也均收获了巨额融资。在快递行业分析人士看来，巨头的押注，反映了2018年后，货运市场已走出初期阶段，资本市场开始趋于理性。
缺乏资本输血之后，为了增强自身造血能力，云鸟科技也确实想了不少办法。
徐亮介绍，2019年，云鸟科技推行了梧桐计划、雷鸟计划作为发展的新方向。其中梧桐计划以服务司机为核心，为司机提供“点对点”或“一点对多点”的配货服务。
参与梧桐计划的司机想跑业务要预交4000元加盟费，之后云鸟会把线路开放给加盟的司机，云鸟会从司机的运费中抽取8%的佣金，4000元就是用来抵扣要扣除的佣金，“比如司机一单跑了1000块钱，公司会在司机交的管理服务费里扣去80块钱，一直扣到4000元扣光，或者司机不做了。”
但司机端对梧桐计划的服务褒贬不一。徐亮表示，“有的司机反馈还可以，有的反馈不行，主要是因为业务比较辛苦，司机要自己装卸货物，还有的不是很挣钱。”
据媒体报道，不少司机表示加盟“梧桐共享”物流平台时，对方承诺货车司机不愁没货运，签约后发现，“云鸟科技”提供的货源信息太少，经常无活可干，与当初的承诺相差甚远。
目前，仅在云鸟科技北京地区的司机维权群中，就已有460+位司机控诉，金额从4000元-6万元不等。
主营业务艰难运行，韩毅将算盘打到了员工身上，让员工投资互利筹来“包装”公司的“现金流”，有员工累计投入近20万元。互利筹是云鸟推出的公司理财产品，这也让其深陷“非法集资”的控诉之中，变相融资数亿元跑路。
李玫对铅笔道表示，从去年九月份她入职云鸟科技之前，互利筹就已经有了。公司称买互利筹是为了给融资方看的，以显示公司的现金流为正。每个城市总部每个月都会分下来购买互利筹的指标，有的城市一百多万，也有几十万的。基本上，城市总背大头，底下的团队再分担剩余部分。
“指标完不成也没有什么后果，但城市总会宣导说这个事关集体荣誉，必须想办法完成，所以有的同事要刷信用卡的钱来投互利筹。”李玫表示，对于互利筹，员工普遍很反感，但是又没有办法反抗。
随着公司资金链的断裂，互利筹的钱也慢慢取不出来了。李玫介绍：“大概从8月份开始，钱就不好取出来了。之前是每月30号存进去，1号就可以取出来，基本第二天四五点就能到账，也不用和城市负责人讲。后来不好提现了，就要要请示城市总，之后是区域总，然后去找总部财务总。”
10月20日左右，大批量取不出互利筹的员工就去找城市总要钱，城市总没办法只能去找韩毅，于是有了下面这张截图。图中显示，当天有29个人向韩毅申请互利筹，金额在2-8万不等，韩毅在高管群中表示：“越恐慌。越停付。就这样。”
而此次现金流危机的直接原因则与公司今年以来的高速扩张有关。李玫对铅笔道表示，今年3月份，云鸟大规模扩张，增添了雷鸟租赁业务，提供车辆转租处理的一站式租赁服务。
据徐亮介绍，今年6月，云鸟也有过一次业务调整，人员基本上在一个半月内翻了一倍。“当时就是打人海战术，大规模地去抢占市场。也就是因为盲目扩张，导致业绩这一块没有办法去跟上，加上有的城市市场就那么大，所以有的赚钱，有的亏钱，然后就慢慢入不敷出了。”
值得注意的是，据《21世纪经济报道》报道，在北京市顺义区的云鸟科技总部，堆满资料的办工区有两份文件：《云鸟科技商业计划书》和《摩根士丹利简介及香港上市探讨-云鸟科技》，落款时间分别为今年8月和9月。
这或许意味着，云鸟科技在决定破产前夕，仍然计划通过新一轮融资进行“自救”？
*文中采访对象李玫、赵佳敏、徐亮均为化名。
