酷爱打官司的马斯克，正在把诉讼“战火”烧向中国，并首战告捷。
10月11日，特斯拉披露的一份文件显示，特斯拉（上海）有限公司起诉浙江温州车主陈某侵犯名誉权一案一审宣判。陈某被判向特斯拉赔礼道歉，赔偿损失5万元。
这一判决结果标志着特斯拉在与中国维权车主的纠纷中拿下“一血”。对于特斯拉仍在推动的官司而言，这一来之不易的胜利也有很大的参考价值。
去年8月，陈某驾驶特斯拉Model 3电动车发生严重碰撞事故。经当地交管局等部门鉴定，事故原因是陈某误将油门当作刹车踏板，负全部责任；陈某对此表示认可。
然而，陈某随后在抖音、微博等网络平台发声，将上述事故描述为“突然加速、刹车失灵”，引发大量网民关注和媒体报道。特斯拉旋即将陈某告上法庭。
目前，除了有可能进入二审的温州陈姓车主一案外，特斯拉还在以侵犯名誉权为由，起诉另外两名车主，分别是今年4月上海车展车顶维权的河南女车主张某，以及买到了重大事故车的韩潮。特斯拉起诉张某和韩潮的理由均为侵犯名誉权，索赔金额分别高达500万元。
不过，参考温州陈某一案中，特斯拉索赔50万元、法院判赔5万元的标准，两位被告就算败诉，最终也不太可能赔偿数百万元。但即便如此，这笔不菲的赔偿款也足够让车主窝火。
除了起诉外，特斯拉还在以其他形式挥舞法律大棒。
今年9月下旬，沈阳车主向某前往特斯拉门店维修泡水车辆，但双方未能谈拢价格，差距约为5万元。向某随后在门店外摆放花圈、纸人等物品“维权”，试图以此达到目的。
但特斯拉方面并未就范，而是多次报警，警方已传唤向某并进行训诫。特斯拉还向媒体宣称，“拒绝按闹分配”。
频频与车主打官司，甚至不惜让车主到派出所报到，特斯拉的这一操作在车圈极为罕见。
传统车企非常重视用户口碑，如果与车主发生纠纷，即使过错在彼，大多数企业也会尽可能忍让迁就，息事宁人；但特斯拉似乎不吃这一套，选择正面硬刚。
特斯拉如此热衷于拿法律说事儿，与公司创始人马斯克的个性密切相关。
众所周知，马斯克从来不屑于温文尔雅、虚情假意，而是喜欢简单直接、不留余地地解决问题，极少考虑他人感受。这种粗砺的性格被注入到特斯拉的公司基因中，便呈现出随时随地都要争个黑白与输赢的面貌，即使得不偿失，也在所不惜。
在上法庭几乎是家常便饭的美国，特斯拉的这种行事风格尽管不招人喜欢，但也不算特别出格，尚无明显的副作用；但在大多数人仍对于打官司怀有抵触情绪的中国，特斯拉动不动把人送上被告席，就算赢下官司，也很可能杀敌五百，自伤五万。
马斯克到底有多爱打官司，从竞争对手的操作中可以管窥。
9月底的一场科技峰会上，马斯克炮轰亚马逊创始人贝索斯试图利用法律手段，阻碍马斯克麾下的商业航天公司SpaceX的发展。此前，马斯克还曾在社交媒体上讥讽贝索斯，称其“退休是为了全职起诉SpaceX”。
亚马逊很快反击，发布一份长达13页的清单，列出SpaceX多年来发起的诉讼及其他法律行动。马斯克只得辩解称，SpaceX打官司是为了“允许”竞争，而对方是为了终结竞争。
但从过去十多年里马斯克卷入的众多官司来看，其目的绝非如此单纯。尽一切可能争取额外利益，是马斯克动用法律武器的根本动因，美国各级政府则是特斯拉最主要的法庭对手。
例如，SpaceX曾经在2014年起诉美国空军，原因是后者大幅缩减了公开竞标的火箭发射订单；特斯拉则在2020年起诉美国政府，指控后者针对部分中国商品加收关税，导致特斯拉毛利润缩水5000万美元，并最终胜诉。
最近的一起案件中，马斯克宣称将起诉美国加州地方政府，原因是后者采取了严格的新冠疫情管控政策，导致特斯拉工厂迟迟无法复工。
为了施加压力，马斯克甚至宣称，特斯拉在上海有充足的复工经验，比加州当地的卫生官员更了解防疫程序。几个月后，马斯克亚又在年度股东大会上宣布，将特斯拉公司总部从加州搬迁至得州奥斯汀。
而在另一起与收购能源公司SolarCity有关的案件中，马斯克以被告身份亲自出庭作证，试图说服法官自己并未从中谋取私利。
2021年7月，马斯克出庭为特斯拉收购SolarCity展开辩护
为了证明自己并没有对特斯拉董事会施压，马斯克在法庭上宣称，“我非常不想做特斯拉的CEO，也不喜欢当任何人的老板。”不过，他又补充道，自己必须担任这一职务，否则“坦白地说，特斯拉会死掉。”
在与控方律师的唇枪舌剑中，马斯克甚至发起人身攻击，称对方的问题非常具有欺骗性。“我觉得你是一个坏人，被罪犯教唆，而且一直在被教唆。……这就是我为什么不尊重你。我很尊重法庭，但不尊重你。”
不过，马斯克卷入的案件中，也有不少带有黑色幽默的味道。
2018年9月，马斯克被64岁的英国救援专家昂斯沃斯告上法庭，索赔1.9亿美元，原因是马斯克在一条推文中，讥讽后者是“恋童癖（pedo guy）”。
马斯克不得不删帖道歉，并解释称在自己的家乡南非，“pedo guy”只是一句常见的粗口，意思是“古怪老人”。在法庭上，面对原告律师的质询，马斯克说自己“说过很多话，不可能所有的话都经过深思熟虑”。
最终，法院判决马斯克胜诉。刚刚走出法庭，马斯克就对记者宣称：“我对人性的信心又恢复了。”
但法院并非总是站在马斯克一边。口无遮拦的性格，已经让他多次付出惨重代价。
就在被昂斯沃斯起诉前1个月，马斯克在毫无征兆的情况下，发了一条推文称“将以每股420美元的价格私有化特斯拉”，且资金已经准备就绪，导致股价跳涨6%。
美国证券交易委员会经过一番调查后，对马斯克发起证券欺诈指控。双方最终达成和解，但马斯克和特斯拉分别支付了2000万美元的罚款。
马斯克的大嘴巴，除了不断给自己挖坑外，还在一定程度上对特斯拉的公司文化产生了不良影响，最终吃到巨额罚单。
今年10月初，由于遭到种族歧视，一位黑人前雇员将特斯拉告上法庭。原告声称遭到主管和同事的言语侮辱，甚至有人在工厂附近留下了带有歧视味道的黑人儿童漫画，公司却对此视而不见，并未解决问题。特斯拉最终被罚款1.37亿美元。
不过，在美国，马斯克从未将车主送上被告席。
原因之一是，在美国的法律体系内，企业很难仅仅凭借用户在社交媒体上的一两条言论，就主张自身权益遭受损失，即使起诉也难以赢下官司。
中国的情况则不同，相关法律明确规定了侵犯名誉权的各种情形。而消费者在遭遇纠纷时，常常会选择通过微博等网络渠道发声，寻求所谓的“舆论救济”，言辞激烈甚至扭曲失实在所难免。这就让企业很容易抓住机会进行反诉。
特斯拉正是这样做的。在与车主韩潮的法庭交锋中，特斯拉打了两年多官司后败诉，不得不按照“退一赔三”，赔偿逾150万元；旋即又以侵犯名誉权为由，向韩潮索赔505万元。
根据起诉文件，韩潮此前在微博上频频炮轰特斯拉，除了述说案情外，还使用了“欺诈”“流氓”“垃圾”“江湖骗子”之类的描述。特斯拉认为，这些负面评价显然有侵权嫌疑。
这番饱含情绪、有失偏颇的言论经不起推敲，很容易成为原告攻击的靶子，特斯拉完全有机会告赢韩潮。此外，温州陈姓车主被判向特斯拉赔礼道歉、赔偿5万元，也在一定程度上为这起官司提供了参照。
但无论官司最终结果如何，特斯拉都算不上真正的胜利者。
就情理而言，特斯拉抓住车主的一些言论不放手，用“放大镜”逐字逐句挖掘负面内涵，在观感上过于苛刻。
尤其是在韩潮一案中，特斯拉此前向其销售发生过重大事故的二手车，存在明显过错。在这种情况下，特斯拉仍然拿名誉权说事，并索要相当于退赔金额3倍的赔偿金，“维权”姿势远远算不上优雅。
在被起诉后，韩潮无奈表示，特斯拉的意思是不是“虽然我欺诈你了，虽然应该赔你一百多万，虽然你是受害者，但是你不能说我不好，只要说我不好，你要付出五六百万的代价！”
另一方面，对于商业利益而言，特斯拉此举也不是*选择。
企业起诉用户，无论有理没理，通常很难获得公众同情。这是因为企业拥有远比消费者丰厚的资金和资源，以及专业的法律团队，而个人通常只能单打独斗，时间、精力和金钱都难以支撑旷日持久的法庭控辩。
企业规模越大、实力越强，店大欺客的印象就越容易散播；而特斯拉正是一家优势地位十分明显、处事风格又格外强硬的大公司。
此外，由于没有设立专门的PR团队，特斯拉缺乏足够人手去有效引导媒体报道，公众舆论常常陷入不利境地。
在报道特斯拉起诉车主时，媒体势必要复述前因后果，特斯拉被指“刹车失灵”、“销售事故车”等内容一次又一次登上报端，反而加深了外界的负面认知。
特斯拉打官司换来的几万块赔偿金，远远不能弥补由此造成的品牌损伤。它在法庭上的胜利，最终要让企业的用户好感度来买单。
自从两年前特斯拉上海工厂投产以来，中国市场在特斯拉全球版图中的地位不断提升。今年上半年，特斯拉在中国售出9.2万辆车，在全球销量中占比24%。
马斯克也格外重视中国。此前接受媒体采访时，马斯克表示，从长远来看，中国将成为特斯拉*的市场和生产地。
此外，在10月上旬的特斯拉2021年股东大会上，马斯克称赞上海工厂的产量已经超过美国加州的弗里蒙特工厂，且质量*、成本*、意外最少。为此，他还向特斯拉中国团队特别致谢。
但马斯克对于诉讼的热衷，有可能成为特斯拉在中国的航道暗礁。
据经济观察报统计，截至2020年底，特斯拉在中国卷入了至少252起诉讼，案件事由包括突然降价、质量瑕疵、硬件减配等。另据新京报调查，自入华以来，特斯拉在与消费者的诉讼战中绝少败迹。
除了车主外，部分自媒体和网络平台也遭到特斯拉起诉。
今年5月底，特斯拉法务部在微博上晒出多家自媒体的致歉声明，多与发表不实言论、损害特斯拉品牌声誉有关。此外，为了获取自媒体创作者的联系方式，特斯拉甚至将今日头条也告上了法庭。
或许在马斯克眼中，遇事不决法庭相见，是再普通不过的事情。但在大多数人仍然对打官司心存疑虑，对于被告身份存有偏见的中国，情况绝非如此。
同时，中国的现代商业社会远未发展成熟，公众对于企业仍然怀抱着“*人设”的期许，比如乐善好施、不求名声、无讼一身轻等。如果一个人或一家公司官司缠身，无论有理没理，恐怕都要背负不少白眼。
特斯拉针对中国维权车主频频兴讼，固然在法律上无可指摘，却很难避免汹涌物议。在中国市场的复杂环境中，特斯拉很可能赢了官司，却输了人心。
这也表明，进入中国多年后，特斯拉和马斯克似乎仍未完全搞懂中国消费者。如何建立与车主、媒体和公众的良性互动，尽可能实现多方共赢，将是特斯拉需要“恶补”的重点课程。
