近日，已有六家快递公司先后宣布给快递员上调0.1元派费。就是这一毛钱，搅动了快递市场舆论。
因为当下大多快递员不上门派件，所以有不少网友吐槽，如今快递服务非常差，还要加派费吗？
还有网友担心，涨价的派费，会不会转嫁到消费者身上？这一毛钱是否意味着未来快递涨价会常态化？
不少快递员和快递加盟商告诉鞭牛士，此次上调派费，快递员涨不了多少薪资，并且涨价压力压在各个网点上，网点快递员人手不足情况可能会进一步加剧。
而各家快递选择在这时间宣布涨价，一方面是落实监管要求，另一方面也在宣告一种态度：快递行业应该结束恶性竞争，快递公司需要扭转连年亏损状态。
监管介入
近日，中通、圆通、申通、韵达、百世、极兔等快递公司相继对外宣布，从9月1日起，调升末端派送派费，每件快递的派费将被调升0.1元。
先动手的是中通。8月27日，中通快递内网发出通知，宣布从9月1日起，全网末端派费每票上涨0.1元，上涨派费将直发到派件业务员掌中通APP上，全国所有中通网点现有支付业务员的派费标准不得下降。
之后，圆通、申通、百世以及极兔也纷纷跟进，宣布揽收的快件派费支付上调每票0.1元，并且强调此次上调是为了提高快递员收入，各加盟网点不得随意截留。
所谓派费，是快递网点支付给快递员的快递派送费。
派费为发件网店支付给派件网点的派件费用，一般由发件网点支付给总部，再由总部支付给派件网点，派件网点再付给快递员。
快递行业从业者告诉鞭牛士，派费一般会特指加盟的快递公司，因为这种派费不由总部统一管理，而是由发件网点直接给到派件网点。
比如顺丰、京东、德邦等快递企业采取的是直营模式，由总部发放工资，因此，截至目前，该三家并未发布调整派费的相关通知。
为什么选择这个时间调价？主要原因是政策，也就是说，监管压力促使快递企业提升派费。
近日，国家交通运输部等七部门联合印发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》。意见制定了《快递末端派费核算指引》《快递员劳动定额标准》《纠治差异化派费》遏制“以罚代管”等四方面措施保障快递员的切身利益。
《意见》还提出，鼓励快递企业直接用工；对用工灵活、流动性大的基层快递网点，可统筹按照地区全口径城镇单位就业人员平均工资水平或营业额比例计算缴纳工伤保险费，优先参加工伤保险；推动企业为快递员购买人身意外保险。
中通快递正计划为快递员购买雇主责任险，此前，中通已给快递员投保全场景意外险。
此次派费快递公司虽然应国家政策监管而出台，但快递的服务跟不上也一直被网友吐槽。不少网友表示：“在涨派费的同时，能不能把送货上门的服务提升上去？”
事实上，如今快递未经收件人同意，私自存放蜂巢柜、自提区、菜鸟驿站，“不送货上门”，是网友*的抱怨。
更有甚者，快递末端配送还存在虚假签收，快递员以“打电话无人接听”、“敲门无人应答”为由，未经收件人同意，私自放在快递柜、驿站等存放点意为签收。
网友小A向鞭牛士吐槽：“现在在小区里，都看不见圆通、申通等快递在送货，因为他们都直接放在快递柜和驿站，连电话都不给用户打。”他表示，只看到顺丰和京东在送货上门。
事实上，虽然邮政法规定了快递必须递送给特定个人，但大多数快递公司和快递员都完成不了这个需求。
这是有现实原因的。某快递加盟王冕告诉鞭牛士：“其实我们也很想把快递送到家里去，这样能免除很多投诉和麻烦，可是现在我们有五家快递的揽收权，一天近3000快递只有几个人派送，根本没法派送上门，为什么这样呢？因为不挣钱，还经常罚款，雇不起更多员工。”
收件费是否会涨价，是网友关心的另一个问题。圆通明确表示，此番涨价是“上调快递员的派费工资，消费者并不会受到影响”。
圆通快递公司内部人士小何告诉鞭牛士，虽然总部称不会对消费者有所影响，但是一般还是取决于具体的快递网点，如果网点自身运营、利润情况好，则不会涨价，这0.1元的派费成本由发件网点承担。“网点快递员增加的派费也由网点承担，因此，各地网点利润和成本算是一种动态平衡。”
上海交通委邮政快递专委会副主任、快递行业专家赵小敏认为，派件费的上涨虽然不会直接影响快递公司业绩，但派费提升可能只是*步，后续还会有其他环节人力成本的提升，这会给快递公司带来一定的利润压力，“而要缓解这些压力，则有可能带来快递价格的增加” 。
曾多次调派费
而此次派费上涨0.1元，能给快递员增加多少收入呢？
如果以快递员每天派送200件计算，一天则为二十元，快递员每月将增加600元的收入。
但是各地网点派费差异较大，以北京望京某网点为例，快递员的单价派费为1.5元，0.1元涨幅为6.7%。
根据中国邮政发布的《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》显示，超四成快递员每日派件量在100件以下，八成快递员每日派件量不超过200件。
从工资来看，超五成快递员月收入不超过5000元，月收入超过1万元的仅占1.3%。
多位快递员认为，按照以往的涨价策略来看，这0.1元的派费网点或将以各种投诉理由克扣掉，或在不久的将来再降下来。
申通快递员告诉鞭牛士：“涨的越多工资越低。”他担心宣布涨价的同时，也会出台更高额度的罚款，两千两千的罚。“涨的一毛也会被网点留下了，到不了我手里。”
不过，为了防止这类事件发生，各快递公司也出台了相应措施。
如极兔速递总部将成立快递员权益保障落实稽查小组，网内公布稽查举报联系方式，梳理快递员考核项目及处罚金额标准。百世快递将从派费、薪资、保险、培训和奖励等五个重点方向落实保障工作。
除了要防止“一边涨价一边降价”的情况，国家邮政局市场监管司相关负责人明确指出，坚决反对企业“一边增加派费、一边增加罚款”，将督促企业采取有效措施整顿内部的以罚代管行为。
实际上，这已经不是*次涨派费，早在2017年6月，包括圆通、中通、申通等6家快递企业就曾出现过集体上涨派费0.15元/单。2018年9月，圆通、中通、申通等6家快递企业再此上调派费0.5元/票。
同时，每年的双十一快递旺季前夕，快递行业也会上调派费。
但2019年后，快递业进入价格战，市场竞争加剧，收件价格一降再降，派费调升空间被随之挤压。
2020年的双十一前，不仅再无快递公司公开宣布调升派费，并且派费还在下调。
小何告诉鞭牛士，虽然这些年经历过几次派费涨价，但是也在降派费，之前最高的时候是1.9元/票，在经历过几次下调，已经下降至1.3元/票，几次涨涨落落后，派费目前维持在1.5元/票。
派费不稳定也让快递员感到不满。此前，多家快递公司的多地网点出现因派费过低引发运营异常，快递员罢工等现象。
派费下调导致网点快递员流失严重，“今年春节至6月份，我们网点快递员流失率达40%。”一家韵达快递加盟网点负责人告诉鞭牛士。
对此，有的地区还出现了新的配送模式：共配模式，即将各个品牌的快递汇聚到一家网点派送，一个快递员派送该区域的多家快递，快递员的派件数量增加了，但需要跑的区域减少了。
但共配模式也只是缓兵之计，这并没有从根源上解决快递员的整体收益，因此也没有推广起来。
退出价格战？
快递行业依然处于增收不增利的态势。
7月15日，国家邮政局公布2021年上半年邮政行业运行情况，全国快递服务企业业务量累计完成493.9亿件，同比增长45.8%；业务收入累计完成4842.1亿元，同比增长26.6%。
邮政管理局透露，2021年以来，行业保持高速增长，上半年快递业日均服务用户6亿人次，各月快递业务量增速均在20%以上，自二季度起，月均新增快递业务量20亿件左右，单月业务量逐渐逼近百亿大关，不断创下历史新高。
据国家邮政局年初预测，今年快递业务量将达955亿件。
但行业收入同比增速继续高于业务量增速，价格战持续。以全行业业务收入和业务总量计算，上半年，全行业单票收入约9.8元，首次低于10元。2021年一季度，全行业单票收入约10.2元，2020年为10.55元。
从各家公司5月生产经营简报来看，虽然单票收入降幅有所收窄，但“以价换量”依然是主流市场策略，各家单票收入逼近2元关口。
申通快递单票收入为2.07元，同比下降2.36%；圆通速递单票收入为2.04元，同比下降2.45%；韵达股份单票收入为2.02元，同比下降0.98%。
从上半年或二季度财报来看，几家快递公司也是增收不增利。圆通现营业收入195亿元，同比增长33.7%，归母净利润6.45亿元，同比下降33.5%；中通营业收入138亿元，同比增长33.7%，归母净利润18.1亿，同比下降1.2%；申通实现营业收入110亿元，同比增长19%，归母净亏损1.5亿。
快递行业价格战永远也到不了头？
据中信证券分析，今年5月快递行业需求增速已回落至正常区间，存量份额竞争之下，头部梯队中的掉队玩家或仅能保持个位数业务增长。由于监管介入加深，在价格管控方面已取得一定成效，但龙头企业抢量意愿仍十分强烈，价格战仍将保持较为激烈态势，行业盈利压力较大。
在“增量不增收”的态势下，各家还在寻找新的增长点。比如，进军房产行业、建造物流中心等。
在东京奥运会举办期间，中通向奥运冠军陈雨菲赠送了一套房产，并在不久后宣布进军房地产业。8月12日，中通快递出资2亿元成立了上海通寓置业有限公司。
2020年，申通和韵达两大项目落户桐庐，总投资约50亿元。其中，申通国际总部项目计划建设申通快递国际控股有限公司桐庐总部和多个快递产业链独角兽项目以及相关联企业，并延伸打造依托快递经济的休闲服务业集聚区。
韵达则计划建设科创中心研发大楼及商业休闲街区等，并入驻快递关联区域型总部及物流智能研发中心。
圆通速递投资122亿元，打造长三角航空物流枢纽，覆盖全国、通达全球的航空物流网络体系。
早在2015年，圆通则耗资7亿元打造了圆通桐庐阳明山温泉度假酒店项目。
但涉足房地产业不是一件简单的事，前期需要投入大量资金。快递行业亟需一场变革，构建更健康更长远的生态。
（应受访者要求，本文部分人名为化名。）
