9月1日，理论上是六大快递巨头集体涨派送费的*天。
此前，8月29日，韵达快递率先宣布将于9月1日全面上调派送费，中通、圆通、申通、百世和极兔快递随后跟进，同样宣布上调派送费。
消息公布后，时代周报记者走访多家快递站点，数位快递员对记者表示，对派送费上涨一事“无感”，“只要罚款一天不透明，派送费再涨也是一样。”
“不会回去送快递，涨派送费也不会，我对快递业彻底失望了。”从业5年的快递员李挺告诉时代周报记者，派送费每件涨1毛，完全无法产生什么实际性影响，在之前几轮价格战中，派送费已经被压低了无数次，“派送一件才赚一元钱”。
上游的商家们率先坐不住了，多位电商商家表示，已经陆续收到发件涨价通知，这意味着增加的1毛钱派送费被平摊到了他们身上。快递站点的老板们仍然闷闷不乐，增加派费并不能改变什么，人手依然紧张、快递员仍然在不断离职......
对于快递员们来说，事情仿佛没有变化
下游的消费者们则被这1毛钱触碰到了敏感的神经。在一项“你支持快递员涨薪吗”的投票中，多数消费给出了反对票，“派费上涨，我们需要加钱嘛”、“先解决送货不上门、丢件毁件的问题吧”。派送费涨价的相关新闻报道中，对快递服务质量的不满，成为评论区内的主要论调。
从业3年的快递员王利告诉记者：“无论涨或者降，这个行业，一直都是活多钱少。”在王利看来，这是快递巨头们之间的战争，至于快递员，其实没有任何反抗的能力。
舆论纷杂，众多声音中，故事的主角快递小哥们，反而是最沉默的一群。
涨了的派送费，从罚款里扣回去
8月31日，在韵达位于广州的某网点，一切如常。货架上、地上，满满的快递包裹，店门口时不时来往着快递车。快递小哥一如既往卸货、拿货、送货，一秒都不敢耽搁，动作敏捷、迅速，无人讲话、交流，好像网上的纷扰与他们无关。
对快递员的收入而言，一毛钱的影响究竟有多大？
据王利估算，他每天最多派件500件，如派一件涨价1毛，月收入能增加1200—1500元，粗看确是一笔蛮可观的收入。但在时代周报记者实际走访的过程中，多位快递员却对涨派费一事表示“无感”。
广州韵达某站点负责人李先生对时代周报记者表示，目前还未接到涨派费的正式通知。
某二线城市圆通快递员小磊告诉时代周报记者，大老板（公司）通知派送费上涨，其实和派件员关系不大，因为中间还夹着“小老板”（网点）。最终快递员的工资多少，是由“小老板”决定的。政策下来，有些网点可能会涨，“但大部分肯定是原封不动，不会涨”。
李挺发来一张工资单。账单显示，他5月份的派送费收入为9200元，但在扣除项中，罚款高达2000元，且没有注明任何原因。为此，李挺找到网点老板理论，却被告知“上面就是这么罚的，我也不清楚”；随后，他打电话给公司总部，得到了“不清楚”的回复后，依旧没有下文。
“只要罚款一天不透明，派费再涨个两毛也会有人员流失。”李挺有些愤愤不平。事实上，几乎每家快递公司都有一套严苛的罚款标准，“以罚代管”，把控快递员的整体收入。
在李挺的《员工手则》上，公司明确提出了签单率（即客户签收快递的比例）要求：上午场95%、下午场98%，数据不达标，每场罚款100块。“这要是碰上下雨天、刮台风，或是前段时间的疫情封锁，只能认命赔钱。”李挺称。
除此之外，消费者每一次的投诉，也都会列入罚款考核体系。
小磊举了一个例子：“我们这边有一个菜鸟裹裹的收件网点，快递员上门取件，一票赚4元。但是一旦订单取消，除系统取消外，无论是客户自身的原因还是快递员的原因，每单都倒扣快递员20元。”
没有五险一金、每天都送不完的货物，李挺当快递员，最怕听到的就是来电铃声。“有时候忍不住回客户一句嘴，就会被投诉，100块就没了。”李挺无奈，“这意味着之前送的100件快递、近3个小时的努力工作全打了水漂。”
冒风雪送快递挣来的钱，很可能因为一个投诉电话打水漂
对于罚款，快递员彭宇也深有体会。去年双十一，因客户退回的手机屏幕损坏，他被淘宝商家投诉，一单就罚了800元。自此以后，他不敢怠慢，看到快递箱上“贵重”的标签，就会条件反射般放轻手脚。
小磊介绍，许多分站点和网点为了自身利益，只提供快递塑料袋及封口胶，其余打包材料一点都不提供，时不时会造成客户的寄件在运输途中损坏，导致收件员赔钱。“许多新手干一个月，不但赚不到什么钱，甚至还会倒贴。”
据媒体报道，这次部分快递公司宣布派送费上涨后，随即加重了罚款规则。一张快递公司罚款新规截图显示：从9月起，如果快递员不经客户同意就将包裹放驿站并显示签售，客户投诉后会按虚假签收处理，在每票100元罚款的基础上再按比例加罚。
“为了维持成本，各家站点还是会通过罚款等方式把钱要回去。”李挺称，一边涨派费一边加重罚款的套路，快递员间都是心知肚明的。“快递员一般干一两个月就干不下去了，老员工非常少。像这样子（罚款），想要什么服务态度好，都是不可能的。”小磊说。
0.1元能让快递重新送上门吗？
在快递行业服务质量的问题中，快递员与消费者的矛盾主要集中在，是否送货上门。
《2021年618快递服务质量大数据报告》显示，近70%的快递员在618期间遭到投诉，且过半投诉超过3次；在发起投诉的人中，70%以上是因为自己的快递没有被送货上门而心生不满。
此次派费增加的消息公布后，质疑随之而来。“寄件价格是否会提高？”“快递员薪资普涨，能在多大程度上缓解快递派送的槽点？”
对于快递费是否会涨价，李先生表示，类似于淘宝9.9元包邮这种不超首重、大批量的寄件的商家（日单量50+件）而言，目前寄件费依然在4元/件左右。待正式通知派件费上涨后，可能会有所上调，但在他的站点，涨价后也不会超过5元。对于非商家的普通寄件者，依然按照目前的首重、续重费计算，不会涨价。
至于提高派费是否就能让快递员送货上门，从时代周报记者走访的情况来看，答案是否定的。
李先生直截了当地表示，如果是大件物品，快递员还给送上楼，那就别想赚钱了。至于派送费上涨后，快递员是否会愿意送货上门？李先生认为，得看快递员的实际收入能增加多少。
“客户希望能派送到家，收件方亲笔签字，那快递员每天能送的件，只有现在的不到五分之一，必然导致配送率不达标，每天被扣200块，相当于白干。”李挺称，选择放驿站或者快递柜，意味着快递员需要把自己辛苦挣来的派送费再分一些出去。“快递柜要花3毛”、“驿站要花6毛”，这些都需要快递员自掏腰包。
“我们本身也不愿意，我派一件快递才赚1.1元。可权衡利弊后，还是多派件合算。”为了讨生计，顶着骂声，王利还是把包裹塞进了快递柜里，匆匆驾车离去。
行业价格战
除了限制颇多的罚款规则外，繁重的工作量、不合理的工资收入，一度成为压垮快递员的最后一根稻草。
在7月8日，国家七部门发布的《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》要求中，特别提出要保障快递员能获得合理工资收入，还制定了派费核算指引、制定劳动定额、纠治差异化派费、遏制“以罚代管”四方面措施，希望引导派费处于合理水平，避免快递员过度劳累。
“话是这么说，不拼是不行的。快递员的工资基本都来自派送费。”王利表示。据他描述，从早上6点到晚上8点，快递员要么在派件的路上，要么在接电话。特别是近3年，工作量大了，时常干到凌晨还在接电话。
“一切都是行业价格战导致的。”王利觉得。
2019年3月初，中通发起“到边到角”的抢市行动，打响了快递“价格战”*枪，首次将义乌的快递价格打到*1.2元发全国。各家快递公司迅速做出反应，顺丰推出特惠专配业务，价格一度降至3—4元/票；申通更是心一狠，将快递费捅到了9毛，首度跌破了一元大关......
“快递行业的内卷从那时候就已开始。”王利回忆，原来需要7-8元的寄件费，当时平均3元就可以发往全国了。低价让更多人愿意寄送快递，他手头上的派送量一下子猛增，“每天多送几十上百件，相当于多干了一个小时。”
可没日没夜地干活，并没有带来相应收益。月底派费结算时，王利高发现，自己工资其实没上涨多少，“原因在于派费下降了。”
业内人士曾计算出快递费的分配结构：如果用户付出10元快递费，发件网点分配1.6元，城市内分拨费用0.6元、运到分拨中心运费0.3元、总部收到面单费1元、中转费2元、末端网点1.5元、收件业务员3元。以上各项中，多数费用只能通过技术和规模化缩减，所以，只有包含在1.5元末端网点的快递员费用是*压缩的。
根据顺丰、韵达、申通、圆通等快递公司近期公布的2021年7月快递服务业务经营简报显示，申通、圆通、顺丰7月的单票价格较去年同期均有所下降，其中顺丰下降幅度*，同比下滑10.7%；申通同比下降7.1%；圆通同比下降6.3%。
杀敌八百，自损一千。因为利润太低、工作强度大，快递员不好招、离职率高等现象时有发生。2019年7月底，各家快递公司的老板在义乌进行谈判，形成了一个所谓的“价格联盟”，稳定了快递价格。
就在所有人以为“价格战”即将偃旗息鼓时，行业又迎来破局者。
2020年3月，东南亚快递公司极兔速递进入中国市场。为了快速抢占市场份额，极兔一度在义乌等地把单价压到0.8元，这意味着用户给出的10块包邮钱，商家去掉邮费成本，还能躺赚9块2。对此，“四通一达”被迫应战。
“价格战基本每年都会打一次，各大快递疲于应对，但不得不赤裸上阵。”李挺称。数据显示，从2012年到2020年，快递业务量从每年的57亿件增加到835亿件，净增了14倍，年均增长40%，而快递平均单价却从18.5元降低到10.6元。
此外，随着包装成本、物流成本的提升，行业的盈利空间越来越小。
快递行业就在这种恶性循环中不断寻找平衡点。王利不解：“快递，说到底终归是服务业。不把服务搞好，总想着低价打价格战，想做啥？”
