一天时间，6家快递公司相继宣布给快递小哥“涨工资”——8月27日晚，中通首先宣布上调快递派费，次日，圆通、申通、百世、韵达、极兔陆续发布涨费消息，全网末端派费每票上涨一毛钱。
此外，据媒体报道，顺丰速运此前曾在公司内网发布公告称，将从2021年8月1日起至12月31日，在现有收派计提不变基础上，投入2亿元以上用以改善员工收入。京东物流此前也称将用两年时间，将员工年薪由14薪涨至16薪。
然而，仅靠上涨工资能切实保障快递小哥劳动权益，留住快递小哥吗？
“宁愿酒驾被捕，不愿回去派件”
自9月1日起，三通一达以及主打低价的百世、极兔全网末端派费每票上涨0.1元，按快递员每人每天派件200个计算，快递员每月有望增加约500元收入。虽然收入略有增长，但是快递配送行业休息少、工作强度大、压力大的问题依然存在。
就在前几天，有快递小哥没等到涨工资就已经“挺不住”了。比如#快递小哥因想休息故意酒驾求被抓#词条登上热搜时，就引发了网友对打工人概念的新一波讨论。
新闻中的这位快递小哥酒后驾驶三轮车被查，主动向交警表示“求抓”。交警反问其原因，却得到小哥“你不抓我，我就没得休息”的回答。
小哥表示，自己早就想辞职，但是因为种种原因又无法辞职。对此，评论区有网友解释，一般快递公司都会让快递小哥交押金，辞职前没有找好接班人不让走。
实际上，快递小哥这个职业，员工流动率始终居高不下。
究其原因，首先是“高薪幻想”的破灭。
上周，京东发布的财报显示，京东物流约26万名一线员工，人均月支出为1.1万元。就在人们大呼快递小哥真赚钱的同时，一份数据报告再次浇灭了大众对快递小哥的“高薪幻想”——《2021年618快递服务质量大数据报告》显示，中国超五成的快递员收入不超过5000元，月收入超过1万元的仅占1.3%。
由此可见，京东物流的月人均收入并不代表快递小哥的普遍收入水平，月均1.1万元很有可能是员工收入差距大所致。
其次是劳动强度大。
北京通州某片区一名负责中通的快递小哥告诉虎嗅，他现在派送一单仅有1.2元提成，而且很多顾客并不希望他们将快递放在快递柜里，“我们很害怕被投诉”，有时候一个件可能要送多次才能签收，配送效率并不算高。
配送效率低就意味着要花费更多的时间完成每日的定额工作。快递员承包的片区每天都会有新的件待派送，一旦没有完成当天配送很可能影响第二天的揽件、派件进程。
热搜下的评论区有位网友分享了自己的经历。他说自己在夜里12点的时还能收到快递小哥的取件通知，忙的时候，这位快递小哥还会加班到三点。同时也有网友表示，快递小哥普遍每天早六晚十工作，且没有双休，一旦请假，自己派送片区快递就会堆积，询问、投诉电话就会被打爆。
除了薪资和劳动强度不匹配外，压力大也是快递小哥离岗的很大一部分原因。
在分拣快递时，快递小哥要打起“十二万分”的精神，因为一旦出错就要面临公司内部大大小小的罚款通知。面对顾客，快递小哥也要谨言慎行，因为一旦顾客投诉，自己也会被罚款。
分拣时要全身心投入、一天工作高达16小时、高峰期一天都不能休息的工作模式让不少快递小哥几乎没有休闲社交活动。有网友称，自己干这行两年多一周只修一天还会用来补觉，“经常感觉自己就是处理快件的机器人”。
拼命工作或许会月入过万，但是快递小哥永远不知道“月入过万”和“高额罚款”哪个先来。
有网友称，自己的朋友从事快递配送服务，突然离职导致派送的路线瘫痪，顾客疯狂催件投诉，一个投诉罚一百，升级投诉罚两千，最后离职时一毛钱工资没有，还需要缴纳几千块钱的罚款。
据虎嗅了解，目前快递公司投诉罚款主要有五类：没按规定时间送达、与客户沟通态度不好、未经联系直接把快递放到代收点、货物损坏、货物丢失。这五类的罚款金额也在50元、200元甚至更多不等。
在快递小哥涨薪热搜下，网友反映的问题大多是“未经联系直接把快递放到代收点”。这类投诉通常会给快递小哥带来200元左右的罚款，而快递小哥送一单，收入在1.2元左右。
辛勤工作了一个月，到手的罚款比挣得还多，不知此时快递小哥作何感想。
快递为何不送货上门了？
热搜下，还有一个问题是网友讨论的焦点——快递小哥涨薪后，快递可以送货上门了吗？其实，相较于近日上涨的一毛派费，快递小哥的降薪之路却从未被提及。
曾在北京从事过两年快递配送工作的敬宏骏告诉虎嗅，自己2018年末开始北漂，高中肄业后听说快递小哥这行入行门槛低、肯吃苦就能月入过万，便心动了。踏入北京的那一年，他正好18岁。
“最开始我干的韵达，一票一块五，然后降到一块四，过了不久就是一块三了，我离职的时候已经降到一块二了。”敬宏骏说。
“刚开始月入过万很容易，因为那时候派费是1块五，一个月7000票，轻轻松松就过一万了。”后来随着派费逐渐降低，这种月入一万的时候越来越少。
当被问及降派费原因时，他称“不晓得，公司要求的”。而且每次降派费，公司并不会向他们出具合理的书面解释，“只是说要降派送费提前一个月或者半个月说”。
降了派费，每票收入降低了，但是敬宏骏也有对策。
由于性格活泼，再加上年纪小且嘴甜，敬宏骏很快就和公司里的“老大哥”混熟了。有了熟人指路，他慢慢摸清了一些“赚钱”门路。
“能承包就承包，承包了派费高点。”
一般来说，快递中的承包商和片区快递员是一回事。承包就是快递员交纳5000~10000元的押金，然后成为片区快递员。
快递分为总公司和分公司，分公司就是大家经常听到的“站点”。一般情况下，分公司司机晚上去总公司拉货，大概6点到站点。如果让分公司把货拉过来，快递员每票只能赚7，8毛左右。如果快递小哥自己去拉，每票就是一块五（早年间）。如果快递小哥没有运货车，快递公司会提供租赁服务，公司的快递车（也就是我们常见到的快递三轮车）一个月500元租金，电瓶车一个月200-300元。当然，快递小哥也可以选择自己买一个，差不多5000元一辆。
除了自己拉货派费会更高外，快递小哥交纳押金成为片区快递员也有一系列好处。
首先，快递小哥搞承包单价会提高。快递业务分为派件和收件。承包后，快递小哥派件每件会多1-2毛，取快递每个多1-2块，按照一个月7000个件计算，一毛就是700元，两毛就是1400元；取的快递按一天15个计算，一个月450个，一块就是450元，两块就是900元。
总的算下来，承包后，一个快递员一个月可以多赚1150-2300元。“承包商交押金，一个月能赚1万左右，不承包，一个月差不多7、8千”，敬宏骏告诉虎嗅，大部分的快递员都会选择承包。其次，作为承包商缴纳的押金不干了可以退掉，快递小哥完全没有损失。“搞承包哪哪都划算。”敬宏骏说。
“开菜鸟驿站，雇人给你干活，就没那么累了。”
干了一段时间，敬宏骏开始考虑怎么派件效率更高了。于是，他选择了加盟菜鸟驿站。
在北京，敬宏骏一开始承包了通州4个小区，只做一家快递派送，后来加盟菜鸟驿站后，他划掉了三个区，和其他几家快递公司沟通，揽收了剩下一个小区中所有的件，投递效率大大提高了。“双十一光派件一天能挣一两千”。敬宏骏说。
虽然片区范围减少了，但是敬宏骏赚的钱却更多了。
“我做菜鸟驿站派件其实赚不了多少，重点是引流”，敬宏骏分析，一个小区里所有人都来他开的菜鸟驿站取件，客流量其实很大，他赚的不是取件钱，而是寄件钱。一般在北京寄件，首重大多是12块钱，但是菜鸟驿站成本只有4块钱；顾客续重5块钱/公斤，菜鸟3公斤内都是4块，超过3公斤续重2块/公斤。
举个例子，顾客寄一个100公斤的东西，付钱12+5*99=507元，但是菜鸟成本4+（100-3）*2=198元，一单就有309元的利润。“派件小钱，取件赚钱。”业内都如此形容。
敬宏骏细数自己做快递小哥的日子，告诉虎嗅，正常情况下自己派件一个月能挣7000左右的话，取件干得好一个月就能上万。
此外，驿站人流量上来后，“干什么都容易”。经营了一段时间菜鸟驿站后，敬宏骏选择在驿站内开了一个小超市，“来取快递的人会顺便买个烟酒、水啊什么的”，久而久之，敬宏骏实现了流量变现，也开始雇人打理驿站日常事务。
然而，好景不长，快递公司打价格战的时候到来了。
如果说快递行业一块五派费时期是快递小哥收入的红利期，那么随后的派费下调便是快递小哥收入的下降期。2020年的疫情更是雪上加霜，彻底将敬宏骏的事业带入冷却期，也成了他收手的转折点。
快递小哥在“博”一个怎样的未来？
2019年4月极兔速递入局快递行业，据其公布数据，2020年9月，其配送网络已经覆盖全国，到了2021年1月，极兔在中国的员工已经超过了15万人，日单量达2000万件。然而，极兔迅猛扩张的版图却是以极低的客单价换来的。
2021年3月，有媒体披露，在义乌一次发3000~5000票快件中，圆通报价1.2元、百世报价1.3元、申通报价1.35元，而极兔报价0.8~1元。然而，业内人士称快递行业每票成本价为1.4元左右。
不断加入的快递公司、有限的市场份额让快递行业的竞争越来越激烈，再加上2020年新冠疫情的刺激，很多快递行业不得不在价格上一再退步，以保住市场份额。
据Wind数据统计，2007年，全国快递业务平均单价28.5元，随后逐年下滑，到了2020年降至10.55元，降幅高达63%。
然而，一味的价格战，毫无底线的降价并没有让这个行业变得更好。根据各大快递公司披露的半年报，除中通净利润同比微增0.15%外，申通、圆通、百世等公司净利润同比都出现了不同程度的下滑。
快递公司打价格战，体现到快递小哥身上就是派件费的大幅下降。“19年一块四，或者一块三左右，20年就一块二、一块一了。”敬宏骏说。
今年监管部门出手整治快递行业乱象，明令禁止快递公司以远低于成本价的方式进行倾销，同时七部门又联合印发了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》。一系列的整顿措施也确实换来了成效——6家快递公司相继上调了一毛派费。但是未来，快递小哥的生存现状会因此变得更好吗？
在县级邮局工作了十多年的投递员解娜告诉虎嗅，自她工作以来政策一直都在变化，邮政十几年来的快递配送业务也一直在改革，即使是老牌配送企业，邮政也曾加入价格战，以极大的优惠力度试图吸引更多电商客户、协议客户。“快递派费上涨一毛，邮政倒是没有，但是目前邮政也察觉到了价格战不是长久之计，正试图用标快业务取代便宜业务。”解娜说。
2020年新冠疫情爆发后，敬宏骏的菜鸟驿站一下子空了很多。
“大家都在家里不出门，疫情最严重的时候快递也被停了好几个月”，做不成生意，但是他的菜鸟驿站仍需要花钱维持，“房租一个月6000，水电500，还有员工一个人一个月4000，如果没有营收，每个月就是数着日子送钱给房东”。
最后，20岁的敬宏骏决定出售菜鸟驿站，离开北京。“外面女娃娃太少了，我都20了，我这个年纪在我们家乡或许都结婚了，再赚钱也不如找个女朋友，而且现在开驿站真的赚不到啥钱”。他说。
两年多的北漂生涯，从基层快递员到片区快递员，再到拥有一家自己的菜鸟驿站并实现流量变现，敬宏骏最终还是放弃了快递小哥这个职业。如今的他已经回到了老家四川，每天在朋友圈勤快地发布着最新的房源信息。
采访结尾，他告诉虎嗅，自己要忙着去看铺子了，“铺子俩百多万，卖出去我几万佣金”。或许这份新的房产销售工作对他来说，虽然忙碌，但并不累，而是对未来希望的寄托。
未来，敬宏骏希望可以在工作之余认识一些“女娃娃”，攒够了钱就回家结婚。
