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网约车江湖,没有新鲜事

即使网约车江湖生变,新盟主上位,上一位盟主所面对的天花板,踩过的坑,新一任盟主能够避免吗?太阳底下无新事,网约车江湖,也不会有新鲜事。

这周11日,软银在新闻发布会表示将暂停在中国新投资,“在形势更加明朗之前,我们想静观其变。一两年后,我相信新规则将创造一个新局面。”

软银会退缩,主要是国内的监管,由效率转向公平后,一系列重锤下来,软银投资的国内互联网平台短期内很难再割韭菜,价值大幅缩水。软银需要一个观察期,它设的观察期是1-2年。

被锤的里面最有意思的是网约车,有人黯然暂停投资时,有人却在雀跃。

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网约车公司有多high?

许多人可能都没有听说过T3出行,是的,它的排名没进行业前五,但它却是当下打鸡血最猛的,目标直指行业第二。

这是T3内部动员截图。

7月9日,好久不见的美团打车高调回归。美团曾经信心满满,誓要在网约车江湖分一杯羹,但最后折戟沉沙。估计是为了给消费者一个全新印象,美团打车把LOGO也变了。最重要的,是美团宣布APP在覆盖了北上广深杭等100多个城市的基础上,将继续加大覆盖力度。

除了美团打车,高德打车的身影也频频出现在不少人的朋友圈,高调宣传“能比价、更便宜”。

有车厂背景的曹操出行、如祺出行当然也没有闲着,这个月明显加大了微信、抖音和微博等流量平台的广告,一幅大发“D难财”的架势。

一系列高调官宣之后,就是各大平台烧钱大戏。

7月5日,T3出行推出了新版的100元礼包,与老款100元礼包相比,优惠券数量从7张增加至10张,折扣类型也更多。

曹操出行在7月8日推出拉新活动:邀请2位新人注册成单,最高提现60元,另外还可以获得24元立减券。

享道出行宣布,在7月份,每位新用户完成注册,可获得100元新人券包。此外,每成功邀请1名新用户完成注册,可立即获得10元无门槛优惠券;新用户完成首单并成功支付,邀请人还可立得30元无门槛优惠券。

神州专车称,新用户下载并注册,可领取价值100元券包;现在充值100元,还可以得到20元优惠。

阳光出行表示,用户邀请好友注册,立得不限额8折优惠券,此外每天还有大额打车券放送。

首汽约车推出助力活动,用户成功邀请2名好友助力,可获得7折优惠券一张,最高减15元车费。

和这些平台相比,美团打车要算比较牛的一个。在司机端,为7月7日至13日内注册的新司机,提供为期3天的“每单到账车费20%加成”;在乘客端,派发优惠券并推出“邀请好友助力”等拉新活动:拿出了最高抵扣20元的5折券和13元的直减红包;同时只要邀请用户下单,就能够得10元打车立减券;邀四名好友助力,团长还将得到128元打车券包等等。

效果如何,还有待验证,但各大平台的心思,溢于言表。

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网约车江湖,会再生变吗?

虽然各路“神仙”high得不行,但对比一下他们的套路,其实跟当年的烧钱大戏,也没有什么新鲜事,说白了还是“老三样”:

*,抢司机。如前文说的美团打车,还有高德打车,宣布7-9月工作日早7时-9时的订单免收佣金,全部收入归司机所有;截至7月22日24时,新司机在领取新手免佣卡后,连续7天每天前3单享受免佣。

第二,抢乘客。“打车更便宜”、“首单福利”、“现金补贴”、“好友邀请/助力”是管用手法,如祺出行甚至称,7月5日至16日期间,用户成功邀请深圳新人注册,即可获得20元优惠券,而如果被邀请者在14天内完成了专车首单并支付,还可再获得25元现金;

第三,抢地盘。加大大城市的覆盖深度,加大二三线城市的下沉度,T3出行在其微博宣布,目前该平台已进入20多个城市,今年计划要达到48个,实现全国一二三线城市基本覆盖。

又一股熟悉的配方,熟悉的味道,这不正是7年前网约车大战时的场景吗?

烧钱抢司机抢用户抢地盘,手法一点都没有进化,还是那么简单粗暴,甚至更甚,如在北京市某相同路线订单中,原来的网约车平台特惠快车一口价为26.92元,而现在的网约车优惠价格仅为14.5元;7月12日下午的平峰期,在某网约车平台,深圳市内某段12公里的路程,使用优惠券后*仅需8.6元,比深圳市的起步价还低。

遥想7年前,滴滴、快车,还有老美的UBER,几家大平台,背靠大资本方,大肆烧钱,拼命厮杀,两个月内烧掉20亿。最后,滴滴和快以合并收尾。两年后,以对方持股的方式收编UBER的中国业务,网约车武林盟主初定。

2018年,网约车江湖烽烟再起,搅局者成了美团、易到,还有新晋的摩拜,同样是烧钱比拼。最后,滴滴用过百亿的亏损成功守住了城池,捍卫了自己的地位,网约车武林盟主,正式成定局。

本来大局已定,谁料又生事端,又引来网约车江湖无数英雄折腰。

原因吧,其实也好理解,国内用户规模达3.65亿,占网民数的36.9%,市场规模达到3000亿,能不能变现先放一边,这个巨大的流量入口,换谁都会流口水。

只是,这也许会永远是一个美丽的诱惑,纵使这次网约车江湖真的产生了新的盟主,也很难说有什么不一样。

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网约车商业模式的致命弱点

网约车的商业模式,有两个BUG。

*个是从供给这边来说,网约车的规模效益只体现在区域上,而不体现在全国上。就好比滴滴再强大,但对竞争对手来说,它面临的不是全国的滴滴,而是某个城市的滴滴。网约车并不存在像阿里腾讯那些互联网巨头所呈现的网络效应。

第二个在当下的环境就更加明显,就是它的变现模式——抽佣,这比起竞争对手通过广告、通过游戏等委婉实现流量变现要赤裸裸得多,很容易就打上吸吮劳动人民鲜血的贪婪资本家烙印。

这就导致了纵使盟主统治了这个市场,但在变现上却会存在一个明显的瓶颈。

抽佣的基础是网约车的价格,网约车价格又有天花板,这个价格平台方是没有太多议价权的,说到底,网约车之外,还有一个庞大的出租车业态,网维车提供的,并不是一个稀缺服务。另外,抽佣比例上,也会有明显的天花板。因为说到底,不管司机到底与网约车是什么关系,本质上就是司机从网约车这里获得一份收入,抽太高,压低了司机收入,司机会说再见。这是一个劳动密集型行业,而可以预见的是,我国的劳动成本还会继续上涨。

在流量还增长的时候,网约车的这个瓶颈被繁荣掩盖,而到了流量见顶时刻,一切问题都会浮出水面。

这些问题已经出现了。网约车平台前期烧掉的巨额资金,总归是要收回来的,所以流量见顶,打车价格又无法提升之时,迫于盈利和投资方的压力,各种套路就出来了,大数据杀熟、用各种算法算计司机和乘客。

司机大哥以为在规定时间内做够500单,可以获得平台大奖,但结果往往是,做到499单,系统就不会给他派单,甚至连单都不给你看到。对于平台而言,这只是让码农改几行代码的事情。钓足司机的胃口,充分调动司机的积极性,但又不用支付额外成本,始终将司机的所得压在均值区间内。手段可以说是高明、何其隐蔽、取证也何其困难。不管是司机还是乘客,基本不可能和整个IT系统对抗,只能沦为韭菜。

但这种行为,在我国,是很容易尝到社会主义铁拳的。

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结语

互联网自带的“赢家通吃”属性,使得能够跑出来的平台,很容易成为一家独大,这或许正是那些没能成为武林盟主,苦某某已久的竞争者们,对网约车生意念念不忘的理由吧。所以现在天赐良机,不趁这个机会拼命撸一把,自然说不过去。

无可否认,现在的时间窗口对于后来者是非常友好的,当然,从市场地位来看,后来者和盟主之间的鸿沟还很大,要挑战成功说着容易,若无天助,仅靠资本圈新一轮的狂欢烧钱,做起来相当困难。

但是,即使网约车江湖生变,新盟主上位,上一位盟主所面对的天花板,踩过的坑,新一任盟主能够避免吗?

太阳底下无新事,网约车江湖,也不会有新鲜事。

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