自从小米宣布造车以来，小米汽车的落户地点一直以来议论纷纷。就在最近几天，未来汽车日报发布消息称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。
虽然消息尚未落实，这种传闻并非是空穴来风。把合肥和新能源联系在一起，其背后的渊源颇深。
在各个省会城市之中，合肥向来显得有些平平无奇，区位优势和资源禀赋并不明显。但历数过去几年的投资履历，合肥的眼光配得上「中国最强风投机构」的名声。
01.风投押注新能源
所谓风投，重点在于高风险高回报。2019年，蔚来股价接连下跌，甚至濒临退市，新车研发停滞，在这危难之际，没有一家投资机构伸出援手，而2020年4月29日，合肥政府正式注资70亿元。正是合肥政府的紧急输血挽救蔚来于危难之间，扶大厦之将倾。
如今，「知恩图报」的蔚来与合肥政府共同规划打造了合肥新桥智能电动汽车产业园，并已经于今年4月正式开工，园区总面积16950亩，先期投入500亿人民币，规划整车产能100万辆/车，电池产能100GWh/年，预计总年产值高达5000亿人民币。未来产业园还将引入包括芯片、电机、电池、零部件等在内的配套企业，与蔚来的整车工厂一道，共同构建起一条合肥新能源的完整产业链。
说起蔚来，不得不提的还有土生土长的合肥车企江淮。依托合工大的江淮汽车早年承担了合肥在新能源领域的技术积累，掌握了三电（电池、电机、电控）等核心零部件的开发能力，后来任劳任怨甘当蔚来代工厂。「代工」印证了新老企业的合作与交迭。
此外，江淮与大众渊源颇深，2015年，李克强总理同德国总理默克尔前往合肥，亲自促成了大众汽车和江淮的合作。
2017年，江淮大众正式成立。仅用一年时间，大众汽车集团便在中国建立了继上汽大众、一汽-大众之后的第三家合资公司。次年江淮大众推出思皓品牌，*产品思皓E20X也于当年5月下线。
除了企业自身的能力，合肥更看重企业对相关产业链和产业生态后续发展的助力，从70亿豪赌蔚来汽车，到引入大众集团参与江淮混改、参股主攻新能源动力电池的国轩高科等，合肥的新能源汽车之路有着自身长远的规划，又充满了浓墨重彩。
今年7月20日，国轩高科旗下全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司（简称合肥国轩）与合肥新站高新技术产业开发区管委会正式签署合作协议，拟在新站高新区建设 20GWh动力电池生产基地，该基地将专注大众汽车标准电芯的生产制造，这也就意味着大众汽车全球*标准电芯有望“合肥造”。
除了电池生产制造，当前充电和续航仍然是新能源汽车发展的主要瓶颈。《合肥新能源汽车充电数据分析报告（2020年）》显示，截至2020年12月底，合肥市已累计建成各种充电桩5.2万个。相比之下，早在2019年末，上海公共充电桩的数量已突破4万个。
此外，智能座舱和用户的体验息息相关。个性、舒适、延展的空间和操作系统从体验上为智能汽车注入了灵魂。根据公开信息显示，格拉默中国区控股总部及研发生产基地项目位于肥东经济开发区，目前已完成签约，计划总投资8亿元，建设用地面积约80亩，包括格拉默中国总部、智能座舱系统生产基地、智能座舱系统产学研中心三大板块。
从整车研发，到电池电机，产业资源的聚集需要上下游的协同配合。往回看，合肥的产业基因也和新能源产业紧密相连。
据不完全统计，作为城市发展战略性新兴产业的重要方向之一，合肥已经相继实施了50多个新能源汽车产业重大项目，总投资超500亿元，现已聚集蔚来、江淮、国轩高科、巨一动力等上下游企业120余家，形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业生态。
02.豪赌背后：千亿产值的造车新动能
合肥的赌其实已经暗含在这座城市的基因当中。
回顾历史上的数次出手，合肥看准的都是那些颇具发展潜质又比较低调的「新兴产业」及传统产业升级。投资扶植企业和产业的过程中痛下血本，同时又迎合了国家的发展战略：
刚进入新世纪，合肥吸引了海尔、格力、长虹、美的、华凌、三洋等家电巨头落户，加上本地的荣事达、美菱，合肥一举发展成为全国*的家电制造业基地。
2007年，合肥停掉地铁项目拿出全市1/3的财政收入投资京东方拿下显示屏面板产业，2016年又大力扶持半导体投资兆易创新成立合肥长鑫，如今的合肥已经成为全国9大集成电路集聚发展基地之一。正是这一笔笔看似「不靠谱」的投资，收获了数个超过千亿的产业集群。
总结起来，这一系列产业体系，可以简称为「芯屏器合、集终生智」，其中「芯屏器合」，分别指的是芯片、新型显示、装备制造和机器人，以及人工智能和制造业融合为代表的新兴产业。「集终生智」则指的是集成电路、智能家居、汽车等消费终端产品、生物医药，以及以科大讯飞、华米科技等为代表的智能语音产业。
而就在今年年初公布的《合肥市第十一届委员会第十二次全体会议决议》中，「芯屏器合」中的「器」改成了新能源汽车的「汽」。
造车并非一腔热血，而是深思熟虑科学决策的结果。每一次的赌，都有背后的完整逻辑在其中。正如蔚来创始人李斌所说，他才后来才得知，在大手笔注资之前，合肥政府已经把他和蔚来进行了透彻的大调查。
好风凭借力，送我上青云。合肥对新能源的关注又少不了迎合国家对新能源汽车的政策支持。去年10月，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》，明确指出，到2025年，中国新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%。从长远来看，发展新能源符合中国在2060年实现碳中和的设想。
而按照规划，到2025年，合肥新能源汽车产业规模将超过千亿，整车产能达到100万辆。这座「太湖名城」、「创新高地」有望一跃成为「新能源之都」，在这片汇聚着创新之源的沃土上，产业聚集将形成更加完整的生态，谱写汽车工业的新篇章。
抓住新能源就抓住了一座城市的未来。在2020新一线城市排名中，合肥名列第14。在北上广深杭之外，作为第二梯队的合肥产业势能已经日渐凸显。2021年，合肥与沈阳、长沙等区域翘楚开始竞争国家第十座中心城市。
03.「蔚小理」竞速，合肥成为新能源之都？
汽车工业属于极强的资源型产业。新能源中的代表性企业理想、小鹏、特斯拉等企业分别位于北京、广州、上海，依托城市本身的资源和区位优势，车企更容易发展起来。合肥在这当中似乎是个例外。
目前，国内新能源市场呈现「一超多强」的格局，特斯拉作为外资厂商的代表仍然占据市场的大头。纵观国内三强「蔚小理」，激烈的产能竞速之下，彰显了各地地方政府的澎湃野心。
2020年底，理想汽车在北京入主新总部，今年2月，理想汽车在上海设立「具备全新车型完整研发能力」的研发中心，规模将超过2000人。研发着眼于未来，而现在更重要的是大规模量产。理想汽车常州工厂已经增设年产能10万辆的新厂房，新车间预计2022年完工，届时年产能将提升到20万辆。
除了常州大本营，理想还接手了「北京现代」*工厂，根据理想官网招聘信息显示，正在面向社会招聘厂长，全面负责新工厂的规划、筹建、运营等工作，此前也有消息称理想将投资60亿元，在北京顺义建立超级旗舰工厂，将配套自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才2000人以上，计划到2024年产值达到300亿。
现在来看，理想大概率会依托现代厂「二次开发」，一方面可以利用现有的资源快速提升产能，生产过程会更加顺利，二来北京有大量的人才、资金和政策支持，在顺义站稳脚跟，将给理想提供充足的发展后劲。
合肥宿松路 9766 号，江淮蔚来先进制造基地就坐落在这里，也就是蔚来的*座工厂，这里可以年产10 万台整车。
李斌嘴上说着不需要自建工厂，行动起来却很诚实。从*工厂出发一小时，就能到达蔚来中国总部NeoPark-新桥智能电动汽车产业园，合肥市政府将会与蔚来共同打造属于自己的第二工厂。
这座工厂的产能将呈指数级上升，2022年投产后可以年产百万辆，助力蔚来真正走入主流车厂行列，对传统车的冲击将更加猛烈，而且更重要的是，第二工厂每年还能输出100GWh的电池，产业链上下游更加可控。
小鹏汽车的*座智能工厂放在了广东肇庆，2018年6月27日全面动工，2019年9月底就竣工并试产，相对于传统车厂动辄三五年的建设周期，算是进展飞速了，跟传统车间相比，小鹏的厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，具备不同平台4种车型柔性生产能力，设置了 264 台智能工业机器人，年产能10-15万辆。
小鹏和海马合作的郑州工厂，产能也在15万辆左右，同时，广州智造工厂计划于2022年底建成投产，产能在十万辆左右。
7月31日，小鹏汽车又宣布其第三座智能工厂在武汉正式启动，占地1500亩，规划产能10万辆，达产后可实现年产值300亿元，至于为何选址武汉，何小鹏表示，「武汉作为中国六大汽车生产基地之一，具有丰厚的造车底蕴。此外，作为湖北人，能回家乡投资感到很开心」。
北京、常州拿到了理想，合肥抢到了蔚来，小鹏则是在肇庆、广州、郑州、武汉多点开花。回乡造车绝不是创始人的一己私念，广州、武汉都是国内重要的汽车产业基地，合肥的锂电、芯片等配套产业一应俱全，加上合肥政府的全力支持让蔚来如虎添翼，北京更是集聚了国内新能源和智能车领域*秀的技术人才，也有着得天独厚的政策优势。
为了引进新能源造车，重庆、成都、武汉、长沙等城市也都展开了追逐，正如开头的报道称，合肥市政府又被传亲自下场洽谈小米工厂落户事宜。「蔚小理」已经越过销量生死线开启真正的产能竞速，谁能抓住新能源造车的风口成为新的「汽车之都」，让我们拭目以待。
