2021年赛程即将过半，看似稳定的新造车三强格局却悄然生变。
2021年5月，蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒5家造车新势力纷纷公布了月度交付数据。数据显示，蔚来以6711辆领跑，小鹏5686辆的销量位居第二，区别于以往排位，哪吒汽车则在5月成为“黑马”，以4508辆的成绩反超理想4323辆，挤进新造车三强。
按环比增幅来看，“蔚小理”三家中仅有小鹏汽车实现环比增长，达10.5%，蔚来、理想环比则分别下降了5.5%和22%。位于第二阵营的哪吒和零跑环比增长均超过12%。不过，相较于去年同期，五家造车新势力均涨势凶猛，其中，零跑汽车同比增长高达1226%。
2021年，“蔚小理”稳坐三强宝座，仅是前5个月的累计交付量就已经接近各自在2020年的全年交付量。累计交付量位居第四名的零跑与理想汽车差距4611辆，首次冲进前三强的哪吒累计交付量15966辆位居第五。
当“蔚小理”的销量排位首次发生变动，其他选手们也虎视眈眈地盯着前三席位。近日，零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明表示，零跑汽车要在2023年进入新势力TOP 3。哪吒汽车营销执行总裁胡恩平也表示，“有信心，哪吒V的月销量能达到5000辆”，哪吒要“紧跟队伍，然后伺机超越”。
来源：未来汽车日报
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蔚来环比下滑，哪吒反超理想
在“蔚小理”三家中，5月销量环比下降的蔚来和理想均受到芯片短缺的掣肘。值得注意的是，蔚来已经连续两个月下降。
蔚来汽车在公告中表示，5月的交付量有小幅下降，主要是芯片带来的供应链波动以及交付环节的调整所致。不过，这些情况将在接下来的时间内有所改善，蔚来将在6月加快交付节奏。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠则透露，由于新款理想ONE正经历产量爬坡以及芯片供应短缺，因此，目前新款理想ONE的实际产量达不到较高水平。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向未来汽车日报分析称，剔除春节因素影响的2月份，理想汽车之所以在5月创下今年以来的单月交付量新低，还与理想ONE的新款上市有关，“客户都在等新款，所以影响了5月的销量”。
5月25日晚，新款理想ONE宣告正式上市，新车续航里程以及配置较老款车型均有所提升，同时售价上浮了1万元。
相比之下，小鹏5月交付量实现环比增长的同时，销量也逐渐逼近蔚来。今年5月，小鹏汽车累计交付5686辆智能电动汽车，同比增长483%，环比增长10%。其中小鹏P7的月交付量达到创纪录的3797辆，G3交付了1889辆。
小鹏的交付量提升或与新车型的上市相关。今年3月3日，小鹏汽车宣布推出小鹏P7后驱标准续航车型，新款车型采用磷酸铁锂电池。
另一方面，小鹏汽车指出，1月推出的XPILOT 3.0及高速自动导航辅助驾驶（NGP）解决方案实现了极高的客户利用率。智能化定位的加深，或对其销量提升有助推作用。
不过在芯片方面，小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏也表示，目前在少数芯片上，小鹏也面临着挑战。
而理想汽车交付量的下滑，则给了哪吒汽车反超的机会。
在一位哪吒汽车的内部员工看来，哪吒之所以能在5月成为黑马，一方面是因为在4月19日，哪吒正式推出新车哪吒U pro（2021款哪吒U），售价9.98万-15.98万元，“具有性价比优势”；另一方面，哪吒是*一个提供3年免费充电（2000度/免）和最高24次/年代客充电用户权益的车企。
另一位车企内部人士张一峰向未来汽车日报补充道，5月初，哪吒U Pro新增车型正式上市，新增车型均为针对公务用车市场车型，“而哪吒本来就在B端销售上经验丰富，这或许也为其贡献了不少销量”。2020年，哪吒内部人士在接受未来汽车日报采访时曾证实，彼时，B端销售仍占哪吒汽车销量的很大比例。
此外，今年4月26日，360的注资，也让哪吒汽车再度刷新了存在感。
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月销量被反超或成常态
事实上，在排位发生变动的同时，新造车之间的销量角逐也变得更加激烈。从5月销量来看，第二名的小鹏和第三名哪吒之间仅相差1178辆，理想和哪吒之间仅相差185辆，差距微弱。在张一峰看来，“现阶段，新造车各企业间火药味十足，月度销量被对手反超的现象在日后也会上演。”
对于第二季度的表现，车企们也相继给出预测和判断。蔚来预计交付量在2.1-2.2万辆之间，这意味着，蔚来6月的交付量将超过8000辆。第二季度，小鹏预计在1.55-1.6万辆，理想预计交付1.45-1.55万辆，后两者6月的交付预计将超过4667辆和4683辆，两者预估销量的差距仍不明显。
对于各家而言，在稳定现如今成绩和冲刺新销量的背后，新造车们还需要克服自身舆论危机、芯片短缺等多重影响因素。
在2021款理想ONE发布后，理想却被老车主们冠上“割韭菜”的名号。不少老车主表示，理想汽车隐瞒新款ONE上市信息，以各种优惠政策“引导、欺诈”消费者快速提车，实则为清理老款库存，致老款车辆短短几月就大幅贬值。
据中国网汽车质量投诉平台显示，由于改款行为遭受到大量投诉，理想汽车晋升至品牌投诉排行榜的第三名。该事件是否会继续对理想销量产生影响，仍有待观察。
而在供应链层面，蔚来汽车创始人、CEO李斌预计，芯片短缺肯定会拖累第二季度的交付，李斌预计，“整个行业在第三季度会出现拐点，第四季度会有好转，但也有一些更悲观的观点认为明年都没戏”。
何小鹏也同样判断第二季度是芯片最有挑战的季度，顺利的话预计三季度缓解，最差的情况则要到明年*季度。
相关政策也将对销量产生影响。有零跑相关负责人在接受盖世汽车采访时曾表示，今年新能源汽车下乡对零跑销量提升起到了一定助推作用，但短期内拉动销量并不明显，新能源汽车下乡主要是帮助零跑进一步下沉市场，开拓三四线城市市场。
“但按累计销量来看，第二梯队想要挤进*阵营，仍需要下不少苦功夫”，张一峰表示。
不仅如此，“前三强”还在加快完善产品序列的步伐。4月19日，小鹏在上海车展推出搭载激光雷达的量产智能电动车P5。5月17日，蔚来ET7首台生产线验证样车正式下线。
胡恩平曾向未来汽车日报预测，2023年-2025年将会是新能源汽车普及的爆发点。“一边是技术和产品本身的成熟，一边是政策和市场的助推，两条力量交汇在一起，一定会有井喷式的爆发。”
在胡恩平看来，“风口到了，上去的就上去了，上不去的永远都上不去。”在造车这场马拉松中，以哪吒为代表的第二阵营究竟是偶然的突围还是长久的实力，仍需要用接下来的销量去证明。
