被“李氏家族”霸榜20余年的香港首富榜，开始出现新面孔。
据《福布斯》全球富豪榜截至5月3日数据，动力电池巨头宁德时代董事长曾毓群排名升至全球第42名。通过瑞廷时代持有宁德时代近25%的股份，曾毓群身价达345亿美元，个人财富一度超过李兆基（321亿美元）和李嘉诚（344亿美元），*香港首富。
包括曾毓群本人，在福布斯全球富豪榜上，宁德时代有9人位列其中。
公开信息显示，曾毓群出生于1968年。从福建农村考学到上海，从外企打拼到创立宁德时代，曾毓群的人生选择都离不开“赌性”二字。他曾带领宁德时代，打破动力电池日韩分天下的现状；又在守业之外，向产业上下游延伸，探索电池及以外的生意。
由于福布斯全球富豪榜随企业股价、市值实时变动，截至发稿，香港首富重又回归李氏家族手中。
虽然交回了首富接力棒，但在一众地产豪商中，动力电池巨头宁德时代的造富故事更显不同。这位新首富的出现，为中国在新能源汽车，特别是动力电池领域的弯道超车提供了一种新的可能。
曾毓群曾公开表示：“日本人发明了锂电池、韩国人把它做大，中国人把它做到世界*”。
宁德时代的营收、装机量都证明了他的自信。宁德时代2021年*季度财报显示：今年*季度，宁德时代实现营收191.67亿元，同比增长112.24%，实现扣非归母净利润16.72亿元，同比增长290.5%。
但随着新能源火热，无论是电池厂商，还是整车厂都瞄准了动力电池赛道，这也是新能源汽车的核心竞争力之一。更严峻的竞争下，宁德时代的“时代”还有多久？
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新能源“造富”
2021年，资本市场*的风口，当属新能源及智能汽车。
受资本热捧，美股特斯拉一年内股价涨幅超过700%，蔚来、理想和小鹏三家车企市值翻番，新造车企业领头人身价也暴涨。
不同于国内外新造车、传统势力之间的较量，宁德时代是这些企业背后的“隐形巨头”。
作为全球头部动力电池供应商，宁德时代不仅为特斯拉等新造车代表供货，还与奔驰和本田等传统车企合作。国内新造车三家企业也选择了宁德时代的动力电池。
随着新能源的火爆，这家幕后巨头也开始走上台前，获资本关注。例如，在2020年清仓蔚来后，高瓴资本转而重仓宁德时代，认购了100亿元的定增。
而在动力电池装机量不断提升下，宁德时代的股价从2019年年底的106.18元暴涨至当前的384元。东方财富数据显示，宁德时代最新市值达8945亿元人民币。
宁德时代5月6日最新市值，来源东方财富
在风口和资本的加持下，宁德时代也涌现了一批亿万富翁。
除了曾毓群本人以外，在福布斯全球富豪榜上，还有8位来自宁德时代的亿万富翁，这一数量甚至超过了谷歌、Facebook等美国科技巨头。
根据他们持有的宁德时代股份计算，包括曾毓群在内的9位高管和早期投资者的财富达到了10亿美元以上，合计近720亿美元。
据统计，除了董事长曾毓群之外，联席副董事长黄世霖和李平的净资产分别为147亿美元和66亿美元。早期投资者裴振华净资产达85亿美元。
另外5位分别是：Zhao Fenggang（身价24亿美元）、吴凯（23亿美元）、Wu Yingming（19亿美元）、 Chen Qiongxiang（18亿美元）和Chen Yuantai（13亿美元）。除Chen Qiongxiang是早期投资者之外，其他四人都在宁德时代担任高管职位。
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“赌性”往事
自2011年创立至今，宁德时代的崛起仅在十年之间。
短短十年成长为动力电池供应商巨头，宁德时代的崛起离不开创始人曾毓群的鲜明个性——崇尚“赌性”。
美团创始人王兴曾记述有关曾毓群的一桩往事。据一位早年投资宁德时代的人士指出，在参观时看到曾毓群办公室墙面上的五个大字——“赌性更坚强”，疑问为什么不挂“爱拼才会赢”。而曾毓群的答案是，“光拼是不够的，那是体力活；赌才是脑力活。”
这种“赌性”贯穿了曾毓群的创业经历。
曾毓群出生于福建农村，现在是中国香港居民。他17岁考入上海交通大学的船舶工程系，1989年被分配到福建的一家国企，在国企仅干了3个月，曾毓群就选择去东莞的外资企业打拼。此后十年，他都在日企TDK旗下子公司新科磁电厂“历练”。良好的工作表现，让曾毓群获得了管理层的认可。
1999年，受管理层邀请，曾毓群开始做电池相关的创业项目——在香港成立了新能源科技有限公司（下称“ATL”）。ATL主要做手机锂电池，凭借高性价比，ATL于2003年进入苹果供应链，vivo、华为、三星手机的电池供应商，并逐渐发展为全球*的聚合物电池供应商。
回忆起去做电池项目的决定，曾毓群曾回忆道，“这完全是一种冲动。”
后来，因当时政策规定动力电池不能全外资生产，2011年ATL将动力电池事业部分拆出去，在宁德另成立了一家公司——宁德时代新能源科技有限公司（CATL）。几番股权调整后，宁德时代成为纯粹的中资企业。
在手机电池行业取得一定成绩后，曾毓群也认识到了新能源汽车行业对动力电池的稀缺。因此，新成立的宁德时代，开始专注动力电池研发。
彼时，动力电池市场还是日韩的天下，而国内电池企业都在低端的磷酸铁锂市场徘徊，不敢向更高端的三元锂电池进发。但宁德时代选择双管齐下，既生产价格低廉的磷酸铁锂电池，也去探索能量密度更高的三元锂电池。
2011年，华晨宝马向宁德时代递去了*根“橄榄枝”，成为宁德时代*个汽车客户。宁德时代生产的*款动力电池就搭载在华晨宝马的新能源车上。
曾毓群也曾指出，能和华晨宝马合作“是运气比较好”。
“我们一开始做动力电池的时候，就是跟宝马合作。宝马本身是国际化的公司，所以你的产品在他的中国产品中可以用，在他的德国产品中也可以用。”
据AI财经社报道，2016年，政策开始补贴高续航的动力电池，以三元锂电池为主，宁德时代是当时*可扶持的目标。
在政策红利下，宁德时代打破了动力电池由日韩分天下的现状。2017至2019年，宁德时代的动力电池装机量已经全球*，而LG化学、松下、三星等企业已经被超越。2018年6月，宁德时代登陆创业板，当前市值已超过9000亿。
宁德时代在海外市场的推进也十分迅速。例如，截至2020年1月，宁德时代在欧洲几乎没有开展业务，但在2020年底，它已成为欧洲第四大电池供应商。
过去几年，磷酸铁锂电池在与三元锂电池的竞争中落败，截至2019年，三元锂电池已经占据了70%以上的市场份额。动力电池的路线之争本已落下帷幕，但随着三元锂电池频频出现自燃事故，磷酸铁锂电池势头又起。
4月9日，宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代在未来3至4年间将逐渐增加磷酸铁锂电池的产能占比，三元锂电池的产能则会逐渐减少。
在主营业务上，宁德时代不断调整着电池的技术路线。更是通过合作或投资，向产业链上下游延伸。
早在去年8月，宁德时代就公告称，将以证券投资方式对境内外产业链上下游投资，金额约190亿元。4月27日，宁德时代又称，计划在未来一年内以证券投资方式，对境内外产业链上市公司进行投资，投资总额同样不超过190亿元。
在扩充品类方面，宁德时代最近与此前渊源颇深的ATL签署了两份合资合同，拟共同出资设立两家合资公司，主营应用于家用储能、电动两轮车等领域的中型电池，两家合资公司的投资额合计达140亿元。
除此以外，宁德时代更是在探索动力电池以外的新生意。
在日前上海交通大学建校125周年企业家高端对话上，曾毓群曾和校友沈南鹏展开对话，谈到了宁德时代在“碳中和”概念下能做的事。
“除了以动力电池为核心、争取替代移动式化石能源以外，宁德时代还希望在储能和发电领域与新型太阳能电池结合，将固定式的化石能源替换；此外在一些比如挖矿、钻探和碎矿石、运矿石等领域，宁德时代也希望能与智能化和电动化企业合作，实现无人化运作。”
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巨头的荣光与隐忧
崇尚“赌性”的曾毓群颇具自信。他曾公开表示：“日本人发明了锂电池、韩国人把它做大，中国人把它做到世界*”，“假如我们不是世界*，我们没有存在的价值”。
宁德时代的财报数据表明，曾毓群有自信的资本。
4月29日晚间，宁德时代公布了2021年*季度财报。报告显示，宁德时代一季度实现营业收入191.67亿元，较去年同期增长112.24%；归属于上市公司股东的净利润达19.54亿元，较2020年*季度同比增长163.38%。
此外，根据宁德时代2020年度的业绩报告，去年，宁德时代实现营业收入503亿元，同比增长9.90%；扣非后归母净利润42.6亿元，同比增长8.93%。
相比其他动力电池厂商，宁德时代还拥有国内动力电池领域最广泛的客户基础。宁德时代在其财报中表示，2020年工信部公布的新能源车型有效录入共6800余款车型，其中，宁德时代配套动力电池的车型超过3400款，占比约一半。
宁德时代还是国内许多整车厂的供货商。它为北汽、上汽、广汽、东风和吉利等五大车企集团贡献了超五成的动力电池；此外，蔚来ES8、小鹏P7、理想ONE、威马EX5等热销车型均搭载了宁德时代电池或电芯。
在动力电池装机量上，宁德时代在全球的竞争优势进一步扩大。
据韩国行业调研机构SNE Research最新数据，2021年*季度全球电动车电池能耗为47.8 GWh，同比增长127%，宁德时代一季度的大幅增长为主要推动力。
数据显示，*季度，宁德时代电池装机量同比增长320.8%至15.1 GWh，市占率从2020年全年的25%再度扩大至31.5%，而其*竞争对手LG化学以及松下市占率则分别下降至20.5%和16.7%，松下市占率一年内下降近10个百分点。
虽然已经坐稳动力电池头把交椅，但巨头的烦恼也不少。
想赶风口的玩家已经不止于造车。无论是老对手电池供应商、还是新玩家整车厂，都在瞄准动力电池赛道。
国外有LG化学等企业虎视眈眈，国内比亚迪已经对宁德时代构成了威胁。
2020年3月，比亚迪发布基于磷酸铁锂材料的刀片电池，并逐渐从自用开放给第三方车企供应。
比亚迪还在谋求将动力电池公司弗迪拆分上市。比亚迪董事长王传福称，“弗迪将改变中国汽车工业在全球新能源浪潮中的角色和分工。”
除比亚迪外，国内外整车厂也纷纷探索动力电池领域。
像宁德时代的客户特斯拉，就曾在2020年9月的电池日上表示，弗里蒙特的“试验工厂”已开始少量生产4680电芯，预计达到年产能10GWh，计划2021年底实现上述产能目标。
传统车企如戴姆勒、大众集团、通用汽车都在计划布局电池工厂。而国内，长城汽车、广汽集团、吉利科技集团都纷纷发布了动力电池项目和计划。
动力电池的竞争正在愈演愈烈。
在不久前的那场企业家高端对话中，沈南鹏曾问曾毓群，“假如说10年以后（车企）剩下10家，这十家里面有多少家来自中国？”
他答复称，“我觉得70%会来自中国。”
电池巨头宁德时代，能够笑到最后吗？
