香港首富，现已易主。
根据福布斯全球富豪榜实时数据，宁德时代董事长曾毓群身家现为345亿美元，已经超过李嘉诚，位居香港地区*，全球第39位。
事实上，这已非曾毓群首次登顶。早在今年1月初，曾毓群就曾以353亿美元身家登上香港地区富豪榜首位。
背后原因，自然与新能源汽车在过去一年里的腾飞起势直接相关。
要知道，随着特斯拉股价的一路飙升，马斯克甚至在今年年初撼动了亚马逊创始人贝佐斯占据4年的首富地位。
而根据此前发布的胡润全球富豪榜，吉利汽车创始人李书福在过去一年里财富增长67%，蔚来创始人李斌的财富变化更是达到了900%。
但曾毓群和他的宁德时代，到底有些不同。
不止是曾毓群本人，在福布斯全球富豪榜上，宁德时代有多达9人位列其中。这一数量甚至超过了谷歌、Facebook。
“赌性坚强”曾毓群
所以，新香港首富——宁德时代背后的宁德人曾毓群，究竟是个怎样的人？
“赌性更坚强”是曾毓群办公室的一幅字，这幅字背后还有一个美团王兴讲过的故事：
一个做早期投资的朋友走进曾毓群的办公室，看到这幅字的时候调侃，“为什么不挂爱拼才会赢呢？”
而曾毓群正色道，“光拼是不够的，那是体力活；赌才是脑力活。”
而他的人生轨迹也很好地诠释了这几个字。
曾毓群出生于福建宁德，1985年以全校*的成绩考入上海交通船舶工程系，妥妥的学霸。
毕业后，他被分配到福建的一家国企上班，不过只干了三个月，曾毓群就赌了人生的*把：放弃铁饭碗，南下东莞打工。
当时的广东，是改革开放最活跃的地区。他来到了一家隶属于日本新材料巨头东京电气化学工业株式会社（TDK）的全资子公司——生产硬盘磁头的新科实业有限公司当技术工，用了十年时间成长为这家外资厂最年轻的技术总监，也是*位大陆籍的技术总监。
更重要的是，曾毓群突出的才华和能力让他在这里结识了一起创办ATL（新能源科技有限公司）的另外两位合伙人：梁少康和陈棠华。
于是，这就促成了曾毓群的第二次赌：1999年加盟ATL，成为主要合伙人之一。
公司成立初期，ATL只生产硬盘、磁头、数码录像机这类成熟的产品，在接受其母公司TDK（东京电气化学工业株式会社）注资后，ATL开始围绕锂电池领域“二次创业”。
2008年，ATL成长为了中国锂电池行业数一数二的龙头公司。
当时，国家政府尝试用政策加财政补贴的方式推广新能源汽车产业，试图在接下来的汽车产业中弯道超车，而这其中的关键就是动力电池。
ATL嗅到了机会，但是受制于法规，外资电池企业被挡在了补贴的高墙之外，曾毓群提出将研发部门独立出来，却遭到了公司高层的反对。
于是，曾毓群赌了第三次，创建宁德时代。
2011年，他与时任ATL研发副总的黄世霖牵头成立了如今的宁德时代有限公司，总投资超2亿美元，并在家乡福建宁德建设占地面积500亩的锂离子电池工厂。
之后，正如大家所见，宁德时代逐渐开启“开挂”模式。
2016年*轮对外融资后，宁德时代在一年不到的时间内估值上涨600亿，2018年再以闪电速度登陆创业板。
同年，宁德时代以6.5GWh的装机量继续拉大与竞争对手的差距，市场占有率已经达到了42%，并连续4年全球市场占比*。
而曾毓群除了在商业上游刃有余，在专业学习上也一直在前进。
2001年，他于华南理工大学获得电子与信息工程系硕士学位，2006年于中科院物理研究所凝聚态物理专业获得博士学位，并师从中国锂电池领域泰斗级人物陈立泉。
宁德时代，有何不同
曾毓群的登顶，自然是宁德时代之功。
那么宁德时代作为一家2011年才成立的“后起之秀”，又是如果迅速走到今天行业龙头的位置上的？
一方面，是天时地利。
前文也谈到，宁德时代并非曾毓群的初次创业。
在1999年，曾毓群和梁少康、陈棠华一起，在香港成立了ATL。ATL专门生产用于手机和笔记本电脑等消费电子产品的可充电电池，还是苹果的iPod、iPad和Macbook的电池供应商。
2011年，曾毓群决定将ATL的汽车动力部门打包剥离出来，成立一家纯中资公司，也就是宁德时代。
彼时，曾毓群是看准了国家对新能源汽车的补贴政策，认定车载动力电池的需求有逐年扩大的趋势。
并且，在2011年，政府将使用外资动力电池的产品剔除出了新能源汽车的补贴目录，这使得今天宁德时代*的外资竞争对手LG、松下等降低了竞争优势。
在这样的机会之下，一年之后，宁德时代拿下了来自宝马的订单。
在上海交通大学建校125周年活动上，曾毓群在与红杉资本全球执行合伙人沈南鹏的对话中谈到：
对于我们来说，我们的运气是比较好的，我们一开始做动力电池的时候，就是跟宝马合作。宝马本身是国际化的公司，所以你的产品在他的中国产品中可以用，在他的德国产品中也可以用。
此后，宁德时代为华晨宝马旗下*纯电动SUV“之诺1E”开发了动力电池系统，同时打通了动力电池研发、设计、开发、认证、测试全流程，成为当时*一家进入跨国汽车企业动力电池供应链的中国企业。
而这一次合作，也使得宁德时代打响了自己的名头，尤其是在国内市场，得到了诸多国内车厂的认可。
天时地利，到此还未完。
2015年，工业和信息化部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，宁德时代成为首批入选的企业之一。
事实上，在当时，比亚迪的电池技术尚处于行业*地位，稳居中国动力电池市场*名。但比亚迪奉行自给自足，“电池暂不会对外出售”，错过了*的扩张时机。
另一方面，是人和。
宁德时代的崛起，与“三元锂电池”不无关系。起初，国内电池企业主要押注磷酸铁锂市场，比亚迪董事长王传福就曾判断：“比亚迪只有做车载磷酸铁锂电池，在世界、在中国才有出路。”
但曾毓群却在宁德时代创立之初，就在磷酸铁锂电池之外，押注了三元锂电池的研发。这一方面避开了与比亚迪的直接交锋，另一方也为后来政府的扶持打下了基础。
或许也与曾毓群的“赌性坚强”有关，宁德时代的技术路线在外界看来，称得上激进。据AI财经社报道，内部工程师就曾表示，在别家认为很可能失败、不予立项的研发路线，在宁德时代很容易获批。
根据宁德时代2020年报，截至2020年12月31日，宁德时代拥有研发技术人员5592名，公司及其子公司共拥有2969项境内专利及348项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计3454项。此外，宁德时代目前也已经投入金属锂电池、全固态电池、钠离子电池等下一代电池研发。
天时地利人和，到了2017年，宁德时代的崛起已成大势，还拿下了全球动力电池装车量冠军之座。
2018年，宁德时代登陆创业板。
2019年，宁德时代与马斯克旗下的特斯拉达成合作。并有分析称，特斯拉与宁德时代的合作将不局限与上海工厂，特斯拉在柏林的工厂也有可能用上宁德时代的电池。
目前，宁德时代已经连续4年排名全球动力电池装车量首位。
根据韩国新能源分析机构SNE最新数据，2021年*季度全球电动车电池能耗为47.8GWh，同比增长127%，其中宁德时代一季度大幅增长为主要推动力。
数据显示，该季度宁德时代电池装机量同比增长320.8%至15.1GWh，市场占比从2020年全年的25%进一步扩大至31.5%。
截至发稿，宁德时代总市值为9042.32亿元，相比去年同期增长超过150%。
“10年后剩下10家车企，70%会来自中国”
曾毓群的“野心”，或许还不止于宁德时代。
在纪念上海交通大学建校125周年企业家高端对话上，他和校友沈南鹏还发生了这样一段有趣的对话。
当沈南鹏问道，“假如说10年以后（车企）剩下10家，这十家里面有多少家来自中国？”
曾毓群毫不客气地说：“我觉得70%会来自中国。”
创业公司，确实美国和中国是最适合创业的。美国有特斯拉，跟（特斯拉）的创始人谈完以后，觉得他们很有耐心也很有激情，而且做事讲方法，思路也都很对。美国和中国的新的制造业、智能化的制造业，是最有机会的。”
