4月19日的上海国际车展亮点颇多，除“特斯拉维权”、“华为亮相”外，整个车展最为霸气的造车企业当属恒大。
恒大不仅把车摆上了上海车展，还一口气摆上了九款。一方面似乎在向大众粉碎恒大是“PPT”造车的传言，另一方面，在“唯快不破”的造车赛道中，新车还未上市的这段时间里，恒大需要不断地将自己的汽车亮相大众，维持热度。
除了亮相汽车，恒大汽车总裁刘永灼也在车展上掷地有声地宣布，今年四季度，恒驰汽车全面进入试生产，明年大规模交付。
从宣布汽车品牌到宣布量产车型，时间仅过去了两年半。从新车亮相到路跑，仅用了4个月，恒大造车的速度仅能用一个“快”字来形容。
除了造车“快”，恒大汽车的股价也涨的“快”。随着造车计划宣布，恒大汽车股价过去一年累计涨幅超过了10倍。截至4月20日，恒大汽车的市值为5557.44亿元，已经一跃成为了国内*市值的车企。
恒大真造车：亮相九款车、启动试驾、开放生产基地
恒大汽车终于摆在了大众面前，九款恒驰一口气覆盖A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型。
车展上，恒大发布会请来了央视著名主持人撒贝宁来主持，而近日加盟的恒大汽车常务副总裁戴雷也亮相发布会。据了解，戴雷本人在汽车行业有着20多年的工作经验，其任职宝马期间，宝马汽车在华销量增长近8倍，被誉为豪车界的营销奇才。
在发布会上，他披露了九款恒驰系列参数，恒驰全系车型最高综合续航都达到700km，部分车型超过800km。
其中恒驰的旗舰车型恒驰1是全球*纯电D级旗舰轿车，车长5320mm，轴距达3170mm，续航达760km，而纯电超豪华B级SUV恒驰9的车长4810mm，轴距达2910mm，续航高达810km。
恒大汽车总裁刘永灼还在发布会上表示，今年四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，明年大规模交付，而动力电池产品也将于今年下半年量产。
按照此前规划，恒大预计2025年将销售超过100万辆汽车，而2035年要超过500万辆。这将是一个不小的目标，也体现了恒大的野心。
据了解，去年新能源汽车业务表现强势的比亚迪，全年累计销量只有18.97万辆，特斯拉去年在国内的销量也只有14.8万辆。如果真能如期完成该规划，恒大将无疑是国内*的新能源汽车厂商。
发布会当日下午，恒大还开放了恒驰5的试驾。
作为恒驰纯电A级SUV代表，恒驰5是由国际*造型设计大师中村史郎联手丸山公顾打造，车长4718mm，轴距达2780mm，续航达700km。恒驰5内舱拥有全景式天窗，仿麂皮内饰，超大3D曲面环抱式三联屏，可实现业界首创的六模人机交互。此外，恒驰5还拥有AR Driving增强现实驾驶辅助、腾讯百度双生态系统等众多黑科技。
除了试驾，恒大还开放了上海基地的三大车间供大家参观。
在基地现场，有近千台智能机器人有序协同、无缝对接，从快速的换模、冲压，到精准的电焊、铆接、胶合，再到无死角自动喷涂等。其中，冲压车间采用德国斯特曼全自动高速冲压线，并由日本发那科机器人组成自动装箱系统，实现生产、装箱和运输全自动化；车身车间采用德国库卡设备和技术，自动化率达100%。
这也是恒大*次向大众开放生产基地参观。不论是展示九款车型、试驾还是开放基地，都似乎在有力地证明恒大确确实实在造车，试图向大众粉碎PPT造车的传言，并希望大众给予恒大汽车信心。
恒大迈入“快车道”
速度大于一切。随着宣布造车的企业越来越多，竞争越来越激烈，恒大汽车也在今年进入快车道，成为新车上市前的关键阶段。
和其他造车企业不一样，对于恒大来说，并不打算精细打磨一辆一辆汽车，最快的打法是推出全系列车型。
今年2月，恒大又再次一次性发布三款新车——恒驰7、恒驰8、恒驰9，分别是电动豪华B级轿车、电动豪华C级轿跑、电动豪华B级SUV。而恒大汽车首对外发布“恒驰”首期6款车型的时间是在去年8月3日，包括已发布的9款车型，恒大同时在研发车型包括14款。
对于家大业大的恒大来说，生产这些车型并不是问题。目前，恒大汽车已经在全球布局十大生产基地，天津、上海、广州基地已启动试生产调试。十大生产基地的量和其他仅有一个生产基地的造车企业自然有不同的生产方式。对于恒大来说，目前更重要的目的在于实现规模与成本的控制。
据刘永灼透露，恒大在新能源汽车产业已累计投入474亿元，其中研发投入高达249亿元。
不过，当前的恒大汽车还处于由母公司恒大集团输血造车的阶段。在去年中期业绩会上，恒大汽车集团首席财务官潘大荣表示，随着2021年恒大2021年产业链完成，2022年汽车进入量产和销售之后，集团就没有计划再对汽车集团进行投入，这也意味着明年恒大汽车将进入“自力更生”阶段。
加紧让新车上市是恒大目前的重中之重，今年2月，恒大已经在零下35度的内蒙古牙克石启动了为期三周的冬季测试。
今年3月，恒大汽车还相继召开量恒驰智能网联发布会，亮相智能座舱、超算力平台、智能生态圈等科技成果，联手腾讯、百度研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统也正式发布。
这紧锣密鼓的一步步，都展示着恒大将快速将新车推上市的决心。
砸一切资源造车
提及恒大造车，要从五年前开始说起。当时恒大开始实施多元化发展战略，组建了超2000人的团队，对光伏、石油、钢铁、化工、汽车等产业进行大量调研分析，最终将目标锁定在新能源汽车产业。
作为总资产2.3万亿、销售规模7000亿的世界500强企业，恒大进军新能源汽车，目标是举全公司之力，打造享誉全球的民族汽车品牌。
早在布局之初，许家印就确立了恒大造车的三大宏伟目标：成为世界上规模*、实力最强的新能源汽车集团；核心技术必须世界一流，知识产权必须自主拥有；产品品质必须世界一流。
在恒大的造车之路上，许家印利用了一切国际*资源。
许家印带领高管团队走访了23个国家、47个城市,拜访了58家汽车产业龙头，大到全球汽车行业的世界500强企业，小到大师的个人工作室，想尽一切办法推进国际人才引进、国际并购及国际合作，还宴请了60多位全球*汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和CEO。
恒大还在全球成立16大专业研究院，引进*人才。目前恒大汽车已拥有8796名专业人才，其中科研团队超3500人，国际*专家22人，包括原广汽丰田公司副总经理高景深、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀、原东风汽车工程研究院院长方驰、原美国福特汽车高级技术专家徐性怡、原特斯拉资深质量总监Alex James Hamade、原宝马集团造型设计副总裁Benoit Jacob等。
年报显示，2020年恒大汽车员工薪酬支出31.19亿，同比大增88.8%。
值得一提的是，恒大能许下如此豪言壮语，还有几个关键优势。
首先是资金优势，背靠母公司恒大集团，并引入腾讯、滴滴、云锋基金等知名国际投资者，拥有其他新能源车企难以比拟的资金优势。
值得一提的是，今年1月，恒大汽车完成了一次260亿港元的股权融资，随后引来股价再一次飙升，对于恒大汽车的造车业务，资本市场给予了充足的信心。包括去年9月的引入战投，恒大共累计募资300亿港元。
其次是巨大的销售网络布局。
在发布会上，刘永灼还表示，恒大汽车已经在北京、上海、广州、深圳等城市建设恒驰展示体验中心36个、恒驰销售中心1600个、自营及授权维保修售后服务中心3000个。
恒大旗下的“房车宝”平台也将成为恒大汽车重要的销售渠道。该平台已覆盖238个城市，拥有4.3万家门店、近40万职业经纪人和2238万全民经纪人，链接1300多万户业主、8300多家战略合作伙伴及数亿恒大球迷。
在技术上，恒大汽车收购德国BENTELER集团具有知识产权的新能源汽车3.0底盘架构；与德国hofer成立合资公司，共同开发应用三合一动力总成核心技术。
此外，为了解决动力电池关键技术，恒大汽车称，已经布局了涵盖电池材料、机理仿真、固态电池、氢燃料电池、电池梯次回收利用等全产业生态链。在智慧充电领域，恒大汽车还与国家电网成立合资公司“国网恒大”，聚焦社区车位智慧充电服务。
当前，恒大汽车的市值为5557.44亿元，超过比亚迪成为了国内*市值的车企，是特斯拉的1/10。
