特斯拉风评再陷争议。
昨天上午，2021上海车展媒体日首日现场，位于国家会展中心7.2展馆的特斯拉展台上，一名女子身穿印有“刹车失灵”字样的白色T恤，站上一辆红色Model 3展车车顶反复大喊“特斯拉刹车失灵”，随后被工作人员提着手脚强行带离现场。
事件发生后特斯拉展台围起警戒线，现场工作人员撑伞掩护并阻挡围观人群镜头，同时有10余名保安在现场维持秩序。稍晚，上海国家会展中心公安派出所工作人员向亿欧EqualOcean表示，女子已被带到派出所接受调查。
事件现场引起众人围观，在网络上也掀起轩然大波。
有类似维权经历的知乎网友Ryan认为：“根据个人与特斯拉交涉经历，但凡要求合理、有理有据，赔偿交涉过程还算是顺畅的，全程特斯拉也有专人负责跟进沟通。能闹这么久以及搞成这样，要么就是缺少实质证据，要么就是无理取闹。”
不过也有网友直言：“但凡能走常规维权途径，何苦闹成这样。”
今天发稿前，上海市公安局青浦分局发布警情通报，上述女子张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日。警方提示，表达诉求维护权益，切勿采取过激行为，否则将承担法律责任。
“非常规方式”
这已经不是特斯拉*次陷入车主维权风波。
过去一年多，“失控”、“刹车失灵”、“黑屏”、“异响”、“辅助驾驶自动开启”等问题层出不穷。自国产Model 3交付以来，北京、上海、杭州、南充、无锡、临沂、郑州、温州、广州、深圳、南昌等地发生过十余起因车辆“异常加速”或“刹车失效”引发的交通事故。
针对这些事故，特斯拉官方指出大多是“因为驾驶员误操作导致”，车辆本身并不存在缺陷。
就在刚过去不久的4月17日（当地时间），特斯拉又在美国德克萨斯州发生事故。据外媒报道，一辆特斯拉Model S汽车在公路行驶时撞上一棵树并起火，车内两名男子死亡，事故发生时汽车处于无人驾驶状态。
此次车祸尚未有调查结果，又出了车展车主维权之事。
不过这次特斯拉反应很快，于昨天下午3时许通过官方微博作出回应：
“关于2021年4月19日在车展现场发生的车主行为，我们了解到当事人为此前2月发生的河南安阳超速违章事故车主。
据了解，该车主通过非常规方式获取证件进入展馆，在展台周围进行直播，露出定制维权T恤，并登上车顶大喊。现场工作人员在注意到该行为后多次言语劝解，但车主并未停止相关行为。现场工作人员在与展会主办方协商后，主办方考虑到该行为严重影响展会正常秩序，协调安保及公安执法人员劝离车主。
据了解，该车主此前曾因超速违章发生碰撞事故，而后以产品质量为由坚持要求退车。近两月以来我们始终保持与车主积极协商，表示愿意协助完成检测、维修或保险理赔事宜，同时提出多种解决方案，但是由于车主不接受任何形式的第三方检测，并强烈拒绝我们提出的所有方案。”
对于上述说法，当事人张小姐认为是断章取义。同时，她也不认可特斯拉方面对于事故定性的说辞，认定特斯拉是在“数据造假”、“歪曲事实”、“误导舆论”。
“我从来没有说过不同意第三方检测，只是不同意去他们指定的一家不专业的鉴定机构，因为怀疑特斯拉会在其中施加影响。
警方从没判定过超速，我们也从没否认过事故认定书。安阳市交管支队出具的《道路交通事故认定书》判定我们全责，依据是：后车应该与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。这个判定并没有说我们超速，只说没有与前车保持安全距离。”
“不可能妥协”
事情走到如今这个地步，不得不说和特斯拉一贯的“骚操作”有一定关系。
特斯拉上海工厂投产后，国产Model 3至今已经历5次降价，起售价从最初的35.58万元下降至当前的24.99万元。每番降价都会引致一轮舆论激化，一次次“割韭菜”行为让部分老车主渐行渐远。
“买之前把你当爸爸，买完就六亲不认，”有特斯拉车主在社交媒体评论，“特斯拉就是‘爱谁谁’的姿态，‘你买到我的车是你的荣幸’的感觉。”
屡屡被曝光的刹车问题更是明显降低了车主的信任，消费者维权事件频频引爆舆论。“一次两次事故还正常，这么多次事故维权我就开始怀疑车子确实有问题了。”网友小乔表示。
不过也有车主表示特斯拉并非一无是处。“每次车子差点出事儿，特斯拉那边总会及时打电话过来询问情况。”特斯拉Model 3车主何勇坦言。
针对这次车展上的车主维权事件，特斯拉中国副总裁陶琳昨日下午接受媒体采访时表示“近期的负面都是她贡献的”、“不可能妥协”，再次印证外界评价中特斯拉“强硬”、“傲慢”、“不够诚恳真挚”的一贯态度。
此番回应激起消费者不满，大量网友涌到陶琳微博下评论“谢谢你，因为你的傲慢我不会再考虑买特斯拉”。
国内某造车新势力用户关系负责人认为，这是特斯拉和用户之间缺乏沟通的结果。“不能每年只等一次车展去公开‘沟通’，问题一次集中爆发。日常使用中把用户的诉求和关切及时改进就能够很好解决。”
特斯拉处理用户关系的公开态度让它和用户渐渐站上对立面，但问题的核心还要回归到其车辆到底是否存在质量问题。
此前有媒体发文揭露特斯拉中国工厂存在种种乱象，多名内部人士对其表示“为了完成产量，特斯拉正在不择手段地降低自己的质量标准”，工作内容涉及仓库和物流的员工表示“不合格的零部件会莫名其妙地消失”，有特斯拉的工程师感叹“品控上工艺精度差得不是一星半点”等。
对此特斯拉的回应是直接发起起诉。陶琳还在其微博账号上回应称：“这文章编织得如此离谱，已经超出我们的想象力了，槽点太多都不知该从哪里开始说了。”
昨晚近12点，特斯拉在微博发布的车展车主维权事件最新声明中也强调：
“作为一家汽车科技企业，驾驶安全和产品质量一直是我们毫不妥协的品牌追求和基本原则。
对于大家看到的种种关于特斯拉产品安全问题的疑问和关注，我们始终愿意全力配合国家级的第三方权威机构的全方位检测，希望通过这种方式，让特斯拉的消费者放心，争取消费者的理解和谅解。”
“车辆没有责任”
今年年初，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾出具对246例特斯拉失控加速事件的调查结果。结果显示，246个案例全部因踩错踏板造成。
“没有证据表明加速踏板总成、电机控制系统或制动系统存在任何导致事故的故障，没有证据表明设计因素会增加踏板误用的可能性。”NHTSA表示。
陶琳曾经在引述这一报告时表示，特斯拉汽车的制造并没有使驾驶员踩错踏板的可能性增长，侧面默认了上述200余例失速都归因于驾驶员误操作。
事实上，以特斯拉为代表的单踏板模式（靠动能回收制动）饱受诟病，一直有业内观点认为电动车频繁失控或许与此有关。
这种模式的优势明显——不止能增加一定的续航，使用得当也能增加车辆舒适性与安全性，比如无需频繁切换刹车油门、坡道不容易溜车等，但缺点或许致命——不习惯的车主往往在紧要关头无法做出准确操作。
驾驶单踏板模式的车辆，在标准动能回收模式下（非紧急）刹车不需要完全松油门，只需根据需要的制动距离调整油门的松开幅度，刹车踏板仅在紧急刹车时使用。
何勇表示，习惯动能回收模式的用户，驾驶习惯有可能被逐渐改变：习惯将脚放在油门附近，紧急情况下可能存在安全隐患。
“因为有动能回收，不完全松油门就可以减速，不太用得着踩刹车。但是一旦发生紧急情况下意识一踩，很有可能就踩在了油门上。”
“出问题的为什么偏偏是国产特斯拉？而且是国产Model 3居多？”另一位特斯拉Model 3车主卢克抛出这样的问题，想必这也是众多消费者和网友们心中*的疑问。
一位不具名的业内人士表示，抛开事故责任判定，特斯拉在产品把控上也沿袭着一贯的激进路线。
“国产特斯拉的很多供应商都换成了国内企业。对于传统汽车厂来说，审核一个新供应商需要1-2年，产品验证再需要2-3年，总共下来4-5年很正常，但是上海特斯拉工厂从开工、投产、交付只花了8-10个月。”
写在最后
昨天下午2点，陶琳面对媒体时还理直气壮地表态，表示“没有办法妥协”、“就是新产品发展必经的一个过程”等。
昨天深夜12点，特斯拉的二次声明已然换了一副面孔，字里行间透露着“诚恳接受意见和批评”，并强调“真诚是*的桥梁，这种力量是我们在中国学习到的最根本的力量”。
到底哪一个才是真正的特斯拉，又是谁在言不由衷？
