继滴滴进军同城货运市场后，满帮集团（以下简称“满帮”）也紧随其后，加入战场。
11月24日，智能运力平台“满帮”宣布完成约17亿美金融资，并对“运满满”品牌进行迭代升级，全力进军同城货运市场。
作为国内“互联网+物流”*的车货匹配平台，满帮这次融资17亿美金，并不是稀罕之事，因为相对于2018年他们获得的19亿美金融资而言，还少了约2亿美金。但这次17亿美金融资+全面进军同城货运，所暗含的重量和深意却远远高于19亿美金。
为什么？
规避风险
相较于滴滴，对于满帮，可能很多人有些陌生，因为满帮是一家主攻干线物流，以To B客户为主的企业，主要通过覆盖车油、ETC、新车、金融、保险、园区等服务领域，为货车司机提供一站式服务。
满帮是由两家车货匹配信息平台运满满和货车帮于2017年11月合并而成。在合并之前，据说车货匹配领域已经形成货车帮、运满满、福佑卡车三足鼎立的局面。但因当时货车帮与运满满打得激烈，后经调解，两家进行合并，合并之后三足鼎立局面被打破。
目前，福佑卡车更加侧重于技术研发，打造履约平台，履约平台相比于撮合平台，更深入业务当中。
所以在车货匹配模式下的干线物流领域，“满帮”几乎是一家独大，2018年接近年底时，公开数据就显示，满帮在该领域占据市场份额已达90%，另据2019年数字财经智库报道：由货车帮与运满满战略合并组建的满帮集团诞生，两家一合并就拿下90%的市场，成为了整个市场的*老大，同时，也成为了一只超级独角兽，估值400亿。
截至目前，数据显示，满帮平台认证司机超过1000万，认证货主超过500万。满帮最新市场份额数据虽未披露，也可以猜测到其在所属行业所处位置，说垄断也毫不夸张。
而且在这背后，也充满风险。
一方面，由于满帮市场份额高，在行业话语权重，拥有很强的定价权。在平台价格透明后，入驻司机彼此之间竞相压价，司机见竞争力越来越大，价格低的司机更占优势，再加上平台向司机收取会员费，形成的低价竞争与赚钱难问题，导致部分司机与满帮平台关系紧张。
另一方面，正是因为这种近乎寡头、垄断局面，以及服务群体的特殊性，让满帮的独特地位处于敏感地带，压力山大。毕竟有“蚂蚁”前车之鉴。
这次大举进军同城货运市场，或许是为规避以上情况。
满帮方面解释，运价低跟平台没有必然的因果关系，更多是市场供需失衡的表现。“另外，满帮只对货主收会员费，司机说的会员费应该是其他费用，满帮不论干线还是同城都没有向司机收会员费的计划。”满帮方面向虎嗅称。
业内资深人士向虎嗅透露，为改善与司机的关系，满帮也在做改进：一、司机层面，会举办类似司机节类的关怀活动，用来巩固平台与司机关系，提升司机自豪感；二、技术层面，相比于控价这种激烈的方式，满帮也在以自己的方式引导着市场。
“在一些线路，当车辆供给明显过多时，平台就会将车辆引导去其它地方。事实上，某些区域的公路货运以较低的运价运行一段时间后，司机自然也会远离，而后运价也会反弹。这也跟这个市场的供求关系有关。” 上述人士举例称。
该人士还表示，本次进入同城货运领域，也是满帮在向资本市场讲述的更大故事——满帮是国内*的货运平台，而这背后还牵扯着满帮的上市。此前，2018年满帮董事长兼CEO王刚曾说：满帮要成为全球*的运力调度平台，还设立了九大事业群——平台、交易、科技运力、满帮金服、新能源、物流地产、车后、无人驾驶与满帮国际。但现在不知进展如何。
本次17亿美金融资，是由软银愿景基金、红杉、璞米和富达（Fidelity）联合领投，包括高瓴、纪源、光速、云锋、襄禾、Baillie Gifford、全明星、CMC、腾讯等在内的现有股东也参与了本轮融资。
另外，虎嗅获悉，满帮进入同城货运领域还有一个原因：货拉拉也想进入干线物流市场，并且在跨城等方面早前也有一些动作，但货拉拉这个苗头被满帮发现，之后满帮反手一击，进入同城货运市场。
切割“货拉拉们”奶酪
在同城货运市场，货拉拉、快狗打车、蓝犀牛、一号货的等车货匹配平台已经摸爬滚打多年，目前，货拉拉、快狗打车算是处在头部位置的企业，用户心智也基本建立，并且在东南亚也开拓了市场。
如货拉拉，截至今年3月，货拉拉业务范围已覆盖286座中国大陆城市，同时在中国香港、中国台湾地区运营，并在东南亚、印度、南美洲开通了19座城市，平台月活司机44万，月活用户达600万。
但据《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，中国同城货运的TOP10市场占有率仅有3.5%。整体来看，同城货运也存在较强的地区隔离属性，市场较为分散，效率低。
也就是说，这个市场还有96.5%空间未被开发，满帮机会巨大。
另外，报告还显示，国内同城货运市场规模未来3-5年预计仍将保持5-7%的增长速度，在2020将市场规模将突破万亿。
满帮方面向虎嗅表示，他们做同城配送业务是平台干线物流的延伸，是对平台用户的再一次价值创造。很看好同城货运市场，一直都有进入同城货运的想法，最近开始正式试点，“2个月跑下来，单量和体验都不错，平台效率很高。”满帮方面称。
同时，他们认为这个市场分计划性用车和临时用车，临时用车市场约2000-3000亿元，随着经济的发展，大家时间变得越来越值钱，越来越多订单会被外包出来，目前这个行业还有很大的效率提升空间。
而且满帮深耕干线业务，构建的是全国交叉网，相比于同城货运构建的单点网络，全国交叉网复制难度更高。
此外，满帮在车货匹配领域属于垄断地位，其深耕干线业务，构建的是全国交叉网，相比于同城货运构建的单点网络，全国交叉网复制难度更高，进入同城配送领域，的确像他们所说是干线物流的延伸，算是顺理成章之事。再者，满帮有强大的资本、技术、资源、经验、品牌优势等，包括滴滴进入这个市场也是因为这个原因。
本次满帮进入这个市场，会使货拉拉、快狗压力倍增，此前滴滴进入，就已经对他们造成一定压力，滴滴不差品牌、更不差钱，满帮同样如此。只不过相比而言，他们彼此之间的竞争不像当年货车帮与运满满那样打到公安局，现在比较温和，没有那么猛，就是公关打打口水仗、玩文字游戏。
同城货运本是劳动密集型行业，并没有*性的技术壁垒和过高的准入门槛。货拉拉和快狗得益于前期持续多年的疯狂补贴，取得了今天的成绩。滴滴现在就是烧钱在做同城货运市场。滴滴货运业务上线仅两月，已覆盖上海、杭州、南京、苏州等8个城市，单日订单量持续突破10万。
一位对滴滴做同城货运比较了解的同行向虎嗅称，滴滴从客到货，还需要一个逻辑转变，要匹配相关的人员和资源。据他所知，滴滴现在是在烧钱做这件事，虽然现在对外的数据好看，但实话说，真比不过货拉拉，而且还可能有刷单现象。不过这个刷单不是说滴滴刷单，而是这个行业刷单情况很严重。
满帮方面向虎嗅称，“我们不和任何人竞争，我们围绕用户需求开展业务，用户有需求，我们就会去满足他们的需求。满帮要做覆盖全国的智能物流网络，提和送是最前一公里和最后一公里，全流程可控，服务好用户是我们关注的。”
满帮该业务才刚开始，虽然不与任何人竞争，但采取烧钱抢市场也是必经之路。
小结：三家竞对背后还有千丝万缕的关系
非常值得注意的是，满帮、货拉拉、滴滴背后的投资方。
满帮与货拉拉，拥有三个共同的投资方：红杉资本、高领资本、襄禾资本，而滴滴的天使投资人是王刚，王刚此前又是满帮满帮集团董事长兼CEO（现已不担任满帮任何职务）。
所以，这背后必定有一盘大棋。
