沉寂许久的起亚要发起反攻了。
前不久，起亚汽车在韩国首尔发布了全球电动汽车商业战略。根据规划，起亚在2027年前将在多个细分市场推出7款全新纯电动汽车，*电动车将在2021年推出，代号为CV。
新战略背后，难掩起亚的焦虑与不甘。
焦虑源自已跌落谷底的销量。今年1月，现代汽车集团宣布，旗下现代汽车及起亚汽车两品牌2019年全球销量下跌3%至719万辆，已连续5年未完成年度销量目标，创7年来*销量纪录。起亚在华合资公司也难逃销量颓势。2019年，东风悦达起亚销量为28.99万辆，同样创历史新低。
从辉煌到黯淡，也不过3年时间。回想2016年，东风悦达起亚全年销量65万辆，创历史*成绩，甚至比老牌合资车企东风本田还*4000辆。
不甘心就此沉沦，东风悦达起亚将2020年视作“转折点、突破年”。未来汽车日报（ID：auto-time）从官方获悉，东风悦达起亚将押宝新能源汽车，配合起亚总部实施新的电气化战略，具体规划将在北京车展上发布。
如今，起亚甚至韩系车式微已久，纯电动车能拯救起亚吗？
从*到低谷
东风悦达起亚的前身是江苏悦达起亚汽车有限公司，创建于1998年。彼时，为改善江苏盐城的经济状况，只有拖拉机生产资质的江苏悦达集团与韩国起亚汽车合作，成立了一家合资公司。2001年，为解决生产资质问题，悦达、起亚与东风汽车签署合作协议，重组成立“东风悦达起亚汽车有限公司”。
成立之初，东风悦达起亚以现代雅绅特为原型，推出了*款车型“千里马”。凭借高性价比，这款车型受到二三线城市消费者的喜爱，在经济型轿车市场迅速走红。“要用超乎想象的速度成为中国排名前五的车企”，时任东风悦达起亚总经理郑达玉曾野心勃勃。
东风悦达起亚运气不错，赶上了“韩流”文化在中国大行其道的好时候。
彼时，韩国“疯狂”向世界输出韩国文化，许多经典韩剧、初代韩国偶像进入中国市场，韩系车随之进入中国。
在中国市场，东风悦达起亚的“制胜武器”是高性价比和高颜值。
以起亚远舰（2005款）为例，这是一款中型轿车，售价为13.98万-19.98万元，这个价格已经可以与当时主流合资品牌的部分紧凑级轿车竞争，比如2005款一汽-大众宝来价格为13.28万-19.98万元，价格与远舰基本重合，在不少消费者看来，用几乎同样的价格，可以买到空间更宽敞的汽车，显然更划算。
2006年，东风悦达起亚请来前奥迪、大众首席设计师彼得·希瑞尔，他被业界称作“*整容师”，在其主导下，东风悦达起亚推出了起亚KX5等车型，被贴上“高颜值”标签。
自2005年起，东风悦达起亚推出了狮跑、智跑、起亚K2、K3、K5、KX3、KX5、KX7等车型，逐渐进入销量的黄金时代。
官方数据显示，2005年，东风悦达起亚全年销量为4.37万辆，3年后其年销量便突破10万辆，达到14.2万辆。2013年，东风悦达起亚销量突破50万辆，达到54.7万辆。2016年，东风悦达起亚销量达到*，全年累计销量65万辆，同比增加5.5%，跻身乘联会发布的“2016年合资品牌销量榜单”前10名，位列第9。
2017年，受“萨德事件”冲击，韩系品牌严重受挫。北京现代销量仅有78万辆，同比锐减31%。
东风悦达起亚同样被牵连，2017年销量大跌45%至35.95万辆。2019年，东风悦达起亚销量滑落至28.99万辆，创历史新低。
韩系车的“数宗罪”
其实，“萨德事件”只是韩系车受挫的导火索，真正导致韩系车销量下滑的，是自主品牌发起挑战，韩系车的高性价比优势逐渐丧失。
虽然2016年东风悦达起亚销量攀上历史高峰，但同比增幅仅5.5%。相比之下，吉利汽车2016年销量大增50%，达到76.59万辆，首次超越东风悦达起亚；同年，长城汽车销量增速为26%，销量达到107万辆，自主品牌势头凶猛。
自主品牌崛起的法宝同样是高性价比，并接连推出新技术、新产品。另一边，韩系车“新瓶装旧酒”，2016年上市的现代新朗动、起亚福瑞迪均被车主吐槽“改个外观，重新销售”。
在自主车企的攻势之下，曾经“垄断”10万元售价区间的东风悦达起亚大受冲击。此后，自主品牌开启新一轮“品牌向上”之旅，价格天花板被一再突破。而韩系车为了促进销量，不断推出“廉价”产品抢占市场。
据未来汽车日报统计，东风悦达起亚旗下目前有多款车型售价低于10万元，比如焕驰、奕跑、KX CROSS和福瑞迪。而官方数据显示，今年以来，吉利集团旗下领克品牌平均售价达15.6万元，比亚迪平均售价也升至15万元。
价格一再下探，短期内销量的确有所回升，但是对品牌形象的伤害却无法估量。不仅如此，韩系车品质还不断遭受质疑。
东风悦达起亚曾多次陷入质量风波，K5被曝出“轮毂门”，即在行驶过程中，轮毂断裂导致方向盘摇晃、车辆失控，存在极大的安全隐患。受此影响，东风悦达起亚于2013年召回部分K5轿车1.81万辆。2019年，因发动机设计问题，东风悦达起亚再次发起召回，涉及近7万辆KX5。
新品推出节奏缓慢也是导致韩系车衰落的一大因素。以东风悦达起亚K5为例，该车于2011年3月上市，直到9年后才换代。
更为致命的是，东风悦达起亚长期以来没有启用本土人才作为最高领导，导致其对中国市场缺乏深刻地理解。公开资料显示，在东风悦达起亚2002年成立到2019年9月将近17年时间里，总经理一职均由韩国籍领导担任。
电动化能否“拯救”起亚？
为挽救销量颓势，2019年，东风悦达起亚开启“本土化”战略。同年9月，东风悦达起亚迎来首位中国籍总经理李峰。
2020年3月，李峰在接受媒体采访时表示，“2020年是东风悦达起亚走出低谷、重振旗鼓的转折点、突破年。”他认为，东风悦达起亚不仅需要对渠道进行改革，还需要在品牌及产品层面多下功夫。
东风悦达起亚方面表示，将调整产品结构，形成以K3、智跑和傲跑为主力的明星车型阵容。同时力图塑造“年轻、时尚、运动、科技”的品牌形象，并实现品牌向上的突破，李峰明确表示，“东风悦达起亚未来将不再推出售价低于10万元的车型”。
押注新能源汽车也是反攻策略之一。2020年9月16日，起亚宣布在2027年前将在多个细分市场推出7款全新纯电动汽车。起亚总裁及首席执行官宋虎聲表示，到2029年“起亚纯电动车销量将占全球总销量的25%”。未来，东风悦达起亚也将制定相应的电动化战略。
但在新能源领域，东风悦达起亚想要后来居上或许并不容易。今年上半年，特斯拉在华销量达4.6万辆，稳居国内新能源汽车*。造车新势力头部玩家蔚来汽车的同期销量为14169辆，同比大增87.90%，新旧势力在新能源车领域已各立山头。
“东风悦达起亚销量已经连续下降3年了。病来如山倒，病去如抽丝。对此，要保持理性。我们都知道进行基础管理、技术等全面调整和推出新的产品，最短也需要3年。”2019年11月，李峰在接受媒体采访时直言。若想重回黄金时代，东风悦达起亚还需要一些时间。
