拼多多都开始发起团购特斯拉了。
尽管双方存在纠纷，特斯拉拒绝向在拼多多团购的车主交付车辆。但不得不承认，特斯拉已然成为拼多多用来吸引用户的又一个“引流利器”，这也足以证明特斯拉在新能源汽车市场的火爆程度。
据乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，今年7月，特斯拉在中国终端市场销售新车11041辆，在国内纯电动汽车市场保持*。
特斯拉的火热不止在7月。6月份，在北京、上海、深圳三大一线城市，销量*的车型都是特斯拉Model 3，这对造车新势力与传统燃油车都形成了碾压态势。
理想汽车创始人李想，看到特斯拉的销售数据后，更是感慨：搞不懂为什么在续航、智能、性价比等方面，造车新势力都赢了特斯拉，但就是销量还远远不如特斯拉。
据中汽数据终端零售数据显示，今年前7个月，理想ONE累计销售12182辆，超过蔚来ES8、雷克萨斯RX 450h等，夺得中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）*名。
尽管理想ONE的销量也在节节攀升，但其7个月的销售数据与特斯拉单月数据相差无几，这也难怪李想发出阵阵感慨。
不过，造车新势力成立时间短，产能、技术以及品牌效应等方面，都不能与成立了17年的特斯拉相提并论。
值得注意的是，在2014年先后成立的蔚来、小鹏与理想汽车，其发展态势都在逐渐变好，蔚来拿到了合肥政府的新一轮注资，理想汽车成为国内造车新势力第二股，小鹏汽车也提交了招股书，拟在纽约证券交易所挂牌上市。
然而，必须承认的是，国内造车新势力都在面临特斯拉的“挤压”，而今后随着特斯拉国产化的进一步提高，还将面临更大的冲击。
“我们与特斯拉的目标人群不同，所以并不是正面竞争关系，特斯拉抢占的更多是宝马或奔驰的用户群体”，一位蔚来销售人员向Tech星球（微信ID：tech618）说。
根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，今年上半年，国内汽车市场累计产销为1011.2万辆，累计实现销量1025.7万辆，其中新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆。
也就是说，国内新能源汽车销量占比，还不到整体汽车销量的4%，新能源汽车仍具有大幅上涨空间。
当前，造车新势力的确拼不过特斯拉，但往后造车新势力在技术、品牌等方面逐渐稳固后，或许将打破如今特斯拉销量“霸主”的地位。
“学徒”出师
2014年4月，埃隆·马斯克*次来到中国。作为特斯拉创始人，在北京酒仙桥恒通商务园，他向8位中国首批Model S车主交付了钥匙。
这8位特斯拉首批车主也颇有来头，几乎都是企业高管，其中有UC优视董事长兼CEO俞永福、云游控股董事会主席兼CEO汪东风、汽车之家总裁李想、力帆足球俱乐部董事长尹喜地等。
此次交付过后，国内陆续涌现出一批造车新势力企业。2014年中旬，UC公司创始人何小鹏成立小鹏汽车；11月，易车董事长李斌成立蔚来汽车；2015年7月，首批特斯拉Model S中国车主的李想，也成立了车和家（理想汽车前身）。
这批由国内知名企业家创办的造车新势力企业，无一例外都想成为中国版特斯拉，而在时隔六年后，这批“学徒”也都陆续出师了。
根据公开数据显示，今年7月蔚来汽车销量达到3533辆，这已经是蔚来汽车连续4个月销量突破3000辆；理想汽车紧随其后，7月份理想ONE销量达到2765辆；刚刚交付不久的小鹏P7，也收获1641辆的销量。
这三家造车新势力也过了万辆交付关口，截至今年6月底，蔚来汽车累计交付量超4.6万辆；小鹏汽车累计交付量超2万辆；理想汽车累计交付量超1.04万辆。
值得注意的是，除了小鹏汽车定价10万到30万元之间，蔚来汽车和理想汽车的定位均为高端新能源汽车，价格都在30万元以上。如今，造车新势力销量的连续攀升，这意味着蔚来、理想的高端定位，正在逐步受到消费者认可。
造车新势力销量起来后，其营收也实现大幅增长。蔚来2020年第二季度财报显示，当季度总营收为37.189亿元，其中汽车销售额为34.861亿元。相比2019年全年营收78.25亿元，仅今年二季度，蔚来汽车就实现了去年一半营收。
也是得益于二季度交付量增长，蔚来首次实现了整车毛利率与综合毛利率转正，分别达到了9.7%、8.4%。
“这是由于规模不断扩大，每辆汽车平均收入提高，材料成本降低以及制造效率提高所致。”蔚来汽车CFO奉玮解释毛利率转正的原因。
相比蔚来李斌此前的大手大脚，“抠门”的李想，则在理想汽车交付之初，就证明了其自我造血的能力。
今年*季度，理想汽车总营收为8.52亿元，毛利达到6829万元，毛利率为8.02%，其中整车毛利率为8.45%。到了二季度，理想汽车更是将毛利率提升到了13.3%，营收则达到19亿元，环比增长128.6%。
正在准备登陆资本市场的小鹏汽车，也大幅提高了其毛利率。根据其招股书显示，今年上半年小鹏汽车实现总营收10亿元，毛利为-3611.6万，毛利亏损幅度同比收窄92.3%，毛利率从-38.2%提升至-3.6%。
对比蔚来、理想的实际交付数据，小鹏汽车暂时处于落后状态，但从目前状况来看，这三家造车新势力企业已然走过了“学徒”阶段，正在与“师父”特斯拉开展全方位的竞争，甚至要赶超特斯拉。
赶超特斯拉
作为新能源汽车，动力电池是其核心部件，也是整车成本比例较高的部分。根据国家相关规定，厂家对其搭载的动力电池必须满足8年或12万公里的质保期。
“我最担心新能源汽车电池衰减的问题，蔚来电池推出的终身免费质保和终身免费换电，打消了我的顾虑，这是我购买蔚来汽车的重要原因”，蔚来ES6车主陈飞对Tech星球（微信ID：tech618）说。
在2019年蔚来第四季度季报电话会议上，李斌提出“电池即服务”的概念，他表示全世界只有蔚来可以把所有电的部分打通，变成一个可充、可换、可升级的电池包。
当前，蔚来为车主提供了公共充电桩、移动加电车和换电站三种补能模式。最新数据显示，蔚来已建成131座换电站，覆盖全国58个城市。
虽然还比不上特斯拉超级充电桩的数量，但蔚来的电池服务体系，无疑大幅度降低了消费者的购车负担，这也正在成为蔚来的护城河。
另一家造车新势力小鹏汽车，则一直对标特斯拉，想要与之一较高下。
“我觉得Model 3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，等小鹏P7出来肯定碾压”，去年5月，何小鹏在微博上表示。
何小鹏的“海口”，并不是信口拈来。今年4月，小鹏P7正式发布，其搭配的硬件配置、续航里程等部分方面，的确超过了特斯拉。
小鹏P7配备的XPILOT3.0智能驾驶系统，在硬件上搭载了5个高精毫米波雷达、12个超声波雷达和14个摄像头。相比之下，特斯拉Model 3搭载的是1个高精毫米波雷达、12个超声波传感器和8个摄像头。
在自动驾驶方面，小鹏在其招股书中透露，其预计在2021年初推出的XPILOT 3.0版本，将增加高速公路导航自动驾驶及更先进的自动泊车功能，新版本预计将提供目前乘用车中可商用的最高水平的自动驾驶功能。
在电池方面，小鹏P7能量密度达到了170Wh/kg，P7智行版续航里程更是达到了706公里，这超过了特斯拉旗下所有车型，也是国内纯电动汽车能实现的最长续航里程。
不过，造车新势力中拥有最长续航里程的并不是小鹏，而是采用增程电动系统的理想汽车。
理想ONE采用1.2T汽油发动机发电+240kW功率电机实现驱动，简单来说，增程电动系统是混合动力，电动机所用的电能包括车载动力电池和燃油增程器发电。
在满油满电状态下，理想ONE综合续航里程可达到800公里，这大幅降低了用户对新能源汽车的里程焦虑。
值得注意的是，在车型上，蔚来、理想与小鹏G3都属于SUV，车内空间更大，也能满足一家人的出行需求。与之相比，价格上更为接近的特斯拉Model 3属于轿车，车内空间比较紧凑，而Model S与Model X，其价格都在75万以上，性价比并不高。
如今，国内造车新势力都在各方面赶超特斯拉，这为其在厮杀惨烈的市场中抢得了生存空间，但尽管国内新能源汽车有着诸多优点，特斯拉依然是最受国内用户欢迎的新能源汽车。
700里程的造车新势力卖不过400里程特斯拉
“一辆445公里续航的车干翻了一切”，李想感叹道。
根据乘联会数据显示，今年上半年Model 3在华销量为4.5万辆，其中6月Model 3销量达到14954台，在新能源乘用车销量榜*，这一销量占到中国电动汽车市场总销量的23%。
“咱们大部分还没搞明白特斯拉到底怎么赢的，比续航、比智能、比性价，这三个已经都赢了也没有任何结果。”李想说，“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没有那么光鲜，反而被忽视了。”
尽管特斯拉被诟病内饰不行、里程太短等，但实打实的销量，还是让国内造车新势力都想不明白。
特斯拉销售于洋向Tech星球（微信ID：tech618）表示，Model 3价格的下探，的确是吸引众多消费者购买的一大重要原因。现在每到周末，前来看车的用户，已经让他忙得来不及吃饭。
他同时表示，虽然Model 3续航里程只有445公里，但这足以满足用户中短途出行，而长途出行上，特斯拉的超级充电桩也能在一定程度上解决用户的续航问题。
截止目前，特斯拉超级充电桩数量已经突破2300个，覆盖全国140多座城市，并且在2020年，特斯拉还将在大陆地区新增4000个以上超级充电桩。
“即使没有超级充电桩，现在也可以用国家电网的充电桩，比特斯拉充电桩分布更广，而且是匀速充电，很稳定，一个小时能充200多公里”，特斯拉车主杨威表示。
他同时表示，由于经常需要出差，在长时间开车过程中，注意力难免会出现松懈，特斯拉的“车道线保持”辅助功能，可以帮助其更安全地开车，而且在高速上也能自动辅助变换车道。
“这些功能都非常实用且方便，其他车辆无法带给我这样的体验”，杨威说。
与此同时，特斯拉长期积累的品牌效应，以及马斯克的个人IP，也是吸引用户购买特斯拉的一大原因。
据多位特斯拉车主向Tech星球（微信ID：tech618）表示，他们购买特斯拉的重要原因，也在于相信特斯拉的长期积累的技术优势，以及品牌影响力。
“国内新能源车企成立时间短，担心技术还不够成熟，而且特斯拉品牌感知力更强，开出去更有面”，特斯拉车主叶伟诚说。
叶伟诚表示，他所在的特斯拉车主群里，还有狂热的马斯克“信徒”，这些人就是因为对马斯克的崇拜而购买了特斯拉，“就像是喜欢明星一样”。
针对广受吐槽的内饰，于洋表示，大部分购买特斯拉的车主原先长期开燃油车，购买特斯拉主要想体验其带来的智能感，并不过分在意内饰等方面。
不过，也有蔚来、理想等车主表示，特斯拉性价比太低，Model 3也不适合有家庭的车主购买，更适合年轻人，为此倾向选择其他更适合自己的新能源汽车品牌。
从当前来看，特斯拉遥遥*其他汽车品牌的销量，主要依靠的是技术与品牌力，这些优势或许会让特斯拉在较长一段时期内，依旧保持*的销量。但后续造车新势力品牌起来后，或许也将会改变特斯拉销量“霸主”的地位。
（应受访者要求，陈飞、杨威、叶伟诚、于洋为化名。）
