时隔六年重回*
“丰田全球利润*，大众全球*”，是丰田和大众两大汽车集团长达6年以来的状态。不过2020年上半年，这种均势被丰田打破。
7月30日，丰田汽车公布了包括大发工业、日野汽车在内的集团最新销量，今年上半年，丰田汽车集团累计销量达到416.4万辆。虽然受新冠肺炎疫情影响，同比下降了21.6%，但416.4万辆的成绩已经超过大众389万辆的成绩，6年来丰田再次回到全球销量榜冠军的位置。
众所周知，中国市场是全球汽车市场的“主战场”，大众此次走下神坛，丰田再次登顶世界*，都与在中国市场的表现息息相关。
今年上半年，大众在中国市场销量为159万辆，同比下滑17%。与大众在中国市场的下滑形成鲜明对比的是，丰田在中国市场上半年销量仅有2.2%的同比下滑，且第二季度的销量相比去年实现了同比正向增长。
进入第三季度后，丰田的势头更加迅猛，7月份在华销量高达16.56万辆，同比增长19.1%。这也是今年以来丰田连续第四个月销量同比上涨。在这其中，一汽丰田7月份销量达7.9万辆，同比增长40%，旗下品牌卡罗拉，单7月就卖出了3万多辆，亚洲龙也达到了1.2万辆。广汽丰田7月份售出了7.4万辆新车，较去年同期也大幅增长20%，其中，威兰达、凯美瑞、雷凌家族以及YARIS L家族单月销量均突破一万辆。
回望过去半年多时间，新冠肺炎疫情带来的巨大冲击、中国汽车市场的连年下滑、消费市场的低迷、新能源汽车浪潮的到来，都成了汽车市场销量增长的干扰因素。但就在这样波谲云诡的市场中，丰田依然能实现销量逆势上扬，其竞争力和强大的产品力显露无疑。
而且，从去年以来，丰田卡罗拉、RAV4等主力产品也完成了换代更新，外加丰田双擎产品已得到消费市场的认可，因此丰田销量增长预计还将保持强劲势头。
在消费端，大众近年来也能明显感受到丰田的强势，丰田的埃尔法、普拉多、汉兰达等车型，常年都是需要加价才能尽快拿到的热门车型。虽然丰田因此被消费者不断诟病，不过吐槽归吐槽，销量一点也不受影响。
为什么丰田会如此强势？在消费市场如此受欢迎？在很多人看来，很重要的一点就是丰田产品稳定的质量与可靠性。他们普遍的观点是：如果你选择了丰田汽车，你就是选择了“皮实、耐用、少操心”，你不用经常跑4S店、你也不用学习维修汽车，只用安心驾驶就好。
确实，“皮实耐用、省油经济、开不坏的丰田”是国人长期以来对丰田的认知。不过多年来，国人对以丰田为首的日系车，也有着“车轻、皮薄，看似省油实则安全性差”的认知。另外，一直中规中矩的丰田，产品也令人感到中庸与保守。这从丰田的老对手大众长期稳居中国市场销量冠军就可见一斑。但这种认知现在已经出现了明显变化，特别是丰田的安全性以及产品力，近年来得到了中国消费者的极大认可。
改变一个人固有的认知，需要花费大量的教育成本，而改变一个市场的认知，更是一件困难的事情。市场对丰田的认知，为何出现了新变化？
自我革命的TNGA架构
如果你问一个对汽车有所了解的人，丰田汽车现在为什么值得推荐，相信很多人都会谈到丰田某某车型使用的是TNGA(Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构)平台。似乎TNGA是一个很神奇的东西，用了TNGA平台生产的汽车，就是质量可靠，性能优良的产品。
但这里，很多人都弄错了一个概念，所谓TNGA并不是平台，其与诸如大众的“MQB平台”、吉利的“BMA平台”、日产的“CMF平台”完全不同，而是一种生产理念。
2008年，受全球金融危机的影响，汽车产业成为受冲击*的行业之一。几乎一夜之间，美国三大车企都进入困境，通用等多家企业甚至宣布申请破产保护。而一向以高效运营、利润丰厚著称的丰田，也受到了波及。当年，丰田开始出现销量与盈利严重下滑，最终出现了4610亿日元的巨额营业亏损。而在此前的2007年，顺风顺水的丰田还保持着每年20%的增长。
意识到已经处于新的危机之中后，丰田决定进行自我革新。在当时丰田内部有吃药与动手术两种选择，但丰田家族的第四代长孙，也是时任丰田汽车副社长的丰田章男，决定进行二次创业，彻底推翻原来的体系架构。对一个体量巨大的行业巨头而言，这并非一件容易的事情。特别是彼时丰田的精益生产是其他车企竞相效仿借鉴的标杆，也是其多年发展的根本基础。
丰田发展的核心是CE（Chief Engineer）制度和TPS（TOYOTA Production System）生产方式。TPS是一种精益化生产方式，帮助丰田在车型生产上迅速响应市场，满足市场需求。CE制度则是指在开发每一款汽车产品时配备一个单独的开发团队，而CE作为整个环节的中心要与多个部门进行沟通协调，其能够集中*资源、机动性等来提升某一环节的速度效率。这种模式，确保了丰田在市场中的竞争力。
但在CE制度下，丰田每一个车型都有一个CE，随着销量的增长，所推出的车型逐渐增多，CE的数量也在增多。在这种情况下，每一个CE都针对自己负责的车型，单打独斗地来进行研发和不断地改善。虽然CE制度能够解决车辆发生的所有问题，但是从公司整体来看的话，CE制度下的所有研发工作就会变得非常零散、非常的散碎。比如在雷克萨斯的内饰中，都会匹配一块钟表，CE制度下，每个车型上配备的钟表不单单在外观上有区别，而且在内部结构上也会有差别。丰田意识到，像这种差异并没有太多实质的意义，并且还带来了极大的浪费。
在这样的背景之下，2010年TNGA的概念被推了出来。所谓TNGA是Toyota New Global Architecture的缩写，中文意思是丰田新全球架构。如同当年福特推出的汽车制造流水线模式，大幅提升了汽车的生产效率一样，丰田TNGA代表的也是一种新的生产理念，包括了汽车从研发开始的制造全过程。其目标是进一步改革自己，在生产环节、研发设计环节、产品力上进行革新，以更低的成本，实现更高效的生产，进而提升竞争力。
TNGA架构下，在公司层面，丰田将过去复杂的独立生产单元归拢，最终按照车型、产品为主线，分为了小型车公司、中型车公司、大型与商用车公司、雷克萨斯公司、动力总成公司、先进技术公司以及智能互联公司共七个内部公司。
在人员层面，集团内工程师，设计人员被重新分配到各个内部公司中，针对不同车型和研究方向进行相应的产品设计研发。这样带来的好处是，市场人员、设计师以及工程师可以实现无缝的通力合作。从一开始，设计师以及工程师就清楚市场调研结果，明白需要开发一款怎样的车，可以*程度做到减少分歧，保证效率。
在制造环节，TNGA则在研发阶段就尽可能地考虑零件的通用性，实现零配件的开发和制造成本平摊。
整体而言，TNGA架构让丰田品牌下各款车型的零部件高度共通，使得图纸减少，人员和工时减少，销售与生产端充分连接，内部沟通效率提升，人员归揽统筹，从底层架构上提升了企业的运营效率。
对此，有些人认为TNGA看似高深，其实核心就是零部件共享，但其实TNGA架构的目的不单只是追求零部件的共通，而是其认识到零散的汽车研发和生产方式效率有待提高，所以通过TNGA来达成更好的共通，实现更加灵活的、高效的汽车制造。其代表的确实是一种新的理念。
更强的产品竞争力
基于丰田TNGA制造体系，丰田此后开发了一系列子平台，目前主要有TNGA-L，TNGA-K，TNGA-C三大平台，比如卡罗拉、C-HR、第四代普锐斯，都诞生于TNGA-C平台；丰田八代凯美瑞、亚洲龙、RAV4、雷克萨斯ES则是基于TNGA-K平台研发制造；TNGA-L平台则承担更多后驱车型的研发生产。
通过TNGA架构平台的车型，我们可以看到其强大的兼容性，而且这种兼容性也让平台上的产品，表现出了极高的质量一致性，比如车型普遍重心更低，轮距更宽，操控性更佳；再比如高刚性车身，不仅安全性得到提升，也带来了更好的行驶之感。这也让丰田汽车在极有影响力的中保研碰撞测试成绩中，不论是卡罗拉、亚洲龙，还是奕泽、凯美瑞，都取得了“G优秀”的成绩。而一向以“机械精良、钢板厚、更安全”著称的德系车，则表现得令人失望。
另外在研发制造上，TNGA架构下的新车型，基于市场、研发、生产制造的一致性，变得也更为市场所欢迎。这从其自2017年将TNGA架构车型投放中国市场以来，无论是第八代凯美瑞还是*SUV C-HR、以及新RAV4、亚洲龙带给市场的冲击和震动，都可以明显感受得。以往那个“中庸、保守的丰田”也变成了“时尚、进击的丰田”。
除了产品质量的提升，产品更具冲击力，TNGA架构更大价值在于让丰田的运营成本大幅降低。比如新的发动机装配线经过改善之后，可以在传统燃油车型和混动车型所需的发动机之间自如切换，而不像过去那样需要采取额外的步骤和时间来进行设备和模具的更换。再譬如发动机上的散热器成为了发动机模块化的一部分，这意味着笨拙的单独安装成为了过去式，不仅缩短了发动机生产线的工作时间，而且可以更靠近装配线，减少了运输过程中的浪费。
在TNGA架构下，丰田实现了零部件和总成的共通，也提升了与供应商的合作关系。而由此节约下来的成本，被丰田重新运用于平台改进、产品研发和工人的技能培训，使效率在原来的基础上再次提升。
也因此，由TNGA架构赋能的这些汽车产品，消费者都可以发现它们具备越级挑战的自信。以全新RAV4荣放与威兰达为例，这两款车型的生产研发平台与雷克萨斯ES、第八代凯美瑞相同，这使得在用料、做工、性能等方面，它们从根本上就超越了那些用紧凑型轿车平台的同级别对手。此外，在全新卡罗拉/雷凌以及C-HR/奕泽的配置上，那套能实现准L2级别自动驾驶性能的“Toyota Safety Sense智行安全”系统除了*配车型以外，其余版本均属于标配的范围。类似的例子还有不少。
TNGA架构下的丰田新车型，在性价比优势上优势明显，无论是亚洲龙混动车型23万多的入门价格还是雷凌混动版车型13万多的入门价格，都体现出较高的价格竞争力。
而基于产品质量、性能以及性价比的优势，消费者对于丰田的传统观念，得以加速转变，丰田的口碑也进一步提升。在笔者看来，这正是丰田近年来在汽车市场表现强势，重回世界*的最直接原因。
结语
很多企业在发展到一定规模和体量的时候，就很会陷入停滞状态，最终陷入没落。这是因为，每个企业都有自己的生命周期，随着社会时代的发展，市场和消费者也都不断地变化，而一旦失去对市场趋势的洞察，跟不上时代的发展，就会走向衰败。特别是一些体量巨大的企业，因为难以快速转型，实现革新，更容易陷入衰退之中。柯达、诺基亚、摩托罗拉、东芝、索尼莫不如此。
但与此同时，我们也能看到一些行业巨头，像苹果、IBM、微软、腾讯这样的巨头，虽然规模庞大，但是却能持续增长，并且表现不俗。它们的秘诀何在？
在笔者看来，答案就是能否自我革新。比如移动互联网时代，腾讯用微信革新了QQ；智能手机时代，苹果用iPhone革新了自己的iPod、iTouch……同样，作为全球汽车行业的巨头，丰田在过去几十年，一直能保持极强的竞争力，包括此次重回世界*，从更深层次看，也来自这种自我革新的能力。
早在80年代，汽车产业的黄金时代，当其他制造商都在拼命提高产能，并把更多产品投入市场时，丰田则强调的是生产的低成本、高效率、高质量，提倡每位员工在工作中积极地参与。其管理的目标是通过消灭一切生产中的浪费来实现成本的*化，实现利益*化，这一系列管理措施后来有一个专有名词，即丰田生产方式。经过20多年的摸索发展，丰田精益生产方式已经是丰田汽车最核心的竞争力，而且作为最成功的企业管理案例，被写进了不少商学院课本里，成为全球众多车企模仿学习的对象。
但2008年之后，丰田在遭遇金融危机冲击，以及2009年大规模的质量召回事件后，丰田章男深鞠躬向全球消费者道歉，并重新部署战略，调整步伐，毫不犹豫地推倒原有模式，自我革命，大刀阔斧地推动了TNGA架构的实施。而这种自我革新，也为丰田带来了新的增长。
2020年，新冠疫情冲击之下，以稳健见长的丰田又露出了大胆变革的另一面。其在根据地日本市场，又大刀阔斧地改革已经存在60多年的庞杂销售网络体系，并且准备将在售的60-70款车型，砍掉一半。另外在管理上，丰田还废除了持续了38年的“副总经理”一职。6名副社长职务将不复存在。丰田再次从产品、渠道到管理体制上，向自己举刀。
基业长青的大企业通常都有忧患意识，并能根据时代的发展不断地进行自我革新，虽然它们也会遭遇到时代和新技术的冲击，但积极自我革新的勇气和决心，往往可以让他们度过危机，并继续保持竞争力。我想这也是丰田如今能再回世界*的根本原因。
*参考及引用资料：
1.《五分钟看懂丰田TNGA架构与普通平台的区别》来源：车尔摩斯
2.《TNGA架构为丰田在华市场带来叠加效应》作者：陈镟
3.《王鑫：一位丰田改革操盘者的自白：我们为什么要推出TNGA？》来源：腾讯汽车
