共享单车行业在2018年洗牌，不管当初提出“共享单车”这个想法的人是多么的天才，如今在打牌的依然是巨头。而共享单车，成为了阿里、美团、滴滴抢夺生活服务市场的棋子，已不再作为一个市场单独存活。
已经很久没有新风口了。
以前常说，站在风口上猪都能飞起来。
后来，风过去了，摔得最惨的还是猪。
再后来，只有猪才去追风口。
不信你看看区块链、直播答题、共享充电宝、无人货架，看看共享单车。
只有风口过去，一个行业才能真正发展起来，共享单车就是最典型的例子。
剩者为王
2020年5月6日，滴滴旗下青桔单车正式宣布刘昊然成为其首位品牌代言人。
这无疑是为了展示肌肉：咱共享单车企业，又烧得起钱了！
早在4月份，The Information报道称，青桔单车完成10亿美元融资，其中8.5亿来自滴滴出行内部，1.5亿美元由君联资本和软银提供。
而此前4月16日的战略会上，滴滴出行CEO程维公布了未来3年的“0188”战略目标：安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归0；3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。
程维表示，国内业务将双曲线推进，其中两轮在“最后三公里”担当重任。两轮作为高频入口，其在单量、渗透率方面的想象力不言自明。
在这种语境下，尽管滴滴方面对青桔单车融资的消息回应称「不予置评」，但共享单车迎来第二春的消息早已不胫而走。
早已站在程维对立面的美团王兴则更加直白，他在2019年美团Q3财报会议上明确表示，共享单车是2020年核心的投资领域。
两年前全盘接收摩拜之后，美团就一直忙着将摩拜单车置换为美团单车，如今已经悄然完成了过渡。
与美团单车、青桔单车三足鼎立的，是背靠阿里、后来居上的哈啰单车。
无独有偶，早在2019年底就被爆料融资的哈啰单车同样不肯松口，面对再三追问，哈啰出行CEO杨磊始终没有透露新一轮融资金额和投资方。
沉寂已久的共享单车市场再起涟漪，新三巨头均已在近期接受了资本助力，并悄然完成了线下的布局，厉兵秣马，只待厮杀。
而“融资接力赛”的打法，早已停留在上一个时代。
彩虹大战
“上个时代”，是个“色彩斑斓”的时代。
2015年，“小黄车”走出北大校园，并在其他首都高校得到推广。
“共享”的模式在最短的时间内获得了最多的关注，声势在2017年发展到*，那年，“共享单车”被评为新四大发明之一，甚至被称为“城市的毛细血管”。
2016年到2018年，市场上出现的共享单车玩家最多时达到70多家，融资额超过百亿，共享单车投放量超过2000万辆。
其中，单ofo和摩拜两家总融资额就超过30亿美元。
黄的ofo、橙的摩拜、浅蓝的哈啰、深蓝的永安行，甚至还出现过东北银、土豪金和猛男粉配色的共享单车。
站在风口上，果然连猪都飞起来了。
彩虹大战的名字起的真好，彩虹，美丽但又短暂。
2018年，热钱迅速流向了区块链这个泡沫藏得更深的领域，失去了资本助力的共享单车行业，牺牲者开始一个又一个地倒下。
据企查查数据，2018年共享单车相关企业新增量急剧减少，同时注销吊销的企业开始增多，2019年共享单车相关企业一共吊销或注销了26家，是过去5年中最多的一年。
因为在彩虹大战期间，所有企业的打法就是烧钱，强如ofo、摩拜也不例外。
通过不计成本的宣传和不计后果的投放，极尽全力抢占市场份额，本质上就是各家企业背后资本势力的对垒。
融资是当时共享单车企业的主要收入来源，融资失败的企业资金链必然断裂，先别提旧车维护与新车投放，早已被挪用的押金都不知猴年马月才能退给用户。
作为一个被评为新四大发明的行业，直到风口退去都没有找到任何一种行之有效的盈利模式，真的诡异。
2018年底，共享单车双子星之一ofo因为退押金事件站在了风口浪尖，排队等退款的用户多达千万，99元的押金甚至要等10年才能退到手。
那也是ofo最后一次站在聚光灯前。
而另一个巨头摩拜，在同年被美团收购。
2019年，没有一家共享单车企业获得融资。
“我曾经拥有着一切，转眼都飘散如烟。”
新的战场
起死回生也好，借尸还魂也罢，共享单车领域确实等来了第二个春天，在风口退去之后。
那么这一次，他们找到合适的打法了吗？
首先，巨额融资的烧钱打法已经成为过去式，运营模式也从野蛮粗放过渡到精细化运营。
共享单车市场上现在只剩下哈啰单车、美团单车和青桔单车三家，这三家都不再宣传其融资额，而是悄悄在线下发力。
哈啰出行执行总裁李开逐在接受采访时表示，“资源总是有限的，不能长期以一种纯消耗的方式去占领市场，后期是一个非常重线下的工作，所以一定得有高的运营效率，同时控制运营成本，才是长期的竞争力所在。”
从烧融资到精细化运营，共享单车行业完成了战略层面的目光转换。
其次，任何一个行业的长远发展都不能缺少科技的加持，毕竟科学技术才是*生产力。
云服务、大数据、物联网等技术助力之下，扫码支付、电子地图、智能锁，这些都曾是共享单车行业对于*技术的应用。
在新的战场上，新三巨头背后的阿里、美团、滴滴都是这些技术的掌控者。
最后一个难题——押金，已经不再是难题。
转机毫不起眼地出现在2018年3月。
哈啰单车宣布“全国免押战略”，通过支付宝的芝麻信用分体系实现用户筛选。
从低线城市起步、背靠阿里、占据了支付宝入口的哈啰单车，很快实现了农村包围城市的战略目标。
另外两家则是打通微信支付的入口，同样实现了“免押金”骑行。
这是整个共享单车行业的根本性转变。
一方面，ofo退押金事件之后，用户对于共享单车收取押金的行为敏感而又反感，免押金骑行的政策是*的挽救整个行业形象的方式；
另一方面，不再依赖押金对于共享单车行业而言，是一道宽阔的护城河，没有实力的玩家无法再入局搅乱市场。
这是一个新的战场。
背后的背后
严格来说，如今的共享单车市场已经不再算是一个单独的市场。
2018年，“新零售”逐渐从概念成为现实，在其落地的关键期，美团和滴滴正打得兴起。
阿里收购饿了么让美团感受到威胁，美团上线网约车业务则惹恼了滴滴，程维怒吼一声“尔要战，便战”，并关闭了滴滴APP上的美团接口。
那一年共享单车行业哀鸿遍野，美团和滴滴则不断冲击着对方的底线。
最终，阿里、美团、滴滴三方大战的战火蔓延到共享单车领域。
阿里从2018年初开始牵手哈啰，当年4月、6月、7月、9月，蚂蚁金服四次投资哈啰单车。其中哈啰的E+轮融资，蚂蚁金服单独出资达20亿人民币。
背靠支付宝的信用体系，哈啰逆流崛起，迅速而强势。
阿里财力雄厚，当其布局某个领域的时候，别人很难分得清它只是想拿一张入场券，还是要彻底占领这个市场。
于是哈啰的崛起让很多人慌了神，最慌的当然还是美团和滴滴。
2018年1月，滴滴宣布托管小蓝单车，同月，滴滴自有共享单车品牌正式在成都上线。
随后，在2018年巨额亏损的情况下，美团咬着牙完成了对摩拜的全资收购。
看懂了吗？
共享单车行业在2018年洗牌，不管当初提出“共享单车”这个想法的人是多么的天才，如今在打牌的依然是巨头。
而共享单车，成为了阿里、美团、滴滴抢夺生活服务市场的棋子，已不再作为一个市场单独存活。
涨价时代
2019年10月，美团开始在北京试调整计价规则，新版计费规则具体调整为：起步价为1.5元，骑行超出30分钟，每30分钟1.5元，不满30分钟的以30分钟计。
11月底，滴滴的青桔单车跟进涨价，哈啰单车也在年底前涨价。
取消押金模式并携手涨价，共享单车2.0时代就此开启。
