历经449天之后，北京滴滴顺风车终于重新上线。
12月23日，滴滴顺风车归来首日，投资界（ID：pedaily2012）记者体验了一把久违的顺风车叫车。当日下班后，记者从5点40分左右开始预约滴滴顺风车，起点是朝阳区国航世纪大厦，终点是西坝河中里社区。
从价格来看，这一趟行程顺风车只需12.5元，相比快车的18元来说确实便宜不少。不过之前，滴滴新推出的拼车只需要9.2元。显然，顺风车在价格上的优势已不太明显。
滴滴顺风车平台显示，顺路的车主大概6个左右，顺路程度在90%到60%之间。但经过近一个小时的等待后，依然没有车主接单，最后不得不放弃了乘坐顺风车的打算。
上线顺风车背后，是滴滴对于收窄亏损的迫切需要，毕竟股东已经等得太久了。据格隆汇报道，今年10月曾有滴滴的一部分股东开始寻求把自己手中的股权变现，其中有两位中国和美国的滴滴原始股东拟出售股份，分别按400亿美元和430亿美元的估值叫价。
你叫到了滴滴顺风车吗？
首日体验：等了一个多小时无人接单
12月23日9:00，久违的滴滴顺风车业务终于再度在北京上线，这一等就是449天。
在北京滴滴顺风车上线的第一天，记者尝试顺风车业务，但在经过一个小时的等候之后，仍旧没有司机接单只好作罢。
事实上，这样的情况不是个例。不少用户都表示等候很长时间都没有司机接单。“我联系了一个顺路度90%的司机，但对方却拒绝接单。”一位朋友无奈地表示。
从乘客来说，在使用顺风车功能之前，首先要花大致5-10分钟时间完成人脸验证、授权平台收集和听取形成录音、乘客安全须知学习与测试、并确认同意《顺风车信息平台用户协议》等多个步骤后才能发起出行需求。
相比乘客，车主的认证流程同样繁琐。同样需要进行人脸识别、常规线路设置、安全知识学习和考试等确认流程之后，才能进入邀请乘客环节。
至于之前曾因男女性别引发巨大争议的顺风车服务时间，滴滴也进行了调整，限定为5:00-20:00，且订单仅限市内中短途，里程需在50公里以内。此外，为了保证真正顺路行程，避免给不法分子挑单的机会，在新版上线的顺风车功能里永久下线了用户的个性化头像、性别、长文评价标签等个人隐私信息。
不过滴滴平台防止司机挑单的解决方案，司机和乘客的意见褒贬不一。有司机担忧：“万一不顺路给我指派了怎么办？”
同时也有人感慨，“现在平台对乘客的安全保护程度高了，但是需要全程录音，车主和乘客的隐私容易受到侵犯。”难怪滴滴总裁柳青曾在微博自嘲道：“自己在做‘一款最难用的顺风车产品’，给朋友们心里添堵，心里也是觉得挺凹糟的。”
在为保证安全的前提下，滴滴顺风车确实牺牲掉了用户体验，这无可厚非。但是，之所以有不少用户在期盼顺风车的回归很大的原因在于顺风车的价格优势，能够大大缩减用户的通勤开支。
然而，如今这一优势正在消失。对于20公里左右的通勤路程来说，顺风车相比拼车并没有价格优势；但同时滴滴又将顺风车的服务里程限定在了50公里之内，大大减少了让顺风车原本优势的里程区间。
顺风车大生意：滴滴一年净赚9亿元
不敢全面上线又不愿放弃
可以说，此次滴滴顺风车业务的回归相当低调。不难感觉到，滴滴对于顺风车业务的重新上线，一直在克制与试探的边缘徘徊。
北京并不是滴滴顺风车恢复上线的第一批城市，在此之前哈尔滨、太原、常州、沈阳、南通5座城市已经在11月20日相继率先试运营。而此次和北京一同上线的城市还包括武汉、佛山、南昌、长沙，也就是说目前滴滴顺风车的试运营城市已经扩展到了10个。
早在2019年初，滴滴内部一度计划今年三四月份恢复顺风车业务。但随着又一起悲剧的发生——2019年3月24日，常德的滴滴网约车司机被害身亡，滴滴恢复顺风车业务的计划随即再度搁浅。
滴滴在顺风车领域的突然失位，让市场上其他玩家看到了新的机会。嘀嗒、曹操出行、哈啰出行乃至高德地图，纷纷宣布入局顺风车服务。在没有滴滴的顺风车江湖里，几乎出行领域的所有玩家一哄而上。因为大家都不确定，哪一天滴滴突然就回来了，现在能做的就是在滴滴回归前竭尽所能的占据市场。
毕竟，顺风车作为出行领域中为数不多能够实现盈利的业务，无论是谁都不愿意放弃。
根据滴滴对外公开的数据，在顺风车业务上线三年多时间内，服务了十多亿次出行。截至止业务下线前，顺风车的日订单量达到100至200万单，按滴滴全平台的2000至3000万单的日接单量来看，占比接近10%。虽然在订单量上远不及快车，但不需要对乘客和司机进行补贴，仅靠服务费便能实现盈利。
有媒体报道，2017年，滴滴顺风车的成交总额接近200亿人民币左右，净利润接近9亿人民币。尽管滴滴方面曾表示过数据并不准确，但顺风车是滴滴唯二可以实现盈利的业务（另一项被官方宣布盈利的业务是滴滴代驾）是不争的事实。
柳青曾称赞顺风车是“滴滴里面很有亮点的业务”，并对当时的负责人黄洁莉给予了高度评价和认可。
如果不是接二连三的惨剧，顺风车一直被看作是滴滴最成功的业务之一。仍记得当时程维、柳青在道歉信中坦承，“我们的好胜心盖过了初心。在短短几年里，我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。但是今天，在逝去的生命面前，这一切虚名都失去了意义。”
IPO之困
滴滴已经无人接盘了？
最终，滴滴还是赶在2020年的春节前上线了顺风车。
上线顺风车背后，是滴滴对于收窄亏损的迫切需要。数据显示，滴滴2018年全年亏损达到了109亿人民币，2017年亏损数字是25亿人民币。滴滴创始人程维曾公开表示：“自2012年起，滴滴从未实现过盈利。
尽管持续亏损，但是滴滴并不缺钱。要知道，滴滴从成立至今，仅仅靠融资就获得了超200亿美元的资金。
但是，不缺钱并不代表没有压力，尤其是上市的压力，毕竟背后一众股东们还等着退出。
对滴滴来说，或许上市并不是难事。问题在于，如果亏损持续扩大，那即便上市也难免出现估值倒挂的现象，现有股东的利益依然受损。
另一家打车巨头Uber就是前车之鉴。和滴滴相似的地方是，Uber一直在亏损的泥沼里挣扎。尽管在几年已经率先上市，可相比起巅峰时1200亿美元的估值，Uber市值仅为519亿美元，相对比此前估值的高峰，缩水了近6成。
正因如此，滴滴至今对于上市仍按兵不动。除了重新开展顺风车业务，滴滴还在近期剥离了短期内没有盈利能力的自动驾驶业务，也被视为在为上市铺路。
但留给滴滴的时间似乎不多了。据格隆汇报道，今年10月曾有滴滴的一部分股东开始寻求把自己手中的股权变现，其中有两位中国和美国的滴滴原始股东拟出售股份，分别按400亿美元和430亿美元的估值叫价。尽管已经在此前600亿美元的估值上砍掉了1/3，但仍然找不到买家。
恒大研究院最近发布的《中国独角兽报告：2019 》显示，滴滴最新估值为450亿美元，较去年的600亿美元估值下降了150亿美元。即便估值降了，但有价无市仍是滴滴的现状。
最后谁会来接盘滴滴呢？
