虽然特斯拉上海工厂投产时间尚未官方宣布，但种种迹象表明，特斯拉“驶入”中国的速度越来越快。
“一期生产线早就组装完了，也已经有车下线了，10月15日已经进入到调试阶段。” 10月18日，在位于上海临港新城的特斯拉超级工厂外，一位负责生产线安装的工作人员对时代周报记者透露。
10月17日，特斯拉市场部工作人员向时代周报记者表示：“目前特斯拉上海工厂在进行调试，暂无其他信息。我们也希望越快越好，今年年底要投产。”
为了更好地迎接首批Model 3的量产，除了上海工厂的建设提速，特斯拉还做“全方位”的准备。
10月17日，工信部将《道路机动车辆生产企业及产品公告》拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息情况予以公示，特斯拉在列。这意味着，特斯拉上海超级工厂将获得“准生证”，可以实现量产。
在特斯拉CEO马斯克看来，中国已经逐渐是电动车最重要的市场。从2019年初，特斯拉3号超级工厂（一期）在正式开工建设，到10月15日进入调试阶段，马斯克正向世人展现着“特斯拉速度”。
然而，面对新能源车竞争日益激烈的中国市场，特斯拉一方面会面临更大的机遇与挑战，另一方面对国内新能源车企销量上会不可避免地带来压力。
二期工程加速建设
10月18日，时代周报记者再次来到特斯拉超级工厂，工地外照常戒备森严，几处出入口均有保安，观察着靠近工厂的车辆或者行人。
从现场观察看，特斯拉上海工厂的建设情况有了新进展，工厂一期外部主体已经建设完成，硕大的特斯拉LOGO展现在车间外壁上。据现场工人介绍，有车间也已经投入使用，具备了生产能力。
此外，据外媒报道，特斯拉上海工厂二期工程建设活动已开始加速，工地内的充电站等设施正逐渐成形。记者在现场也观察到，工厂内的一片空地处，一根根柱子“拔地而起”，塔吊车也开始作业。
特斯拉目标是在2019年交付36万-40万辆新车，今年前三季度特斯拉总共交付车辆35.52万辆，距离目标还有10.48万辆，如此看来，能否完成目标，中国工厂的量产进程至关重要。
在现场的一位建筑工人告诉时代周报记者，为了赶工期，他们并没有休息日。其实早在7月份，就有特斯拉工厂的建筑工人告诉时代周报记者，他们从早上6点钟开始上班，一天基本工作9个小时，晚上也会安排工人进行加班。
如今，特斯拉更是从全方位保障国产化汽车的量产。
时代周报记者从上海市建设项目环评信息网站获悉，特斯拉上海超级工厂（一期）*阶段已于9月11日竣工，并于10月15日进入调试阶段。
按照最初的计划，特斯拉上海超级工厂（一期）*阶段的施工将分A、B两阶段实施，A阶段完成整车四大车间——冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间及配套工程的建设，计划于今年9月完成；B阶段将完成座椅生产区域、动力系统车间、电机车间的建设，预计于明年3月完成。这家工厂也将同时具备同时生产电池和电机的能力。
10月17日，工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第325批）拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单，其中特斯拉在列，公示期5个工作日，截止到10月23日。
17日，特斯拉市场部工作人员向时代周报记者表示：“今天是公示，如果没有问题的话，未来一周特斯拉会正式公布，上海工厂就具备了合法的生产资质。”
另据国网上海市电力公司消息，10月17日，特斯拉上海超级工厂220千伏电力配套项目首条线路正式送电。该电力配套项目的顺利投运，标志着特斯拉上海超级工厂即将进入投产前的冲刺阶段。
渴望中国市场规模
据媒体报道，马斯克曾经在与公司高管们谈话时说，未来特斯拉的全球总部应该设在中国，而且未来的特斯拉CEO也应该是一位中国人，且他还应该从工程师一步一步做起。
马斯克曾表示，希望特斯拉上有越来越多的中国元素，比如变成很中式的汽车，甚至不排除这些产品会在中国首发。
实际上，特斯拉在解决产能问题的同时，也在为其后续提高销量铺平道路。
梳理特斯拉发展路径可以发现，特斯拉经历了从小众市场到高端市场再到大众市场的路线。如今，大力发展以Model 3为代表的低成本、经济型的车型，来扩张市场区间，抢占市场份额。
早在7月16日，特斯拉再次对旗下多款车型进行调价。
在中国市场，Model 3标准续航升级版起售价从37.7万降至35.59万元，长续航全轮驱动版从46.3万元降至42.99万元，高性能版从52.2万元降至49.99万元。
Model S和Model X两款车型都下调了长续航版的售价，Model S长续航版起售价降0.66万元至77.69万元，Model X长续航版起售价降0.31万元至79.09万元。
对此，特斯拉中国区总经理王昊曾在媒体沟通会上坦言：“进口Model 3基本上等同了国产的价格，希望用这样的态度让中国的消费者更快加入电动车的阵营。”
8月30日，工信部网站发布免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十六批），其中特斯拉Model 3、Model S及Model X的多款车型在列。同时特斯拉官方微博发布海报，可以看到，目前购置税占比税前车价10%，现全额免缴最高可节省约9.9万元。
“对特斯拉来说，中国市场的机会很大，将来有可能超越美国的销量，对此特斯拉肯定尝试在中国市场大展身手。”10月18日，汽车分析师任万付对时代周报记者说。
面临自身与市场考验
特斯拉国产化的加速“入侵”势必会搅动中国新能源车市场，无论是对传统的新能源车企还是造车新势力。
据*电动网公布的数据显示，2019年1—6月，特斯拉三款车型在中国一共上牌21830辆。其中，Model 3交付累计占比74.5%，中国已成为特斯拉在全球的第二大市场。
任万付认为，特斯拉国产车型即将面世，对于国内新能源企业来说，肯定会带来非常大的压力，但也带来了近距离观摩学习的机会。从短期来看，国内新能源车企会受到一定影响，但从长期来看，对自主品牌的提升有很大帮助。
渤海证券研报指出，特斯拉Model系列产品在30万以上价位的车型中竞争优势明显，而国内新能源车型目前主要在30万以下，暂时不会直面竞争，但毫无疑问特斯拉的国产化会使国内新能源汽车的竞争更加激烈。
但对特斯拉来说，国产Model 3在终端消费市场上的表现仍面临不确定性，市场前景也并非那么美好。
特斯拉接二连三的安全问题，使中国消费者对其质量安全充满担忧。恒大研究院研报表示，即便对产品经过多次升级、采取各种安全措施，特斯拉汽车事故频率依然呈上升趋势，不同于燃油车，特斯拉58.8%车辆碰撞引发电池燃烧，且由于动力电池高燃烧时长，对驾驶员造成不同程度伤害。
据外媒报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾发布公告称，在9月收到了一份车主代表的缺陷申请，申请中指出，特斯拉Model S和Model X的电池组存在缺陷，这些缺陷可能会导致车辆发生“非撞车性火灾”。
此外，根据中汽协10月15日发布的数据显示，9月我国新能源汽车销量为8万辆，环比下降6.5%、同比下降34.2%，这也是新能源汽车出现连续三个月同比下滑。
在任万付看来，特斯拉在中国市场的发展将面临一些挑战。“特斯拉将应对中国市场的特殊性，面临如何做好本地化，生产符合中国市场的车型，以及基础设施不完善这一现实。”任万付说。
