当昨天的朋友圈被马云退休的文章刷屏时，遥远的硅谷发生了两件大事：
*件事挺惨，苹果发布了“浴霸三摄”，被吐槽创新乏力；第二件就更惨了，全世界*的打车平台——Uber宣布大裁员，连核心岗位的工程师都被裁掉了。
裁员的消息，猝不及防。
因为，一般大公司进行大规模裁员前，一定会提前进行备案，这次Uber不仅没有备案，而且一口气砍掉了435名产品经理和工程师。
两个月前，Uber的市场营销团队刚刚裁掉了400人。
比裁员更难看的是公司的市值。
上市前，市场预期1200亿美金；
上市前一日，下调估值到824亿美金；
上市这天，跌没一半，只剩697亿美金；
今天，市值只有... 569.7亿美金。
再多说一点吧。
2019年第二季度，Uber的亏损超过50亿美元，创下迄今为止*的单季亏损，这个亏损值已经接近瑞幸咖啡的市值。
几乎被中国遗忘的Uber，噩梦终于来了。
在中国横扫一切
曾是滴滴*的敌人
从一开始， Uber 的业务就建立在打破规则的基础上。
2010 年夏天，几辆车，少的可怜的职员，很小一笔启动资金，Uber 在旧金山正式成立。但它的模式太颠覆了——任何人只要输入信用卡信息，就再也用不着站在路边打车了。
再加上创始人卡拉尼克本身极强的性格，Uber开启了怼天怼地的发展模式。
用卡拉尼克自己的话来说，就是：我们正在进行一场政治运动，候选人是 Uber ，对手是一个名叫出租车的混蛋。
如果没有代入感，我们就把重点拉回中国。
2014年，Uber进入中国大陆市场，这时，它的估值已经超过420亿美元，是滴滴的10倍。
如果你还有点印象，当年 Uber 在中国是横扫一切的态势。
它不像任何一家过去的跨国互联网公司，水土不服，没有；跟不上市场的变化，没有；不熟悉中国的用户，没有。Uber 甚至比中国公司更接地气，更有侵略性。
可以说，它是中国互联网行业遇到过的最凶狠的外国对手。
很长一段时间，朋友之间聊天的话题都是 Uber的到底怎么读，热度完全不输如今的vlog到底是“五老哥”还是“微老哥”。
那时候的出行领域，每天都在打仗，每天都是一场混战。
Uber在中国大中城市的疯狂扩张之路，前期的策略非常简单粗暴：低价。
2015年，人民优步拉响了 Uber 和滴滴正面竞争的号角，双方掀起了一轮又一轮的补贴大战，圈里至今仍然流传着一些传说，在广州和北京西站的打车APP地推人员都是战士，他们用鲜血捍卫着自己的传单。
也有很多人受不了这样的战场纷纷退出，因为，血腥的地推同时意味着不计成本的高投入。
Uber全力进攻，完全不考虑盈利，只图速战速决。
你打7折，我就敢打5折，你发优惠券，我就直接送钱——那是我们最幸福的时候，甚至隔三差五就能享受免费叫车的待遇。
商场如战场，拳脚相加也不罕见，Uber 的市场份额一度增长到整个网约车市场约三分之一。
直到 Uber 宣布退出中国市场前，它在中国一二线城市的市场份额都不逊于滴滴。
以至于很多中国员工到最后在Uber退出中国的*感受就是：我在前线浴血拼杀，元帅在大营里投降了。
三大致命问题，
创始人被逼下课
Uber是被滴滴打败的吗？
这样说显然太片面了，因为滴滴当年的做法也是杀敌一千，自损八百。补贴最高的时候，一天就能烧进去几千万。
Uber掉队的真正原因似乎是：那些不计成本扩张里，埋下的全都是致命伤。
致命问题一：安全毫无保障，Uber司机屡次杀人
Uber的流血式扩张，比起滴滴有过之而无不及。
2016年2月20日，Uber被爆出了丧心病狂的丑闻：美国密歇根州发生连环枪击案，Uber司机贾森·达尔顿在5个小时内发动3轮枪击，疯狂扫射沿途的路人、售货员、儿童，最终造成6死2伤。
令人震惊的是，达尔顿行凶过程异常淡定，枪击间隙居然还在利用Uber接单拉活。（这是什么操作？）
这起枪击案在全美引发巨大恐慌，奥巴马亲自对事件表示谴责。
但真正激怒用户的是Uber傲慢的态度，事发之后，Uber一再强调：反正我们做了背景调查，这个人是“没有犯罪记录的”。
2018年4月，美国14名受到Uber司机性侵或骚扰的女乘客，联名向Uber董事会发出公开信并提出诉讼。
紧接着，CNN发出一份调查，发现至少有103位Uber司机在过去4年中被指控性侵或性虐乘客，这个数据还仅仅来自美国20个主要城市的警察报告。
这次Uber就更嚣张了，还没等性侵案进入司法程序，这些人就被Uber以私下和解的方式息事宁人，还要求受害人“签保密协定”。
致命问题二：管理混乱、性侵女员工
不仅外部一团糟，内部的管理又出了大问题。
2017年3月，Uber前员工在个人博客里怒发一篇文章，揭露了她在Uber工作期间受到的各种性骚扰，和性别歧视的故事。
比如入职的*天就被自己的上司用私信约PAO，而且她发现自己不是一个人，其他的女工程师也大多都遭遇过性骚扰。
文章一出，还没平息下来的 #Delete Uber# 活动立马迎来了第二个高潮，Uber在美国民众中的印象，彻底从独角兽变成了禽兽。
致命问题三：实施地狱计划，恶性排挤对手
这时候的Uber如果能停下来认真想想如何挽救丢掉的用户，或许还不会太糟，但Uber做了一个吃相非常难看的决定。
这几年，Uber的另一个对手Lyft横空出世，为了打压对手，Uber开始监控专车司机，这个项目的代号就叫——地狱计划。
Uber利用了Lyft移动软件的一个漏洞，可以观察某个Lyft司机的移动轨迹。Uber将会把这些轨迹数据和旗下专车司机数据库进行对比，从而调查出哪些Uber司机同时“脚踩两只船”。
Uber将会给同时为对手承接业务的Uber司机，发出更多的Uber订单，从而阻止他为Lyft接单。
于是 Uber 就从友商手里抢了大量的司机资源。
成立9年，没赚过一分钱，
但这并不是个例
Uber的至暗时刻发生在2017年6月11号。
这天Uber董事会在长达6小时的讨论后，一致决定：安排创始人兼CEO离开公司进行休假。
10天后，卡拉尼克在公众指责与业内诟病中，辞去CEO之位。
CEO可以换，但Uber到现在都没解决的问题是——都成立9年了，还没赚过一分钱。
可以说，Uber 就是烧钱换市场份额的互联网模式的*代表。
一方面，Uber 为全球63个国家700个城市提供打车、送餐等业务。到2018 年 9 月，Uber 已经达成了第 100 亿次出行。
数据确实厉害，亏的也确实狠。
数据的代价就是，截止2018年末，Uber已经陆续累计“烧掉”了大约107亿美元，亏损金额从 2014 年的 6 亿美元扩大到 30 亿美元。
表面上看，Uber以模式创新和技术取得了颠覆性的胜利，但在扩张的过程中，Uber 在大部分市场击败出租车其实靠的还是最简单的低价策略。
但一遇到同样烧钱不眨眼的对手，Uber 就顶不住了，在中国输给滴滴，在东南亚输给 Grab，在俄罗斯输给 Yandex 。
结 语：
Uber的噩梦，也是网约车共同的尴尬。
如果说几年前各大网约车平台的共同点是疯狂的补贴，如今的共同结局就是持续的亏损。
Uber亏损370亿元；Lyft亏损42亿元；今年2月，滴滴披露的数据显示，过去一年亏损了109亿元。
互联网创业的上半场崇尚唯快不破，靠融资维持运营，以利润换用户，再用流量换取新的融资，空心地带积累了各种隐患。
到了下半场，就是一个集体补课和还债的过程。
Uber的噩梦来了，滴滴109亿的坑，能填平吗？
