“吉利汽车各项指标良好，发展稳健。”5月15日，吉利集团副总裁杨学良在新浪微博上对“降薪风波”进行了回应。近几日，网上开始流传“吉利汽车自愿降薪申请书”引发了一片讨论。
在微博辟谣中，杨学良解释：“所谓‘自愿降薪’是一个激励机制，此外，此次降薪并非针对全体，范围为8岗以上员工。”据亿欧汽车了解，所谓8岗是吉利内部的等级划分以及薪资待遇标准，其中8岗乃高级经理级别。若加入经营结果共担激励机制，目标完成回报会更高。
虽然吉利正在试图淡化这一“激励机制”的负面影响，但显然，这是吉利为了“渡过寒冬”所采取的措施。
近一段时间，大公司降薪、裁员已经成为趋势。
在回应中，杨学良对外公布了《关于集团2019年度员工薪酬调整的通知》文件。其公布的方案显示，吉利在新的薪酬方案中，对前20%的优秀奋斗者进行高激励；对胜任岗位/业绩良好的50%员工进行常规激励。这一切表现都似乎在说“我们很好”。
但另一方面，在通知中，其对于业绩一般甚至不达标的员工也给出了相应措施：业绩一般的20%员工不激励；对于业绩差不达标不能胜任的10%“僵尸粉”负激励，并加入奋斗者追赶计划。
同时，其还在第十条注意事项中提到，“本次薪酬调整中，涉及薪酬下调的员工，需认真分析其绩效、岗位变化、级别下降等因素”。该通知涉及范围也包含了8岗及以上员工。
除薪酬调整外，有自称“吉利内部人士”的爆料者在网上称，为了清理国五排放标准车型的库存，吉利要求有行政职务的8岗职位的每人购买一辆领克01，预付款2万元，其余车款从工资中扣除。吉利员工表示：“此优惠仅比市场价优惠1.5万元，毫无诚意”。
对此吉利官方回应称：“购车是鼓励大家发扬奋斗者精神，但是否购买取决于员工自愿，并非强制。”
近一段时间，吉利的业绩表现并不尽如人意。
近日，吉利汽车对外公布了其4月份的销量情况。数据显示，吉利汽车4月销量虽然突破了10万辆，但同比下降达19%。
具体来看，此前吉利几乎全系车型月销量都过万。但在今年4月，帝豪、博越、帝豪GS、远景SUV等车型销量同比都出现了2位数的下跌，只有帝豪、博越以及新品缤越销量过万。
另外，从其2018年财报可以看出，2015年开始，吉利迈入营收、利润双高增长正向循环，而2018年营收、利润均回落到20%以内，2015年以来的红利即将结束，吉利即将迈入营收、利润双微增长的慢循环。
值得注意的是，“降薪风波”中提到的领克，作为吉利汽车与沃尔沃共同投资的中高端品牌也岌岌可危。数据显示，领克系列2019年4月销量达9103辆，环比增长0.42%。具体来看，领克01、02、03车型的销量分别为4074辆、2011辆及3018辆，增速缓慢。
事实上，领克销量增长变化早有迹象。领克01在2017年12月的销量为6012台，2018年同期的数据仅仅为1503台，下降幅度达到75%。为了应对市场变化，今年4月，领克开启了大规模官降，其全系产品最高降幅高达4000元，但消费者似乎并不买单，领克发展式微已成定论。
众所周知，对于吉利来讲，领克承担着吉利“品牌向上”的新尝试，也是吉利进军全球年轻消费群体高端市场、了解城市年轻人需求的“试水”品牌。自领克01亮相后，吉利也对这个亲手扶植起来的品牌非常上心，开始了各种营销。领克也不负众望，为吉利带来了盈利的大幅度提升。所以说，一旦领克销量出现下滑，吉利未来只会难上加难。
除了自身问题外，大环境不好导致竞品间竞争愈演愈烈，汽车市场大环境的萧条也让吉利每一步走得颤颤巍巍。
事实上，不只是吉利，很多汽车品牌也正在面临着这样的问题。在车市环境恶劣的环境下，几十年来最严重的汽车市场滑坡仍在持续，而本土品牌受到的冲击尤为严重。中国汽车流通协会数据显示，2019年4月，国内汽车整体产销量数据同比、环比均出现大幅下滑，乘用车产销量下降情况较为明显。1-4月，汽车产销下降趋势较1-3月更加显著，乘用车仍表现为下降状态。
在具体数据表现方面，4月汽车产销继续双降达两位数，销量同比下降达14.61%。整体*季度车市表现也颇为惨淡，1-4月，汽车产销量均在830万辆左右，同比下降10.98%和12.12%。乘用车产销量均接近690万辆，同比下降13.56%和14.65%。
对于整个汽车行业来说，全球汽车行业的“寒冬”已经到来。即使是头部品牌吉利，也不得不节俭度日。此外，需求疲软也正推动中国100多个汽车品牌加速整合，“淘汰”将是汽车行业未来一段时间的关键词。
