据艾瑞发布的《2018年中国生鲜电商行业消费洞察报告》，2013年，中国生鲜电商市场交易规模增长了约2.5倍，此后一直以高于50%的年增长率在扩大。从2013年的126.7亿元人民币到2017年的1391.3亿元人民币，短短四年间，生鲜电商市场规模扩大了十倍。
然而，2017年我国生鲜市场总交易规模已达1.79万亿，生鲜电商渗透率不到8%，生鲜电商的增长空间还很大。
谁都能看到这块诱人的蛋糕，所以近几年间生鲜电商领域涌入了大批玩家，但能够成气候的却没几个。中国农业生鲜电商发展论坛发布的数据显示，在全国4000多家生鲜电商中，只有1%实现盈利、4%持平，88%亏损，剩下的7%则是巨额亏损。而在这1%的盈利者里面，也没有哪个堪称可以*众人的。
有着巨大的诱惑，却又潜藏着极高的死亡率，让生鲜电商看起来像一朵有毒的奇葩。
生鲜电商之毒
这个行业不会因为存活率低而停滞不前，存在侥幸心理、愿意尝试甚至自信能征服的人总还是会存在，他们总会前仆后继地挤进去。所以为了吸取教训，看清其中的暗疮就尤为重要。仔细一看，其实生鲜电商们中的毒都大同小异。
最致命的一点就是冷链物流落后。冷链物流对生鲜电商尤为重要，生鲜食品是极容易腐烂变质的产品。从原产地经过运输最终到达用户手中的时间较长，保鲜成为极为重要的措施。冷链物流可以在生鲜的运输、储藏、销售等过程中保持低温，以保证生鲜质量，减少其损耗。
但是我国的冷链物流水平极为落后。
首先，是冷链基础设施建设不够完善，我国冷库容量低的问题仍然突出。数据显示，2016 年我国冷库总容量达到10742 亿立方米，位居世界第三，而我国的人均冷库容量却远低于发达国家，甚至不足世界平均水平。2016 年，我国人均冷库容量仅为0.143 立方米，全球人均冷库容量为0.2 立方米，冷链物流发展水平较高的国家人均冷库容量更是达到了0.96 立方米。另外，我国在冷藏车的设计上有9.3万辆，但是每年欧美国家的增量都超过9.3万辆，我国冷藏车的人均占有量更是只占了日本的10%。
其次，是我国冷链物流缺乏系统化、规范化，存在技术不成熟的问题。导致“断链”现象严重，生鲜品质和新鲜度都受到很大的影响，冷链腐损率较高。
我国每年消费的易腐食品超过10亿吨，其中需要冷链运输的超过50%，但目前综合冷链流通率仅为19%，欧美的冷链流通率可以达到95%以上。正因为冷链物流的落后，使得生鲜行业损耗巨大。发达国家仅为1.7%至5%的果蔬等生鲜流通损耗率，我国高达20%至30%。根据光大证券的研究报告，在我国的农产品中，仅果蔬一类，每年的损失额就可以达到1000亿元以上。多少生鲜电商因为损耗而被拖累至死。
冷链物流不仅影响着企业的利益，还影响着商品的品质，进而还影响着消费者的利益和满意度。但由于多数生鲜电商的冷链物流在最后一公里上技术欠缺，所以可能会在配送上门这环节出现断链，从而导致生鲜损耗。
不少配送到家的服务因为顾客不在家，而把商品放在就近的位置，导致商品丢失或者损坏的例子并不少见。也有许多平台选择与社区便利店合作，由便利店配送上门或者由顾客上门提货。但生鲜这种每日必需的产品具有保鲜期短、时间段固定等特殊性，使其对冷链物流、配送时效性都有较高的要求，所以终端配送往往也是生鲜电商头疼的问题之一。
除了冷链物流落后、终端配送困难等痛点以外，价格高、体验差等弊端也是生鲜电商发展的掣肘。于是，市面上也涌现出了不同的模式，想要解决生鲜电商的痛点，食行生鲜就是其中之一。
按照创始人张洪良的说法，食行生鲜是一家C2B2F的生鲜电商，消费者可以通过食行生鲜APP或者微信公众号下单，食行生鲜再将信息传递至基地，由基地进行初步质检、分拣、包装运至食行生鲜，再由食行生鲜进行精细化质检、分拣、包装，由短途冷链配送至社区智能冷柜中。
这种模式一定程度上解决了生鲜电商损耗大的痛点。一方面，以销定采，消除库存积压，同时还能保证食材的新鲜度；另一方面，食行生鲜自建冷链物流，降低了生鲜运输过程中的损耗。在最后一公里配送问题上，食行生鲜在社区投放了智能冷柜，同时能保证在次日的早上九点半和下午四点半之前投入冷柜，解决了消费者等待或者因不及时取货而造成的损失等问题。同时，因为集中配送，也降低了最后一公里的配送成本。
食行生鲜模式虽好，也难成解药
食行生鲜模式很快得到了资本的认可，从2014年到现在就获得了四轮融资，总共7.6亿元人民币。但是迄今为止，食行生鲜仍难以走出华东地区，为何？
首先，自建冷链物流虽然能形成一定的优势，但对于小企业来说，投入不足反而高不成低不就。冷链的成本是普通物流成本的好几倍，拿仓库来说，京东物流在建冷链之前就测算过，一万平方米的普通仓500万元就能建成，但同样的面积的冷库则需要上千万元。覆盖全国性的冷链网络要投入上千亿元。京东、顺丰这等体量的企业尚且不能打造完善的冷链物流，何况食行生鲜？
其次，智能冷柜成本高但利用率低，回本会是个漫长的过程。事实上，布局智能冷柜的不仅食行生鲜一家。2014年，青年菜君也曾在北京布局智能冷柜，然而不到三年时间，就因为资金链断裂而黯然退场。另外，濮阳菜帮子网、淇县香巴拉、邯郸百蔬园、武汉家事易等玩家的智能冷柜项目已停止运营。
再者，C2B2F模式虽然可以满足计划性购买的需求，但缺乏及时性，无法满足冲动性购买的消费需求。从艾瑞发布的数据来看，在生鲜配送时长方面，45.5%的用户希望在一个小时内收到商品，30.7%的用户希望能在几个小时内收到商品，而希望配送时长为一天的仅占22%，可见配送速度仍然是不能忽视的一个要素。
自建冷链物流和智能冷柜无疑是一种重模式，以食行生鲜的体量来说，的确难以扩张，这也是其进军北京失败的原因。对食行生鲜来说，要当地头蛇尚有难度，想成强龙更是难上加难，因为资金薄弱就是其七寸。
而配送时长也无法满足大多数消费者的需求，所以说食行生鲜的模式还不是生鲜电商的*解药。
未来生鲜行业局势难料，食行生鲜只是一种参考
目前，国内生鲜电商的模式分为到店、到家、到柜三种，以盒马鲜生、超级物种为首的新零售业态主要以前两种模式为主，每日优鲜以到家为主，而食行生鲜则以到柜为主。未来生鲜电商局势如何？哪种模式能最终成为主流？不好说，但该解决的问题是一致的。
最主要的问题即冷链物流的建立，但如前文所说，生鲜电商自建冷链物流不是明智之选，尤其对于中小企业来说。规模尚小的情况下，冷链物流漫长的成本回收期将拖累自身发展。典型的例子如美国的生鲜电商平台WebVan，其市值曾高达76亿美元，但为了打造冷链物流而疯狂烧钱，仅是建立的*个仓库就花费了一亿美元。在如此疯狂烧钱模式下，最终烧掉12亿美元后宣布破产。
天猫生鲜总经理何春也曾表示：“作为生鲜电商平台去投入建设重资产的物流仓储，是本末倒置的行为。相比之下，生鲜电商更应该将资源投入到上游农产品标准化、售后服务标准化等核心中，将物流交给第三方社会化冷链企业来负责。”
说得不无道理，但第三方物流同样存在高成本的问题，有业内人士表示，即使采用第三方冷链宅配，物流成本也要占据客单价的30%左右。如此看来，还有一条道路，那就是合作共建，统一配送。一来可以分摊成本，二来可以提高冷链车辆利用率，降低运输成本。
同样的道理，智能冷柜在最后一公里配送来说有优势，也能减少人工成本，智能冷柜未来可能会得到推广。但冷柜成本不小，由企业独自投放智能冷柜也不是*的办法，还存在周转率低的问题。共同投放或者投放后同时提供出租服务，提高周转率，这或许也会成为一种趋势。
对于价格高的问题，一方面受损耗大或投入大的影响，另一方面也受采购的影响。所以，大多数生鲜电商都加大了在供应链的优化，通过源头直采的方式采购更优质更优惠的产品。所不同的是，盒马鲜生等新物种会建立数据库，通过对用户进行画像，决定采购商品的品类和数量，可以更快速地配送，但是供过于求则会导致更大的损耗。食行生鲜则根据用户预订来采购，C2B2F模式虽然反应缓慢，但是可把库存降得更低，而且配送更准时，还能提升用户粘性。所以这种模式也有可能会被盒马鲜生等新零售采用兼容。
