曾创双11销量神话
如果团车上市成功，它将成为*个国内赴美上市的汽车新零商。一边悄然赴美上市的同时，另一边团车已经拉开了汽车圈“双11”的帷幕，迎接年底的最后一次业绩高峰。
去年团车和天猫在双11期间合作的车展，创造了销量神话，卖出了26,022台车，这是别人数年的销量。团车与天猫合作是从2016年开始的，这一年它的业务开始慢慢转向展销会，开启场景化营销之路。2016年它举办了26次车展，次年便大幅增多至314次，团车CEO闻伟豪言，今年将举办1000场。
闻伟表示，他想用展会的直观感受激发冲动消费，把握住消费者心理。场景化营销，是团车在新的消费环境中锁定的运营模式。
在场景化营销之前，团购是团车的核心业务，也是它的起步模式：用团购模式切入新车购买。它想解决的市场痛点是帮助单一消费者寻得*的买车价格。消费者买车是个费心的过程，需要取舍各类车型，奔波于各家汽车经销店比价，与销售人员砍价议价。由于信息不对称，散户往往买不到好价格。
团车便组建团长群，让团长们凭借自身经验和4S店比价，并与4S店的店总或销售总监谈判，拿到*折扣。平台曾喊出“一亿元团车诚信诚信保障金”的口号，如果价格不是当天*价，将返还3倍差价。团车网通过撮合交易，收取佣金盈利。
闻伟的汽车团购创业灵感，来自于一位朋友。2009年时，朋友加入了一个组团买车的QQ群，最终杀价成功，让闻伟觉得可以一试。
他是一名草根创业者，在他成立团车网之前已有十年的创业经历，在3个行业做过4个创业项目，五次创业，换过三拨合作伙伴。他做过通信服务产品，培训，也做过终端的汽车电子产品。
2010年，包括闻伟在内的3名创始人自投资金成立团车网，他和五位同事挤在北京的一个小办公室里。公司成立前两三年，闻伟作为一名资深“团长”，每个周末他都会亲自带领报了名的团友们，到合作的正规4S店团购新车。“我们一开始没想这是互联网创业，只想用团购的形式买车，把互联网当成吸引用户的工具”。
团车能拿到汽车*价，他归结为两条：一是，聚拢大量买车用户，在谈判中能获得比散户更多的优惠；二是，专业的团长，能发现市场低价，具有议价能力。
4S店的汽车售价其实有迹可循，它并非固定不变，而是有所波动。车价波动及波动幅度是由厂商出价和4S店需要完成的季度或月度考核决定的。从时间上来看，七八月份是买方市场，因为4S店需要进行清库存；春节期间为卖方市场，人们买车需求最旺。
4S店作为团车的核心资源，在北京汽车限购后迫入囧境，团车却因此打开了局面。公司上线时正值卖方市场，4S店看不上团购。闻伟从卖得较差的店入手，也因熟人关系搞定了*家4S店。恰值2010年底，北京开始摇号限购，4S店的客户数量骤然下降，团购的力量开始显现。
随着汽车团购的消费者渐渐成为4S店最主要的客户来源之一，团车自成立至2014年，稳步经营，卖出了20万辆车，总交易额300万。汽车4S店相对传统的获客方式，使得支出中包含了相对较高的推广成本，然而，团车网通过互联网平台获客，获客成本是4S店的十分之一。
同年，团车开始以C2B的模式介入二手车领域。消费者将车开至团车店面进行评估后，门店将把车辆信息发布在竞价平台上。目前，团车已在北京设立了6家二手车店面，建立了一套二手车评估标准。北京每月已有近1000台二手车在团车网平台上成交，其中有80%来自其团购用户。此外，平台为了完善用户体验，还以团购的方式购买汽车4S店的保养服务。
2015年起，随着部分一二线城市汽车4S店悄无声息地关门，一些门店开始选择与电商结盟。从4S店的推广预算中让利，团购平台获得*折扣的同时，也能最终让消费者在4S店成交，完成销售业绩，这是个共利的方式。
现在，团车把团购概念升级成场景化营销,并通过收取摊位费盈利。闻伟表示，让不同品牌的汽车在展销会上竞争，再将团购挪到高频次的展销会上，以销为主，展是其次。“购车成本相比收入已经降低了，汽车越来越从一个大宗商品往一个日常消费品的概念迁移。所以我们发现如果再做单一团购，还不如做大型多品牌场景。”
2018年团车业务开始下沉二三线，重心逐渐转向虚拟经销商业务，即连接上游汽车制造商和特许经营商与二级经销商联系起来，提供丰富的购车信息，将从中抽取佣金。据公开资料显示，公司主要业务包括：场景化的汽车营销平台、场景化的金融平台以及场景化的交易链服务平台。
机遇与挑战并存
2015年以后，资本市场不断发生变化，使得车后市场创业平台面临着创业融资难、烧钱补贴过猛的生存困境。团车自成立开始，从新车切到二手车、车后服务市场，都在对C端用户进行补贴，闻伟曾向媒体表示。
以团车为代表的互联网卖车，是汽车电商领域的2.0模式，且进入了汽车销售的深水区，他们不仅提供汽车资讯，举办线下展销会和特卖会，甚至在线下自建店面，一站式解决从看车到买车的所有环节中的问题。
闻伟曾表明，团车与其它汽车电商模式不同的是，他没有卖过广告、经销商会员和线索，而是直接切入交易环节，卖车赚佣金。他也预测过，新车市场销量的爆发点，将会出现在2018年或2019年。
机遇与挑战并存。事实上，这几年很多大平台入驻汽车电商，如易车网、汽车之家等，阿里、京东等电商巨头也在虎视眈眈。
当时有媒体也对团车表示过担忧，和这些具有强大资金和资源的对手相比，还需要再加强实力。在重模式的汽车领域，如果不能找到和竞争对手不一样的发展道路，容易被对手碾压。此外，团车的模式虽然在短期内并不会受到传统渠道的反扑，但是其依赖4S店体系越多，也就代表着要受4S店束缚更多。
“聚合消费者真实的买车需求，锁定交易环节做改造，对新车实际销售负责，而不仅仅是帮4S店集客，这个模式固然新颖，但这对团车的运营能力挑战很大。”
昨日，团车网提交上市申请书时，却没有公开自己的发行价格和发行量，有观点认为这似乎是有所顾虑的表现。
团车在2016年、2017年及2018年上半年的净收入分别为11735.3万元、28066.6万元及26933.4万元。其净亏损则为8656.8万元、9067.1万元及2125.2万元。虽然已有亏损盈利的企业上市，但按照经营业绩来看的话，连续亏损的表现确实不尽如人意。
上市之后，IPO定价也会受到公司帐面价值、经营业绩、发展前景、股票发行数量、行业特点及市场波动状况等影响。
团车近几年的迅速发展，也获得风险投资商的青睐，下图是它的融资历史。
但是，根据团车的融资时间节点和上市时间，也有观点推测其资金确实紧张。依上图所示，最近一次融资的时间为2017年9月，且并未披露金额。其融资时间似乎有一年一融的规律，2012年1月、2013年1月、2014年6月、2015年7月、2017年9月，以此类推，2018年与之对应的就是选择10月上市。
团车或许是因为将受到全球股市动荡的影响，没法对价格区间和发行量做出预估。不管团车选择此时赴美上市的原因如何，都可谓勇气可嘉，但是能否受到市场的认可还需静观其变。
据数据显示，截至2018年6月30日，包括汽车厂商与汽车周边行业在内，团车的网络服务的行业客户数量超过1万家，业务覆盖城市数量超过121个。团车并于2018年第二季度实现单季度盈利，调整后未计利息、税项、折旧及摊销前的利润达1766万。
此外，团车的净收入主要来自线下活动汽车展销会，2017年团车共促成超过19.3万宗汽车交易，GMV总额达300亿元。2017年上半年和2018年上半年，团车的净收入分别为9130万元人民币和2.69亿元人民币，2018年上半年净收入同比增长194.63%。
也有观点称GMV指标其实也存在隐患。在电商平台企业高速增长的GMV背后，很多都是平台企业为了完成KPI联合用户刷单。在中国实体经济低迷，出口不振的大背景下，单纯的统计GMV已经变得越来越没有意义。GMV增速的虚高造成了资本市场估值的虚高。马云也曾经表示，GMV非评估业务的*指标。
另有消息认为，团车或存在一些风险因素，团车的净营收和未来增长依赖于中国汽车产业，其前景将受到影响，包括政府法规和政策；如果未能吸引和留住汽车消费者，团车的业务和运营结果可能很不利。
此外，团车的业务在很大程度上依赖于其与汽车制造商、汽车经销商和汽车服务提供商的合作，与他们的协议不包含长期合同承诺，团车过去一直处于亏损之中，将来可能再次遭受亏损。
从历史上看，团车的业务重心已经发生了变化，未来可能会继续变化，这可能会使该公司很难通过比较不同时期的运营结果来评估业务，或者由于某些业务线有限的运营历史，预测它们的盈利能力。
团车也可能无法成功实施虚拟经销商业务战略，这可能也会对公司业务、运营结果和财务状况产生重大不利影响。
中国汽车市场的冬天逐渐逼近，团车在其中应该也倍感压力。2017年下半年以来，伴随着宏观经济以及补贴政策的推出，中国乘用车市场开始出现断崖式下跌。
据闻伟透露，团车目前在汽车金融方面以做平台为主，并与各家企业的汽车金融产品合作。公司也已于今年年初拿到了融资租赁牌照，自有产品正在打磨中，预计在今年年底推出。
关于团车的进一步规划，在此次提交的招股书中表明，会将公开发行募集的资金用于业务发展和扩张、加强信息技术与数据分析能力和注资潜在的战略投资和收购等方面。
