百度造无人车“登月”，是阿波龙不是阿波罗！

　　一直被惦记着的百度无人车终于量产了。“我们吹的牛实现了！全球首款L4级别自动驾驶汽车已经量产！“百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在昨日举行的Baidu Create 2018”百度AI开发者大会”隆重介绍其造车新成果——阿波龙。

　　根据百度官方公布的信息来看，内部设计非常有科技感的阿波龙，没有方向盘，也没有驾驶位，没有油门和刹车踏板。互联网大佬在造车这件事上有异于常人的执着，前赴后继勇往直前。无人车都已经量产了，离上路还会远吗？

　　百度量产100辆无人驾驶巴士“阿波龙”

　　2017年11月，李彦宏在百度世界大会上“吹了一个牛”，说2018年7月百度将会推出量产无人车，此后，“你的无人车什么时候量产？”成为李彦宏面对媒体时被问到次数最多的一个问题。

　　李彦宏对此很无奈，他解释道，创新总是有很多风险，有很多不确定性，造车也跟造PPT不太一样，造车经常会有延迟交付。

　　这些年来，国内出现了一大批互联网造车企业，他们用互联网+汽车的思维来造车，擅长用PPT来展示造车理念，因此被称为“PPT造车”。

　　百度显然不想被贴上“PPT造车”的标签，所以如期交车了。在大会现场，李彦宏和金龙客车董事长谢思瑜现场视频连线，谢思瑜在视频中做了一把直播，展示了金龙客车的高端车生产线，百度和金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”缓缓驶出生产车间。

　　“看！我们的阿波龙向我们驶来了！这是阿波龙量产的第100辆！现在我宣布，“阿波龙”百辆正式下线！”谢思瑜在直播中非常激动地解说道。

　　据悉，这些已经下线的“阿波龙”即将发往北京、雄安、福建平潭、广州、深圳、碧桂园、日本东京等地开展商业化运营。在日本，百度将与软银合作，阿波龙被用于一些核电站内部的人员接驳，也会用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。

　　此前，百度已同软银旗下自动驾驶子公司SB Drive签订协议，按照设计的目标，2019年年底之前金龙客车向日本发送10辆自动驾驶公交车。

　　自动驾驶产品化元年到来

　　犹记得，去年李彦宏坐着无人车在五环上吃了张罚单，此事在社交媒体上成为笑谈。在业内人士看来，尽管阿波龙巴士已量产下线，但离无人驾驶汽车真正上路还有一段时间，尚需跨越技术和法律层面的诸多障碍。

　　不过，无人驾驶的新世界正在一点点的打开大门。今年，无人驾驶汽车要上路测试拿驾照了。

　　7月2日，经过一系列严格的评估考试与审查，北京市政府首次为小马智行等初创企业发放了无人驾驶路测（T3级别）牌照，即将在北京公开道路开展大规模实际道路测试。

　　2017年12月，北京市交通委、经信委、交管局3部门联合发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》，为国内首部关于自动驾驶的规范。

　　政策法规的完善进一步扫清了无人驾驶上路的障碍。

　　3月22日，百度获得北京市颁发的首批自动驾驶测试试验用临时号牌。李彦宏称，2018年将是自动驾驶产品化元年，堪比当年T型车下线的历史节点。要说AI时代最大的颠覆，就是将汽车复杂的零部件逐渐简化（阿波龙已经没有方向盘、没有驾驶位），取而代之的是大量的代码。据悉，百度研发的无人驾驶系统Apollo平台目前已经开放22W+行代码，比去年增长了6倍。

　　国外，无人驾驶特定场景商用已逐渐开始落地。6月28日，全球最大生鲜连锁超市Kroger与硅谷无人驾驶公司Nuro达成合作伙伴关系，将联合推出全自动无人驾驶汽车送货服务。这项无人驾驶汽车送货服务将于今年秋季试运行。

　　会上，李彦宏还展示了开发者借助Apollo在物流、工程、环卫、农业、公共交通、共享出行等9大作业场景的创新应用。

　　他展望说，“我们可以把自动驾驶看作是一个四轮机器人，未来它可以给我们送快递，自动为我们打扫卫生，充当餐厅的服务生，陪伴、护理病患，在路面情况允许的景区和场馆为我们导游，承担公共场所的安防工作，辅助进行抢险救灾，甚至完全自动化地跑到农村的田间地头插秧播种。”

　　京东、苏宁也要开“无人驾驶车”

　　虽然互联网造车有不少前车之鉴，但是却不乏后继之人。除了百度推出的无人驾驶巴士阿波龙之外，京东、苏宁、菜鸟等电商企业也展示了自己的无人驾驶产品。

　　5月29日，京东在618JD CUBE大会上正式发布L4级无人重型卡车。据介绍，京东无人重卡是京东2016年成立的硅谷研发中心最新研发成果之一。作为一款L4级别的自动驾驶无人重卡，已经在美国完成了2400小时的智能驾驶超级测试。

　　过去几个月时间里，苏宁物流先后上线多款无人化物流设施。5月24日，在苏宁物流上海奉贤园区，苏宁对一辆名为“行龙一号”的重型无人驾驶卡车进行了实测，此次测试更是国内电商首家。

　　测试车辆载重40吨，在行驶过程中自动规划路线行驶、躲避障碍物，面对道路中突然出现的行人，也能及时做出预警并停车。

　　互联网巨头们已经意识到造无人车这件事不是一家公司单枪匹马可以做成的。据了解，在百度AI开发者大会“Baidu Create 2018”智能驾驶论坛上，苏宁物流与百度自动驾驶事业部联合发布了合作计划。双方宣布，将联合落地物流自动驾驶技术，在2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量产。

　　不过，在专业人士看来，与国外相比，国内在无人驾驶方面要相对落后。“一般来讲，无人驾驶技术分为5个级别，目前国内处在第三级别，也就是在相对简单道路进行自动驾驶，但紧急情况需要进行手动驾驶。而国外已经达到第四级别，即能够在驾驶员不介入的前提下，处理大多数紧急情况。不过国内外目前阶段，依然与理想的第五级完全实现无人驾驶存在差距。”该人士表示。

　　无论是国内还是国外，无人驾驶的安全性是决定其能否持续发的核心。近日，在美国亚利桑那州坦佩市，一辆处于自动驾驶模式的优步自动驾驶汽车撞死一位行人。尽管这并不是自动驾驶汽车首次发生事故，但却是全球首起自动驾驶致死案件。

　　无人驾驶车要真正上路还任重道远！