“ofo待售成谜。
卖身滴滴？6月24日，铅笔道获得知情人士*爆料，ofo已经确认卖给滴滴，金额不详，戴威出局。但随后ofo创始人戴威向铅笔道否定了该说法。
彻底站队阿里？ofo此前通过两次动产抵押方式换取的阿里共计17.7亿元人民币。但如果无法偿还贷款，阿里就能把ofo的债权转为股权，增加在ofo的持股比例，甚至最终把ofo收购。
正向盈利？无论何种消息流出，ofo一直在探索商业化道路，如今希望通过区块链摊薄运营成本，并期待通过车身广告和年卡盈利。
结局未定，一切尚有变数。但已经确定的一点是：这个夏天对于戴威来说有点儿冷。
注：本文内容主要来自铅笔道记者采访和网络公开信息，论据难免偏颇，不存在刻意误导。
卖身滴滴
昨日晚间，有知情人士向铅笔道透露：6月23日，ofo已经确认卖给滴滴，金额不详。官方消息会在七月才有，戴威出局。
铅笔道在*时间联系了ofo创始人戴威，他对以上信息只回复了“假的”二字。但对于“并购本身不是事实”还是“并购是事实但对象不是滴滴”的问题，戴威后续并未回应。
今日凌晨，ofo联合创始人于信就媒体询问关于ofo卖身一事，在朋友圈发文表示：作为董事会成员，我并没有听说这个事情哈。ofo市场总监关于此事，情绪则略显激动，他在朋友圈截图转发了于信的回复后，并附言评论。
但一位创业者表示，一般而言，收购会几个创始人或者投资人（一般从大股东中推动）先牵头初定，然后开股东会，最后是董事会。因此股份少的联合创始人和市场总监或许并不知情。
ofo联合创始人于信以及市场总监朋友圈截图
同时，铅笔道关于此消息做了多方求证。同时一位共享单车同行创业者表示，自己没有听说过此消息。ofo早期投资机构真格基金相关负责人表示尚不知情。铅笔道联系ofo融资FA泰合资本相关负责人以及ofo联合创始人张巳丁，但截至发稿前2小时，对方均未回应。
事实上，滴滴收购ofo的消息早有传闻。4月25日，根据虎嗅报道，“滴滴高层已经在推进收购ofo的谈判”。接近此笔交易的人士透露：“如果一切如滴滴所愿，收购消息将在六月前后官宣。”对此，ofo表示，针对涉及ofo的收购谈判启动一事，消息并不属实。
据媒体报道，5月初，滴滴CEO程维和ofo CEO戴威对ofo潜在收购方案进行了谈判，不过戴威明确告知程维，ofo不会放弃。
滴滴和ofo的关系也曾一度处在变化中。滴滴曾参与ofo多轮融资，在此前滴滴在ofo的持股比例中曾达到25.3197%，位列*大机构股东。去年滴滴曾派多位高管入驻ofo，但是在不久之后这些高管就被“集体休假”了，双方对控制权争夺之激烈也曝光在公众面前。
其中一位高管曾向铅笔道透露，主要原因是滴滴投资ofo时，签订了一系列条款（融资的代价）而戴威在后期并不想继续执行，不愿受限于滴滴，这也引起了双方诸多矛盾。
可是，时过境迁，和滴滴和好并被收购，这可能是ofo未来的结局之一。
彻底站队阿里
但对于外界多次“ofo被滴滴”收购的传言，ofo方面一直在否定相关消息。据媒体报道，ofo如果没有找到最新的接盘侠，很可能如传言中的那样，彻底成为阿里阵营中一员。
这样的猜测不无理由。2018年3月，ofo宣布完成8.66亿美金的融资，包括其此前通过两次动产抵押方式换取的阿里共计17.7亿元人民币。
6月1日，永安行发布公告称，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫等投资者以14.68亿美元整体估值对永安行低碳（永安行共享单车与哈罗单车合并后的主体）增值20.6亿元。本次增资后，蚂蚁金服占股比例上升为36%，为*个单一股东。
阿里将ofo和哈罗单车都收入囊中，但后者的发展势头远远超过前者。阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣在“湖畔大学三板斧”公号不经意间透露：哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过了两者之总和。
据虎嗅报道，阿里在ofo持股比例在10%左右，想控股ofo阻力巨大。此次增资哈罗单车表明阿里似乎更看好哈罗单车。
ofo目前的财务状况依然堪忧。据《财新周刊》报道，一名了解ofo财务情况的人士提供的截至5月中旬的ofo财务数据显示：ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右。账面可动用现金不足5亿元。
5亿元可能仅仅足以支撑一个月。据媒体报道，ofo每个月仅用于运维的支出可能就要到2.5亿元，业内人士给出的ofo运维加调度成本为每月3至4亿元，还不算3000多名员工的工资和市场营销等费用。目前为止，ofo可能只支付了供应商欠款（30多亿元）的20%。
业内人士指出，如果ofo最终无法偿还贷款，阿里就能把ofo的债权转为股权，增加在ofo的持股比例，甚至最终把ofo收购。
但目前，ofo已经取消全国范围内支付宝芝麻信用免押金骑行政策，在打造自己的信用体系。这似乎也意味着ofo正在努力摆脱阿里，而是否被阿里收购，成为ofo结局的另一个谜团。
自我造血正向盈利
至于戴威，多位接近ofo的知情人士透露，他的性格偏强硬，本人不会轻易把ofo卖身。而他本人时刻也在向外界传达着，ofo似乎要逆风翻盘的信号。
5月15日，戴威在ofo公司举办内部会议时称，尽管目前的形势严峻，但这还不是他人生的“至暗时刻”，他的*考验是在创办ofo时应对早期挑战，并表示ofo未来依旧保持独立运营。
同时，戴威在公司内部启动了意为“Victory Day”的“V Day”计划。一位ofo的员工称，该计划“目前主要是落实B2B的商业变现”，变现渠道以“广告和企业年卡为主”。同时，当ofo的利润达到1元人民币时，该项目就取得成功。
其中广告似乎是来钱最快的创收渠道，ofo从售卖车身广告开始做起。5月下旬，据媒体报道，多位ofo内部员工证实，ofo向许多并不属于市场销售的部门也派发了广告业务，每单销售提成高达35%。
ofo广告刊例
根据刊例显示，ofo给出的资源数据为“1500万辆单车、覆盖2.5亿用户”，而品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月，开屏广告价格为100~120元，1000CPM起售。“App开屏都是些没听过的公司，你就看出ofo多缺钱了。”接近ofo的人士评价。
同时，芝麻信用在650分以上的用户免押金骑行的范围也在逐步缩小。ofo目前已全面取消全国范围内支付宝芝麻信用免押金骑行政策。信用免押金取消后，用户需购买95元“福利包”才可继续免押金骑行，或者直接缴纳199元押金。95元福利包将直接充入余额，且不可退回。对此，ofo方面表示，ofo一直在尝试利用技术和科学化手段，建立自己的智能信用体系，在探索多样化的免押金方式。
多样化的尝试下，联合创始人于信在接受采访时表示，除了自身精细化运营外，ofo的商业化扩展也取得了有效进展。“在武汉的车身广告业务，ofo改造了200辆车，相关收入就达到了百万。”
6月13日，B2B业务负责人邵毅对媒体公开表示：“ofo B2B各项业务进展顺利，目前营收已经超过1亿元。同时ofo在国内100余座城市也已实现盈利，包括北京、上海、深圳、广州、天津和成都6座一线城市，以及百座二线城市。”
“仅成立2个月营收1亿、百城盈利”，ofo似乎在对外玩起了文字游戏。然而，单个部门的盈利和ofo公司整体巨大的财务危机相比，当前并不能解燃眉之急。
“ofo*的机会是如何区块链化。” 在此之前，快的打车创始人陈伟星曾放言。他表示，做区块链是共享单车新的延展方向，戴威对区块链很了解。
果不其然，虽然此前ofo曾辟谣并未进军区块链，在5月17日，ofo依然放出了官方消息，宣称将成立区块链研究院，意欲摊薄运维成本。
据官方资料表示，区块链研究院在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等多方主体，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点，协助解决共享单车的城市治理难题。
期待区块链成为ofo的救命稻草，可能更为遥远。顶住资本压力，完成正向盈利，这或许是ofo*的结局。而此刻的戴威更像是反抗资本招降的斗士，他准备好了为自己战斗到最后一刻。结局如何，还需要时间。
