4月24日，滴滴和31家汽车产业链企业在京共同发起成立以开放赋能为核心的“洪流联盟”，在开场演讲中，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维阐述了未来十年滴滴的三大愿景：成为全球*的一站式出行平台、共建汽车运营商平台、成为全球智能交通技术的引领者。
三大愿景的再次阐述在一方面表现出了滴滴对趋势的判断和未来的期许，希望通过“洪流联盟”一起迎来汽车、出行时代的变革；另一方面则在更深层次暗喻国内交通和汽车产业将要面临的是全球性的挑战和机遇，在汽车这个工业时代最坚固的堡垒面前，中国有了重新博弈的契机。
纵观历史，硅谷模式是先有技术，然后再推广应用场景，而中国却因为磅礴的生机和活力，许多场景“倒逼”技术提升至世界*，比如移动出行、移动支付等应用。城市、交通、出行……变革就在眼前，如何顺势而为？是更宏观的格局思考。
中国的公司不应该竞争无边界，而应该合作无边界。未来已来，应当守望相助，共同迎接。
现行模式不可持续，行业亟需变革
工业时代的一个关键词就是“拥有”，这种模式驱动了消费、驱动了发展，但这种模式越来越难以为继。
随着共享出行等多种新型出行方式的出现，交通与汽车产业结构正在被重塑，汽车和出行的边界变得越来越模糊，用户对更高品质、智能化出行服务的渴求日益强烈，行业处在变革的十字节点上。
其一，中国国内汽车保有量仍在上涨，但交通拥堵已经成为各大城市的通病，尤其是在早晚上下班高峰期，出行效率有待提高。中国公安部信息显示，截至2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，全年在公安交通管理部分新注册登记的机动车3352万辆，其中新注册登记汽车2813万辆，双双创下历史新高。且随着中国经济社会持续快速发展，机动车保有量很有可能继续保持快速增长态势。
然而，国内各大城市已经无法负荷如此大的汽车体量。现今全国有53座城市汽车保有量超百万，24个城市超200万辆，这一数字还保持着年均15%左右的增幅。私家车占地面积广，堵车成了城市居民的生活常态，共享出行等高效的新出行模式并没能有效改善道路拥堵问题，城市居民亟需更高效、智能的新出行模式。
其二，汽车与出行服务完全割裂，汽车私有化，但出行服务却是共享的，二者需要桥梁去嫁接，让彼此实现融合。简单来说，如今虽然我们享受着线上打车等共享出行的服务，但实际乘坐的车辆是为家庭出行设计的，未来共享出行会成为一大趋势，车辆设计也需要考虑这一变化。
随着消费的不断升级和消费者对出行品质要求的不断提高，未来的用户出行必将要求更定制化、个性化的服务，但现有模式无法满足更高层次的用户出行需求。因此，整个行业需要探索出一个更为明确的变革方向，开拓出更加可持续化的业务模式。
其三，传统燃油汽车碳排放污染环境，新能源汽车登上主流舞台，但苦于性价比劣势。拿市面上较为普遍的电动车来举例，一来电动车电池的衰竭程度决定了电动汽车保值率不高，贬值幅度大；二来电动汽车缺乏市场认可度，保有量低导致周边配套设施不完善；三来电动汽车更新换代速度快，各方面技术不成熟，如电池续航里程衰竭等问题；四是电动车安全性能问题……
如果放手任其自生自灭，新能源车还将面临诸多挑战。要想让整个行业完成环保的出行变革，那就要调节各方利益矛盾，平衡市场供需，对市场进行再教育，并拿出创新性的举措逐步培养用户接受并习惯新能源汽车。但如程维所说，新能源汽车还需要5年的空窗期弥补性价比上的不足，而在这5年中如何培养市场也是一个问题。
总的来看，市场现行模式已经不再能完全适配用户需求了，现今更多的汽车运营商和出行平台都按兵不动，等待市场变化驱动自身改革。但此时整个行业变革最需要的，是一股洪流般的力量来推进改革的发生，这就需要各大行业巨头齐心，有一个共同的目标和方向，驱动整个行业向前走。
滴滴发起“洪流联盟”赋能行业
在4月24日的洪流联盟开场演讲上，滴滴明确了自己的角色，自愿充当奉献者，立足中国交通汽车产业革命引领全球的制高点，与合作伙伴们共同实践和探索。程维表示，滴滴将开放自身数据、技术和线上运营经验等资源，赋能行业，为解决遗留问题并实现变革贡献自己的一份力量。
一来，在共享运营出行平台上将出现新的增量市场，未来用户可直接购买出行服务。现如今中国城市叫车成交率高达90%，国内共享出行将是大势所趋。而如今的出行服务划分不够精细，尚处在满足用户初级出行需求的阶段，为了打造专业化的共享服务，整套的后市场产业链将在滴滴“洪流联盟”的赋能下逐步建立，推动共享出行的标准化、产业化。
二来，运营商分摊成本，建立新型汽车运营商平台，用户未来将购买出行服务，而非独立承担整车费用。汽车的拥有门槛高，且一旦出售后连接服务的能力将因高度私有化而减弱，如果有统一的运营商平台帮助用户持有这些汽车，同时分摊养车成本，尽管所有权在运营商手上，但标准化的重模式产业运营将会大大提高共享出行市场的服务分配效率。而集中化的持有也将大幅度满足各类私人出行需求，这也就是滴滴所说的“运营商模式”。汽车运营商还将整合车辆租售、金融、加油、充电、维保等环节，通过移动出行平台的数据技术，实时调度车辆供社会来共享使用，用户将得以享受更低的用车成本，更灵活的用车方式。
三来，滴滴开放其出行的用户、数据和能力，分享运营、渠道和产品经验，为整个行业打地基。滴滴五年内服务了中国将近5亿用户，2100万车主，这些数字足够联盟成员未来为出行用户精准画像。滴滴在出行领域的数据和技术积累赋能于“洪流联盟”，将大大加强新模式规模化变革拓展的速度和力度。
可以想见的是，滴滴作为现如今国内共享出行市场上的龙头企业，其长远的目光和筹备积累，将使得“洪流联盟”成为促成改革高效完成的中流砥柱。除此之外，滴滴在墨西哥、巴西等海外市场开拓进取，产品和技术输出远达东南亚、南美洲等与国内汽车出行产业相似的地区，尤其是在推动新能源汽车上，滴滴致力于帮助行业建立新能源网约车的汽车公司，提前利用新零售5年的长跑路推动新能源汽车运营。因此，深厚的业内经验积累是滴滴建立联盟，与行业共同研究出行解决方案的基础。
可以看出，交通与汽车产业变革已经发生，“洪流联盟”的力量不可小觑。有滴滴等老牌巨头的开放和赋能，“洪流联盟”将对行业变革起到至关重要的作用。
需求驱动改革，国内交通与汽车产业参与全球洗牌
在多方合力的推进下，更加高效、定制化、智能化的国内出行模式探索正在路上。用户的需求很简单，只要求高效快捷的出行服务，这场变革的本质也正是用户需求在驱动，洪流联盟共同的目标是服务用户，服务市场。
滴滴作为现阶段国内出行领域的巨头，自愿充当贡献者角色，开放赋能于整个联盟。最重要的是，有了多平台合力的推动，国内交通与汽车产业颠覆性变革的影响力有望波及到海外，推动全球汽车与出行产业的变革浪潮。
在一方面，滴滴等平台在业内深耕已久，长期的数据、技术等资源积累让联盟发挥出1+1>2的力量。拿滴滴来说，滴滴现已是中国乃至全球*的交通运输网络。据悉，2017年滴滴服务了74亿次用户的出行，日服务用户订单超3000万笔，在海外市场的投资布局同样紧锣密鼓。在圣保罗、印度、墨西哥等更多的国家，他们所面临的交通和城市问题与中国相近，因此中国的共享出行发展之路比欧美更具借鉴意义。程维在演讲中表示，“我们希望未来10年里面由中国引发的出行和整个交通的变革，中国的经验能走向全球”。这不仅是滴滴的目标，也是整个联盟团体的目标。
另一方面，中国的出行市场始终面临着世界级的挑战。一来，国内各大城市在早晚高峰期出现的“潮汐”出行现象，对技术调度智能化和运算力的要求极高，为了让出行体验更加稳定，很多出行平台都有过借助互联网和大数据技术高效调度和运营的经验。加上在共享出行领域的长期积累，“洪流联盟”必将像“洪水猛兽”一般让中国出行市场的力量席卷世界。
二来，现今中国绝大多数城市已经实现了高出90%的叫车成交率，这在其他国家是很难想象的。正因如此，全球的出行服务平台都能在国内共享出行市场上找到有价值的信息，加之滴滴等联盟成员的开放赋能策略，国内出行服务技术将输出海外，让中国经验走向全球。
总的来说，交通与汽车产业正走在变革的路上，行业需要齐心推进变革的高效完成。滴滴发起的洪流联盟正是以开放赋能为核心，开放包容的态度让“洪流联盟”推进行业改革成为可能。正如程维所说：汇聚百川，洪流入海，滴滴正在不断践行自己“水”的信念，与联盟中的合作伙伴一起向更广阔的全球舞台上走去。
