2016年世界互联网大会上，程维曾对外霸气宣布：中国主场比赛已结束，接下来要走出去全球打客场。
“2017年滴滴的重点是修炼内功，2018年我们将会全面出击。”程维说。
这句话似乎只说对一半。2018年，原本被程维认定“2016年就该结束的”网约车大战，死灰复燃。滴滴还没全面出击，却先成了“被出击”对象。
动静*的数美团。去年底，美团APP开通了7个城市的“美团打车”线上入口。一个月后，火速拿下上海南京两地的《网约车经营许可证》。又过两个月，“美团打车”登陆上海。
这之后没几天，阿里系的高德地图高调表示进军顺风车领域。相较于对司机抽取佣金的滴滴，高德地图则表示对司机“分文不取”，0抽成。
曾被滴滴压制、沉寂3年的“嘀嗒拼车”，也在今年完成品牌升级，更名为“嘀嗒出行”，上线出租车业务。还将自己定位为“没有快车专车的出租车平台”，剑指滴滴。
已被认为“死定了”的易到，近期也在中信的强力加持下重回赛道，而且来势凶猛：不但零佣金，还对车主实行阶梯返利，车主获返利最高可达月订单收入的15%。这也是近日继美团、高德之后第三家宣布免佣金的企业。
网约车市场，“看热闹”不如“凑热闹”。一时间，几乎在每一个细分领域，滴滴都腹背受敌。
专车市场面临神州、首汽的贴身追击，快车领域有美团不断咄咄逼近，出租车又有嘀嗒在逐渐蚕食市场，顺风车还有高德地图前来搅局……
除了接连被同业宣战，用户这边，滴滴也招致不少骂名。
早在2017年初，就有一篇名为《致滴滴，一个让我出行更不美好的互联网平台》的文章刷爆网络。作者痛斥滴滴扰乱市场，指责调度费和补贴的存在恶化了供需关系。
一石激起千层浪，声讨滴滴的声音也多了起来。
近期，网上又传出滴滴“大数据杀熟”的声音。尽管滴滴CTO迅速据理力争否认，仍免不了网友集体炮轰滴滴水涨船高的动态调价。
司机这边，滴滴同样没落下好。从去年开始，滴滴司机就因高抽佣而大量流失，此后关于派单、评分不科学等抱怨只增不减。
好不容易冲破重重阻碍推动了国内的出行改革，却面临“四面楚歌”、落得个“里外不是人”的光景。
从“万人迷”变成“万人锤”，想必程维心里最不是滋味。
竞争战略专家，一手推动飞鹤、简一等多家企业逆势大崛起的君智咨询董事长谢伟山也在“GIEC2018全球互联网经济大会·春季峰会”上对美团打车&滴滴外卖提出了善意的提醒。他认为，互联网行业竞争也要吻合竞争的规律，并且直言美团打车和滴滴外卖都不会有未来（君智咨询谢伟山：为什么我不看好美团打车和滴滴外卖？）。
而在此之前，谢伟山已经在阿里巴巴来往、百度外卖、小蓝单车等企业风头正盛时作出同样的警示和预判，最终都被一一应验！
成立6年的滴滴，是国内用时最短的互联网“巨头”。
前不久科技部公布的“2017年中国独角兽”名单中，滴滴以560亿美元估值位列第二，超过小米，仅次于蚂蚁金服。
去年9月，全球知名风投调研机构CB Insights公布了全球科技创业公司“独角兽”榜单。优步以680亿美元估值成为全球*价值的科技创业公司，国内的滴滴出行、小米分别以500亿美元、460亿美元估值位列第二、三位。
尽管已经获得国内出行领域的主导权、取得飚高估值，却并非代表滴滴不可撼动。相反，恰恰是资本堆砌的“护城河”，让滴滴看起来异常脆弱。
但资本又无法避免。不管实现何种梦想，没有资本的助推很难生存，这一步一旦踏出，就无法回头。
2013年，上线不到一年的滴滴，以小博大打败了当时已有数百万资本的摇摇招车。这次逆袭，成功吸引了腾讯的注意。
为了能在滴滴身上押一注，腾讯副总裁、腾讯产业共赢基金董事总经理彭志坚屡次约程维吃饭，甚至马化腾亲自出面，专程请程维吃饭。
一开始程维是拒绝的，他们不想在B轮时就站队。但彼时“快的”已经拿了阿里的投资，如果滴滴拒绝腾讯，处境将会十分被动。
“活下去是最重要的。”作为滴滴天使投资人的王刚支持滴滴拿腾讯的钱，但他也提醒过程维，“这个决定是要付代价的。”
腾讯注资带给滴滴“翻天覆地”的变化。一年不到的时间，订单从每天一两千单到日均521.83万单，用户超1亿。滴滴迅速成为移动互联网*日均订单交易平台。
在马化腾的主导下，滴滴在2014年完成C轮1亿美金融资。转年7月，滴滴出行完成了30亿美元融资。
资本助力的滴滴，成立4年内干掉了30多家竞争对手。从80万天使投资入场，到估值跃升350亿美金。
速度之快，被程维形容为——每天都像坐在飞速行驶的车上，轮子都要飞出去了，还要不停踩油门。
可是创业过程中有些弯路是必经的，不能绕过。错过该有的历练，让程维这几年过得尤为“不安”，他始终强调滴滴是一家“极度没有安全感的公司”，必须时刻保持危机感和警惕性。
但滴滴的成长充满“急功近利”，避免不了“催熟”带来的隐患。
程维做滴滴的初衷，是希望不再打车难。成立头两年，凭借市场运营上的稳扎稳打，滴滴在高效出行方面为数十万人提供了实实在在的价值。
从一开始很多人打不到车，到用户量积累数百万，这是滴滴弥足珍贵的*步。
突破重围后，资本的注入迫使滴滴“快速成长”。在对手紧逼下，滴滴发动了史上最猛烈的红包大战。持续半年的时间里，和快的一共烧了20多亿。
那时滴滴乘客用户从2000万激增到1亿，达到了用户快速增长的目的。也培养出越来越多消费者的打车习惯。
期间滴滴上线专车业务，想解决出租车及的哥不足的问题。配上补贴等营销活动，用户增长直线上升。增长速度甚至超过了红包大战时期。
如果说专车的上线是为了增加用户的使用频次，之后的产品扩张就有些自乱节奏。
2015年2月，滴滴忙着和快的合并，用户增长明显放缓。面对新对手“Uber中国”推土机般的攻势，滴滴迅速上线了专车“低端版”——快车，继续打价格战。
随后两个月，滴滴接连推出顺风车、代驾，甚至巴士等业务，用来遏制Uber中国的扩张，这个时候程维的愿景逐渐清晰——多元化业务上线，是为了把滴滴打造成一站式出行平台。
哪怕它并不赚钱。但进可攻，可以靠这些新场景保持平台活力，推高估值；退可守，用多品类增加自己的“护城河”，防止对手突然在某个领域做起来。
可是多条业务线并没有按照预想带来巨大的协同效应，反而拖累了滴滴原有的口碑。
快车是因竞争而生的产品，并非通过成熟的商业模式运作，纯靠砸钱补贴支撑。但补贴不是长久之计，停止补贴之后，滴滴每日订单量从峰值530万回落到300万单左右。随之而来的还有用户不满补贴力度的差评。
顺风车曾是创业者最看好的业态，但因体验不好、接单不便，持之以恒者寥寥；巴士的存在更尴尬，停站位置不合理，上路的车又常常空驶。
原本滴滴是为了乘客能够更方便打出租车而生，但随着公司创新，多条业务“侵袭”了出租车业务，又引发了的哥的反抗情绪。
各种新兴业务层出不穷，令人眼花缭乱。滴滴忙着布局出行帝国，却忽视了用户体验。一个新上线的产品尚有不完善，更何况是一批。
和用户友谊的小船说翻就翻，这是大忌。当年Uber在美国深得民心，每当Uber遇到合法化问题“鸣冤叫屈”时，用户总会买账，组团向政府表达诉求，帮助Uber度过难关。但在国内，程维有信心有这样的民意基础吗？
程维深知这个痛点。一次采访时，他直言滴滴很多地方做的不够好。他说，一家公司的正常发展是先创造用户价值，才能慢慢长大。
“滴滴早期长大并不是因为体验好，而是有补贴大战。”
形势让人身不由己。十几年前，马云们做一个阿里巴巴花十几亿美金，但今天打造一个互联网平台，滴滴已经翻了十倍不止，并且还在融资，没到尽头。
资本让滴滴“一口吃成个胖子”，程维没有回头路。他能做的，就是先让滴滴活下来，再拼命长大。
程维有自己的忧虑。想要从资本中受益，又不受制于任何关系，只有一个前提：
“当你长到足够大的时候，你才可以有自己的规则。”
创立这些年，滴滴几乎天天在打仗。能从国内互联网最残酷的竞争中活下来并做到老大，滴滴是一路战斗过来的。
早年程维是一位战争史的爱好者。开会或者谈话，他经常引述战争典故，阐述自己的思考意图。
但去年以来，程维一个明显变化就是不再看战争史了。他还悟出一个策略：不要在一个黑暗森林中和所有人博弈，敌人是打不完的。
滴滴生于“乱世”，但程维并不“恋战”。更重要的原因是，滴滴仍没找到一个健康可持续的商业模式，无法支撑“伤敌一千自损八百”的内耗游戏。
程维曾设想2020年滴滴各业务版块成交总额之比应该为打车占5%，专快车20%，拼车10%，巴士15%，司机端20%，余为其他。目前实际情况，专快车破千万的订单7成来自快车，但快车成本太高，客单价太低，并不能支撑滴滴的良性财务模型。
“融资-烧钱-融资”的循环无疑是透支投资人的耐心。账面上的100亿美金可不是为了让滴滴在国内烧着玩的。
程维只能选择跳出来，放眼国际化和无人驾驶，以谋求更长远发展。
但商场如战场，你说不打了，别人可不会休战。程维在“修内功”，其他几家也没闲着。
从今年3月开始，仅一个月时间，业内就形成“围剿滴滴”的态势——首汽约车、嘀嗒、易到这些老玩家重振旗鼓，美团、高德，甚至携程也相继入局。
一切早有预兆。去年开始业内就有“反滴滴联盟”的说法。除上述几位玩家外，摩拜去年成立单独的网约车事业部，有意接入第三方网约车。胡玮炜还注册过“摩拜出行”公司。
摩拜前董事长、蔚来汽车创始人李斌也曾在2016年“炮轰”过滴滴，称其每一趟载客都产生了至少30%的无效调度，真正加剧了国内拥堵。
出行领域几乎所有人都成了滴滴的敌人。原本还有ofo作为盟友，但程维太“急于求成”想把对方纳入滴滴版图，遭到ofo创始人戴威的强烈抵抗后，关系也变僵了。
归根结底还是滴滴并未树立壁垒。虽然培育了大量民间运力，但滴滴未能对其形成掌控。
为了反击美团，滴滴做起了外卖，然而业内外普遍不看好；滴滴又打算把出行行业做重，抬高竞争门槛。
2017年滴滴2亿美元投资人人车后，又宣布将在未来三年从人人车采购200万辆二手车。此外，滴滴还与上百家汽车租赁公司签下合作协议。
曾有业内人士分析，滴滴必须快速寻找新的边界，但*不能造车，因为这样会跟所有汽车厂商对立。
然而滴滴还是“造车”了。今年3月，滴滴先后和北汽、车和家达成战略协议，后两者将为滴滴提供定制化新能源车辆的生产。
背后目的，是想解决运力困局。以控车代替控人，生产定制化的网约车用来直接支持无人驾驶技术。
程维将无人驾驶比作打车界的原子弹，“无人驾驶会使得用户共享出行的成本再降低60%。”在他看来，谁能掌握这项技术，就能彻底结束战斗。如今轮番上演的价格战届时将毫无意义。
智能共享的电动汽车和无人驾驶技术，被视为下一个五年的关键。这是程维下的*赌注，也是滴滴自救瓶颈的突破。
不可否认，滴滴是有史以来竞争最惨烈的公司，也是成长最快的公司。曾有媒体问过程维，这是幸运还是不幸？
程维回答，没有选择。不幸是确实残酷，容错率很低；幸运是会快。
正应了滴滴天使投资人王刚早年对程维的那句提醒。迈出这一步，总归是有代价的。
王刚曾把滴滴比作一辆车，他和其他执行董事退到后座，把副驾驶位让给柳青，方向交给程维决定。遇到危险，投资人只能喊一声，主驾如果没有听进去，大家也只能认了，因为这就是游戏规则。
幸运的是，滴滴可能拥有现在中国企业*的一把牌，董事会中不乏全球*资本和科技公司巨头：苹果、软银、Uber、阿里、腾讯等。
滴滴头上已有不少光环，订单逼近淘宝和京东，用户站上了亿级门槛。2016年《财富》中国商界*榜里，程维同马化腾、马云、李彦宏、任正非等众大佬一同位列其中，并且是*一位80后。
名利地位是一把双刃剑，推上高位意味着难以留有时间给程维充分成长。
驾驭“被催熟”的滴滴，程维及其管理团队是否成熟到扛起这个互联网“新巨头”？尤其是，面对眼前敌人接连不断、民意孤立无援、政府监管越来越严的困境。
程维本人不习惯巨头称谓。他认为滴滴还远远谈不上是巨头，只是一家发展有点快的创业公司。
面对巨头这个身份，程维内心充满惶恐和焦虑。
他无法不惶恐。BAT之所以能成为中国互联网的三座*，不是因为它们动不动就搞垮或收购创业公司，而是因为他们拥有完整的产品体系和健康的商业模式。
这些正是目前滴滴所欠缺的。如果滴滴不能尽快找到自我造血的方式，国际化无从谈及，出行帝国也将土崩瓦解。
这是程维最惧怕看到的结果。他曾说，最痛苦莫过于“失重”。
不过摆在程维眼前的，除了继续在“刀尖上起舞”，没有别的选择。一切都是加速前冲。
也许滴滴有可能成为一家伟大的企业，如果能经得起时间和市场的考验。
而面对如今的“围剿”，摆在滴滴面前*的问题是：除了资本的保驾护航，滴滴真正的壁垒在哪里？
