程维王兴之战背后的格局较量：老虎和狮子在打仗，最后两个都会赢？

        “上海市场需求很旺盛，我们迅速地拿到了1/3的市场份额。”4天前，美团点评CEO王兴此言一出，立刻引发热议。

　　有人拥鼎“司机和乘客对滴滴的不满，是美团的机会。”也有人质疑“补贴来的份额，能留存多少？”

　　昨天，王兴在其饭否上发文爆料“孙正义正在促成Uber和滴滴的全球合并，越来越好玩了。”

　　无论如何，“兴维战”已经越演越烈，即使烧不出个“新美大滴”，也足以在出行和外卖市场刮起一阵腥风血雨。

　　“搅局的王兴”

　　两个问题：

　　1、从战略上讲，美团做出行和滴滴做外卖都是他们的战略主线吗？

　　2、美团做出行和滴滴做外卖，到底哪个更容易一些呢？

　　首先，美团做出行是必然，但是滴滴做外卖却未必。

　　对于美团而言，餐饮、酒店、电影、KTV以及各种休闲娱乐方式，都与出行息息相关，再加上美团已经积累的庞大的用户群，进军出行，具备太多天然优势。而且有天然的应用场景：当一个美团用户在查找到一家餐厅或者影院之后，如果能够直接按键叫车，谁还会再去复制地址，再粘贴到另一个APP上叫车呢？

　　滴滴这边的情况就比较复杂了，虽然此前曾入股饿了么，但是如果不是美团来势汹汹，滴滴或许不会这般迅速的杀入外卖，分析一下程维这句话“尔要战，便战”，明显处于被动的位置。

　　当然，滴滴的估值比美团高、在出行市场的占有率也高达九成。但是从场景上看，你能想象从滴滴上叫个外卖吗？目前滴滴的外卖业务还没正式上线，预计是4月初首站无锡，预计会是一个独立APP的形式。

　　滴滴的基因是出行，而外卖业务是非出行，所以应该不会在现有的滴滴APP上体现，从逻辑上讲，在滴滴打车上做外卖是矛盾的。

　　如果在滴滴出行上要反击美团，也不应该是打外卖业务，而是与用户出行目的地相关的：到店餐饮、点评等等。所以更可能的形态是新的APP，比如滴滴外卖。

　　对于滴滴来讲，核心是出行，这是一个巨大的正在变革的市场，在这个时候，旁出一枝跟美团去打外卖，是否是一个明智的战略选择？

　　必然要战的兄弟

　　王兴和程维相识于2011年，那个时候，美团网刚刚起步，滴滴还不见踪影。他们和中关村创业大街的年轻人一样，满怀激情、斗志昂扬、壮志踌躇、抱团取暖。

　　后来，他们在两个平行世界各自发展壮大，经过多轮的融资，美团（如今为“美团点评”）的估值已经超过300亿美元，滴滴则更为迅猛，最新估值已经达到550亿美元，成为国内网约车领域的“大哥”！

　　当记者直接问出“与滴滴竞争，美团的优势是什么？”王兴回复到：“美团有全国最大的服务的客户人群，在过去一年里面，有3.2亿人在我们的平台花过钱，我们会继续把这个客户群服务好。用户会希望在一个平台上获得很综合的服务、最无缝的对接，所以我们认为综合品类是美团最大的优势。”

　　如同腾讯和阿里在线上市场无处不相逢一般，主攻线下的美团和滴滴，其实必有一战，不过是集中爆发在了今年而已。

　　如今，王兴用“以用户为中心”作为挡箭牌在出行领域大举入侵、并且来势凶猛。2017年的情人节，美团在南京上线打车业务；同年12月1日，王兴在公司内部信里宣布了组织架构的调整，出行成为四大业务之一，事业部员工达到200多人；2018年年初，美团打车北京站报名满20万人……王兴或许没有对程维说谎，他真的只是想在出行领域“试试”，但是照如今的情况，他是不打算收手了。

　　目前，美团已经相继获得南京和上海的网约车资质，并且在司机端推出了零抽成福利、在用户端推出了“打车送外卖券”等活动，甚至还主打1分钱体验。“免费打法有奇效”这句话是程维说的，如今他的好兄弟王兴运用的很好，根据公开数据，3月22日，美团打车上海日完成订单量最终超过25万单，司机平均接单时长为5秒钟。

　　然而，真的是王兴先动手的吗？早在2015年11月24日，滴滴出行战略入股饿了么的协议签署和股权交割就已经完成了；2018年4月1日，滴滴外卖将在无锡正式上线，下一步还将在南京、长沙、济南、成都、厦门、温州等多个城市上线……

　　从外卖和网约车的市场环境来看，其实美团和滴滴的竞争也并非坏事，他们就如同进入各自海域的“鲶鱼”，激活了对方的市场，只有这样，市场一家独大带来的“垄断定价权”和“高价模式”才可能被打破，最终受益的自然是消费者。

　　对于“兴维之战”，业内人士也十分关注，某业内大佬认为：这是老虎和狮子在打仗，最后两个都会赢。创业者千万不要参与进来，对于创业者，这是一个抓紧机会去开辟新市场的好时候。

　　下附美团点评和滴滴出行系列融资表，投资界根据公开资料整理：

　　从橙黄之争到兴维之战，背后都有AT对峙

　　互联网最让人值得玩味的地方之一，就在于它是一张网，顺着一根线抽丝剥茧，你总能发现更多有趣的事情。

　　2018年2月，美团领投摩拜E轮融资的消息不胫而走，虽然最后该消息得到了美团方面的明确否认，但是投资界记者从知情人士处了解到，美团与摩拜的确商讨过融资事宜，只是由于种种原因，协议最终没能达成，日后是否会再度合作，尚不得而知。

　　毕竟，作为摩拜的最大竞争对手，ofo的大股东之一就是滴滴，而就王兴目前对出行市场的“野心勃勃”，试图与摩拜合作是否也考虑到了这一点呢？

　　现如今，伴随着资本方的接连入局，橙黄之争也已经进入到了白热化阶段，综合多方报道来看，很明显，创始人“主战”、投资人“主合”。

　　下表为投资界根据公开数据整理的ofo与摩拜系列融资详情： 

　　再看比摩拜和ofo大一个级别的美团与滴滴，烧钱大战已经开始，美团准备了10亿，上不封顶，滴滴也在积极开展新一轮融资。并且，他们曾经在各自的领域都曾合并过竞争对手，美团合并了大众点评业务，滴滴合并了快的打车、优步出行的中国业务。

　　从现阶段来看，新一轮烧钱大战刚刚开始，谈合并为时尚早，但是对于合并这一商业战争中比较常见的结局，王兴和程维的看法是一致的，在2016年的乌镇大会上，二人公开表示：“合并这件事情，这种双方轮流竞价到一定阶段之后，到极致时候的是一种必然。”

　　在互联网领域，美团和滴滴的估值再高，也只能被称为“小巨头”，真正的大巨头，始终是拥有最多流量和各种资源的腾讯与阿里。

　　而“二马”对于商业战争或者产业革新的观点更值得玩味。

　　对于橙黄之争，马云不仅公开表达了自己态度，还替马化腾发了言，他说：“我知道腾讯是希望共享单车企业合并的。阿里做任何的兼并、合作都会思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做。”

　　对于马化腾而言，无论是一家企业，还是一个行业，他都不反对内部竞争，他认为“大家更多应该往前看，抛开竞争的话题，想想未来的产业趋势是什么，自己把一个创业公司的压力先放下，不要有包袱。应该鼓励自我革命，甚至是内部竞争，在一定程度上是有好处的。”