他40岁做旅行社，50岁做包机，60岁做航空公司，71岁成为民营航空*股，不断把不可能变成可能，他就是春秋航空的创始人王正华。
天生我材必有用
王正华出生于上海一个普通的工人家庭，姊妹七个，他是老大。
王正华从小就很皮实，每天凌晨五点起床帮母亲做饭、洗衣服，打扫院子，晚上则要帮忙辅导弟弟妹妹功课。
即便后来染上肝炎，被医生下了死亡通牒，“最多还能再活10年！”王正华依旧顽强地挺了过来。
都说大难不死，必有后福。没有想到的是，“福气”却出现在文革。
1975年，王正华被时任中央组织部长相中，“考察过了，也谈了话。”幸亏他刚刚31岁，因为太过年轻而没有去成北京。要知道，不久那位首长就倒台了。
这一耽误就是9年，直到1984年，40岁的王正华依旧是长宁区遵义街道的党委副书记。
这期间，为解决2000多返城知青的工作，王正华一口气办了客运、货运、汽车租赁和旅行社等5个公司。
其他几个企业相继走上了正轨，“每天有40辆客车往返上海和扬州，货运公司一天也有70单生意。”*半死不活的就是春秋国旅。
不过，当官与经商本来就是两个概念。一个讲究的是听话，一个则需要天天绞尽脑汁琢磨市场。
这中间，王正华总要来回在官场与市场之间转换思路，搞得疲惫不堪。
所以到了1985年，王正华下定决心创业！
“要走可以，5个公司中只能带走旅行社。”
“旅行社就旅行社！”王正华没打半点磕巴，“为了自由之身，豁出去了。”
千金散尽还复来
不过，1985年我国正处于计划经济的鼎盛时期，民营企业刚刚萌芽，旅游行业更是国有企业的天下。
要知道，当时90%以上的旅游团都来自国有企业，所以自然就被几家大的旅游公司给瓜分了。
像春秋国旅一个小小的集体企业，哪有人搭理？此后很长一段时间，王正华像一只无头苍蝇，到处乱窜，“完全没有头绪。”
直到1985年夏天，他看到了一本《世界旅游业及其哲学》。那是浙江大学一位在欧洲做访问学者的老师写的.
作者考察了欧美100多年的旅游历史，总结成一句话，“集团客户没有出路，散客游才是市场的主流！”
“欧美的今天就是我们的明天！”
王正华豁然开朗，“攻散客！”
所做的*步就是重新选址。淮海路？位置太偏！南京路？都是外地游客！
要知道，此前春秋国旅的经营场所只是2平方米的小铁皮屋，一个用于缴费的小窗口。
当年秋天，王正华咬牙拿出旅行社的全部流动资金，花6000元租下西藏路上的一间100平米的临街商铺，并花5000元对店面进行了装修，“门口还租了一台老爷车。”
接着，照猫画虎，仿照欧美的旅游模式，制定度假线路。
“上海周边一日游、江浙三日游、海南岛七日游。”
“北到哈尔滨、东到鸭绿江、西到拉萨、南到三亚，想去哪去哪。”
“凑足10人就出发！”
要说，上海还是有钱的人多。大伙一看，在那么豪华的地段开设门脸，场面又那么气派，“肯定是家特别有实力的旅行社”，结果*天就涌上来50多人咨询。
一年以后，春秋国旅的营业额猛增到60万。到了1987年更是突破100万。
此后，王正华又花50万从英国引进一套管理信息系统，开始利用电脑管理旅游路线。
当时，上海滩95%以上的旅行社都是人工操作，“必须亲自去窗口预定。”而王正华的信息系统一下子就把预定时间缩短到了半个小时，并节省20%的人工成本。
此外，他借鉴欧美流行的代理商模式，“通过优厚的佣金来吸引中小型旅行社加盟。”开出的条件也是相当震撼，“自己只拿10%的利润，其余90%全返给代理商。”
那一年，100多家旅行社挤破脑袋要加盟，王正华所要做的就是全国各地开设分公司，并成立独立的导游、采购、线路开发和监督等职能部门。
3年后的1997年，春秋国旅在上海开了50家门店，在全国设有31家分社、3000家代理商，春秋国旅一举登上了全国民营旅行社的*把交椅。
创新，创新，再创新
*次创新是兜底。当时，*的旅游线路都是上海周边的城市，稍微远一点的如海南、哈尔滨等地很少有游客，原因就是飞机票太贵，普通老百姓消费不起！
很快，王正华从上海往返北京的空闲座位中发现了商机。
他找到一家航空公司的市场总监，“能否把每次的空座位卖给我，我保证每个月卖掉5000张票，前提是价格按照市场价的1/3！”
每个月凭空多出100万的流水，人家自然愿意！
王正华当然有信心，每月5000张，一天才200张，而春秋国旅每天往返上海和北京就有500多人。
果不其然，1997年10月，特价机票一经推出，5分钟就被抢购一空，第二个月的销量更是突破1.5万张。
第二个创新是包机。航线下路不好？凌晨的红眼飞机？没有关系，因为价格是正常价格的2折到4折！
很快，春秋国旅的包机成了低价航空的代名词，尤其对会算细账的南方人来说，张家界、海南，九寨沟等热门旅游地杀伤力巨大。
到了2002年，春秋每年的包机已经达到了3000架次，客座率达到99%。这一年，王正华58岁。
第三次创新是做廉价航空。事实上，交通费用在旅游成本中占了50%～70%，
所以当2004年春天，民航总局鼓励民营企业加入航空大军时，王正华立马启动了春秋航空的筹建。
他毫不掩饰自己的雄心，“就做中国版的西南航空”,“将中国的廉价航空、草根航空进行到底!”
2005年7月18日上午9时15分，春秋航空的*航班，320-214型客机，载满180名旅客从上海虹桥机场直飞烟台，“包括13张199元特价机票。”也标志着王正华的春秋航空正式起航。
天下商战，唯低不破
不过，行业内嘘声一片，很多竞争对手认为王正华是故意搅局，“做好连亏10年的准备。”
也是，国内航空油品都是统一定价，机场候机楼也没有区分。也就是说，各大航空公司的成本都差不多，你春秋航空凭什么票价比别人低30%？
事实上，王正华自己也做好把8000万元注册资本全赔进去的准备。
然而，春秋航空开航仅8个月，就实现盈利1000万，第二年，盈利3000万，第三年，盈利8000万。
此后，王正华抗着低价航空的旗号，越做越勇，让所有专家大跌眼镜！
那么，他到底用了什么锦囊妙计呢？
有人说是王正华的售票系统和离港系统牛。的确，通过自建销售管理系统，覆盖全国3000多个代理商，从而节约下数亿的票务代理费和门店经营费。
有人说是春秋航空的产品牛。的确，全是单一机型和单一舱位，飞行员、机械维护师培训一次以后，到哪个航线都可以派上用场，“通过标准化降低成本。”
也对，也不对。事实上，王正华最厉害的绝招就是超低票价。
听过说599元，499元的机票，但是听说过199元、99元的超低机票，甚至1元的震撼机票吗？
没错，春秋航空的定价策略就是随行就市，“只要账算得过来，多少钱都敢卖。”
超低票价的背后恰恰就是超高的飞机利用率和超低的运营成本。
王正华不设头等舱和商务舱，只设经济舱。就这么一调整，座位数就由正常的160座提高到了180座，飞机利用率一下子提高了12%。
和其他航空公司不同的是，在春秋航空的航班上，除了一瓶350毫升的矿泉水外，不提供额外的免费饮料和食物，“需要有偿购买。”
由此也免除了客机上的厨房设备，进一步提升客机上8%的利用空间。
更令人钦佩的是，一般航空公司飞机每天的飞行时间是10小时，而春秋航空却高达12小时，“飞机的租赁成本、损耗一下子降低了15%。”
此外，春秋航空的空乘个个都是销售大师。
除了兜售零食和饮料外，还会推销空姐丝巾、运动水壶等产品，每逢节日例如六一儿童节，就会推出飞机模型等等。
所以，王正华才敢把票价定这么低。
旅客当然不是傻子，谁会和自己兜里的钱过不去呢？所以，春秋航空的客座率才一直居高不下，“其他航空公司的只有60%，而春秋却高达95%。”
就是2008年金融危机，春秋航空的营业额仍然增长了70%。
最有代表性的是石家庄机场，连续3年每天吞吐量就400余人，春秋航空进去以后，光上海到石家庄每天的吞吐量就达到了2400人。
到了2011年，春秋航空的营业收入达到43亿，净利润突破5个亿，同比增长240%。
4年后的2015年1月21日，开飞10年的春秋航空登陆上交所，成为我国民营航空*股。上市首日开盘价涨幅44%，市值超过500亿。这一年，王正华71岁。
无欲则刚，有容乃大
生活中，王正华从来不讲究。总部办公大楼是旧宾馆改的，他的办公室不足10平方米，出差从来都是经济舱，住宿也只住三星级以下的酒店，座驾是10万出头的吉利。
早在2008年，王正华带着公司员工去伦敦考察，就自带100袋方便面、榨菜、辣酱、煮鸡蛋。
那一周，十几个人就是这么解决伙食的，公司的同事开玩笑，“吃的是猪狗食，住的是地下室，却誓把低成本航空进行到底。”
当然，王正华有两样不会省，“一是安全成本，二就是员工工资。”在春秋航空，飞行员的工资要比同行业高出20%以上，即便普通员工也会高出10%。
不仅如此，春秋航空的50多位高管和500多位骨干员工都有股份，“大伙好，才是真的好。”
这就是为什么公司的员工累并快乐着的重要原因。
每年大年三十下午，从5点开始，王正华都会前往各地与当地员工座谈、送年夜餐，迎接最后一个航班，送出新年的*个航班。
2018年除夕夜，如果你在虹桥机场碰到王正华给维修人员、司机师傅、行李搬运人员、地面商务人员送年夜饭，一点都不要奇怪，因为他已经坚持了整整13年。
如今，王正华更多的关注放在了整个春秋集团战略、规划层面。不过，74岁的他对于人工智能等高科技依旧非常关心。
当听说美国研制成功“飞行汽车”，老人家已经跃跃欲试，“如果100多*够买到这么一辆会飞的汽车，将会有很大的市场。”
