“来到CES，才知道所有人都在裸奔！只是有些人知道自己裸奔，有些人不知道自己在裸奔或者干脆假装不知道。”这是一位业内投资人在CES重点考察过新能源汽车从概念到量产后的“吐槽”。
这话应验了，珠海银隆“中枪”。临近年关，有媒体报道称，珠海银隆新能源股份公司近日连遭供应商上门讨债。
对此，供应商与银隆两方各执一词。涉事供应商处表示，银隆拖欠多家供应商货款超过10亿元，其中部分供应商已经采取诉讼手段追讨欠款。而珠海银隆副总裁张吉成则对媒体表示，不存在供货商上门讨债，这次和供货商之间是涉及到知识产权的法律纠纷，并且珠海银隆对此次知识产权纠纷已经采取了法律行动。
大体意思是，不是我故意欠钱，而是有欠钱的正当理由.。截止发稿前，真实情况尚不明朗。
董明珠眼里的“真金”
珠海银隆最近一次出尽风头，是董明珠在其背后鼓与呼。在董阿姨眼里，珠海银隆是被埋在沙里的“真金”。
这颗“金子”成立于2009年12月，所在领域是新能源相关技术的研发、锂离子动力电池和储能电池的生产销售，以及混合动力、纯电动车汽车的开发。2010年，银隆斥资约4亿人民币，收购了美国奥钛53.3%的股份，掌握了石法纳米制球技术，随后获得储能技术和钛酸锂电池技术。然而，在此之前号称新能源技术研发的银隆，自己并没有什么技术。
事实上，银隆所获得的钛酸锂电池技术也是备受争议，业界分析他们的宣传很可能包含夸大成分。据了解，该电池技术的最大问题是能量密度低，并不很适合于电动汽车，很容易造成半路断电的事故。
因为董明珠，珠海银隆在资本市场也是风光无限。据珠海银隆的资产评估说明书，在筹备IPO之前，珠海银隆先后经历过10次股权变更和7次增资。工商资料显示，该公司董事长、法人为魏银仓，总经理孙国华。最大股东为广东银通投资控股集团有限公司，持股占比25.99%。董明珠个人为该公司第二大股东，持股比例达17.46%。此外，阳光人寿、大连万达、珠海厚铭投资等均为该公司股东。,
2016年8月，格力曾以130亿收购银隆但也失败告终。2016年12月，大连万达集团、中集集团、董明珠个人、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司与珠海银隆签订30亿元增资协议，5方获得珠海银隆22.39%的股权。增资后珠海银隆的估值为134亿元。
投资界曾在《格力130亿并购银隆失败后，董明珠押注所有资产，联手王健林、刘强东等30亿元投资银隆》一文中提到，董明珠强调这是一笔完全没有尽职调查的投资。收购银隆失败后，董明珠在她参加过的所有论坛、年会上几乎都会提及珠海银隆。在2016中国企业领袖年会上，董明珠甚至痛批格力股东是鼠目寸光，同时还放话，“银隆的技术是世界最先进的，新能源汽车是一定要做的”。
在董明珠的不遗余力推动之下，银隆的前7年与最近这2年，完全像是两家不同的企业，其身价也在8年间暴涨223倍，启动IPO也是箭在弦上。
频签大单，新能源造车动态几何？
自去年底被董阿姨入股成为“二当家”后，这家饱受质疑的新能源汽车企业，便被董明珠和魏银仓（银隆新能源股份有限公司董事长）澎湃的造车欲望裹挟着一路狂奔。与格力的合作，仅仅是珠海银隆扩张中的一小部分。
公开信息显示，自董明珠投资银隆一年多来，银隆的规模快速扩张，几乎每个月都有新动态，新宣布项目的投资总额高达700亿元左右。
2016年12月，银隆成都新能源产业园项目开工，总投资100亿元；2017年1月，兰州银隆新能源产业园项目签约，前两期共计划投资25亿元建设新能源客车生产基地，已于5月开工；
2017年2月，银隆与天津市政府签署合作框架协议，建设新能源电池与汽车产业基地，一期投资70亿元；
2017年5月，珠海银隆全资子公司广通汽车向江苏九龙汽车制造有限公司采购26.55亿元的电动物流车；同月，银隆新能源南京基地开工，拟投资100亿元，建设周期为2017年至2018年；
进入2017下半年，投资更为密集。7月，银隆与攀枝花市政府签约建设总投资不低于50亿元的新能源产业园；同月，投资195亿元建设珠海银隆新能源产业园和全国总部项目；
2017年8月，银隆宣布在珠海建设新能源产业园及全国总部，总投资195亿元，同月，银隆与洛阳签署合作协议，银隆将在洛阳新能源产业园，总投资150亿元。当时报道称，珠海银隆投建的产城融合产业园将实现年产1万辆纯电动商用车、年产5000辆纯电动特种专用车、年产5000辆新能源环卫车，以及新能源皮卡车、纯电动农机具等多个新能源车型。
如此疯狂的扩张速度，新能源汽车真的那么好做吗？
对于珠海银隆来说，当前主营业务仍停留在客车领域，但客车发展空间极其有限，最高也就300亿市场规模，因此拓展乘用车市场就成了必然选择。
但据一位从业7年的汽车销售人员透露，珠海银隆新能源客车的客户群体非常小，主要是珠海、保定、石家庄及一些他们有投资的地方。目前的路子是“以投资换市场”，和地方政府合作来完成销售，这不是市场行为，而是交易。他认为这虽是企业的无奈之举，但有悖于市场规律。
有业内人士分析新能源客车的发展现状， 2016年我国共销售新能源客车12.9万辆，占新能源汽车总量的25.3%。但在2017年总体走势良好的情况下，新能源客车却呈现发展低谷，出现了负增长。企业对于新能源客车补贴政策的调整颇有异议，但这也侧面反映了我国新能源客车产业对补贴政策的过度依赖性。
换句话说，如果格力与银隆紧紧盯着新能源客车这一细分市场，空间实在太小。那么，烧钱造车呢？
人称“刚叔”的紫辉创投CEO郑刚刚从CES归来，他对投资界表示，目前国内外新能源汽车的形势是，“一片大好，但是99%都死了。目前还停留在讲讲故事的阶段，造不出来，就这么简单。”
常年在美国看项目的云九资本董事总经理邱谆认为，“新能源车只是一个中间态，未来会被无人驾驶颠覆。大家都在对标特斯拉，但问题是马斯克每天也都睡不着觉，憋着劲儿在做无人驾驶。特斯拉自身已经面临被颠覆的可能。”他大胆猜测，未来“汽车”（不管是内燃还是电动）会慢慢退出人们的生活，变成小众的产品，未来出行的主力是“载人机器人”，就是无人驾驶汽车，“载人机器人”会替代现在大部分路面的交通工具，包括汽车、单车、公车，等等。
未来的路到底能不能走得通？这是包括银隆在内的所有的新能源车Allin者都该认真思考的问题。毕竟，马斯克早就开始改变了。
