2017的中国互联网领域跌宕起伏，各种生态，新物种不断涌现。共享经济、新零售、人工智能、消费升级、无人货架相继成为风口。巨头布局风口生态的脚步亦不曾停止。于11月刚刚宣布关闭共享充电宝项目的美团，紧接着12月便大张旗鼓的上线共享汽车项目。在共享经济领域，美团是否真的要孤注一掷？
新常态下，共享经济作为一种新兴经济模式，以其闲置资源的高效配置，被定性为助推供给侧改革，促进经济结构优化升级的新势能。而本地生活服务的新美大，其主要业务似乎跟共享并没有直接关联。但是别忘了，互联网或者说移动互联网时代，入口意味着刚需和未来。且在All in AI的移动互联时代，场景化正日益成为互联网企业构建自我生态的新玩法。新美大坐拥国内*的O2O本地生活服务流量入口，自然可成为其出行体系强有力的业务支撑。如果生态对接的顺利，其发展的想象空间无可估量。
强势扩张
去年的12月1日，美团点评创始人兼CEO王兴发内部信宣布新一轮组织架构调整，成立专门的出行事业部后，这个被命名为上海路团科技有限公司，法人为王慧文的新公司便开始了从团队到市场的强势扩张。
公开信息显示，美团出行事业部目前已超过200人。据悉，在南京测试了十个月的美团打车，内部已经拟定了七个城市——北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门，扩张之势一触即发。
就当下的情况来看，经历过“百团大战”而一家独大的美团，在进军出行领域时，依然来势凶猛。美团打车已经和滴滴打车展开了争夺司机的大战——美团打车初期平台抽成仅为8%。但据最新消息，美团打车对司机的抽成已从今年6月起提至15%，依然低于滴滴平台20%左右的抽成。此外，美团打车还有早高峰翻倍奖、满单奖、分时段满单奖、寒冬问暖奖等。
此外，为了吸引更多全职司机的加入，美团打车还设有周订单满额奖现金的活动。除了司机，美团打车同时也展开对用户的争夺，并在app上发布了“全城五折”的大力度优惠活动。而大幅度的补贴背后，当然少不了资本的加持。
这种名目繁多而接地气的奖励，正是当初“百团大战”时美团在推广自身互联网平台时善用的营销手法。同时，美团无所畏惧的强势扩张，无外乎是在雄厚资本和自我场景生态圈赋能下，实践着互联网跑马圈地的运动。为在滴滴大版图下，分得出行领域一份蛋糕而不惜正面迎战。
资本之外
事实上，在美团进军共享充电和共享汽车领域的前一个月，美团点评宣布于10月19日了完成新一轮40亿美元融资。由腾讯领投，引入了新的战略投资方The Priceline Group。这无疑成为其扩展共享生态链的实力支撑。
虽然滴滴于12月21日宣布完成新一轮超40亿美元股权融资，在资金实力上丝毫不逊色于美团。但是，正如上文所提，新美大所掌控的入口场景依然是预见其出行业务未来方向的杀手锏。比如，到家、到店、出行和旅游等生活场景，70%可以与打车形成需求关联。美团平台打车业务可以借助自身平台，形成流量入口的强优势。
对于美团的强势入侵，滴滴也并非无动于衷。早在2015年11月，滴滴便已战略入股饿了么，为滴滴布局外卖业务埋下伏笔。此举即是在“出行+外卖”领域进行了布局的Uber为滴滴提供了发展范本（数据显示，Uber Eats的流水已占到Uber全球总流水的10%。），目前来看，则更像是滴滴对美团进入自己核心领域的攻防战。而从目前的战略动向来看，滴滴接下来发力AI交通技术，将在国际化和新能源汽车板块加大投入，外卖业务也似乎并非战略级别。
另外，资本之外，网约车新政的落地也让行业的发展多了一丝不可预见性。企业如何开展基于用户需求之上的模式创新和精细化运营，将是网约车企业未来形成核心竞争力，角逐头部位置的重心所在。
网约车的2018
网约车的春天，从用户培养到行业规则可以说基本是滴滴出行通过前期大量补贴，用钱烧出来的。而对于任何行业，垄断性经营总会带来诸多弊端。于是，网约车新政相继落地，行业开始整合。滴滴、优步宣布合并，美团、摩拜等强势进军共享汽车，其他玩家如首汽约车、神州专车、曹操专车、嘀嗒拼车等逐渐形成第二阵营。网约车在刚刚开始的2018年无疑将迎来更加残酷的格局竞争。
中国市场足够大，人口红利依然在。基于用户所需的吃喝玩乐行都在孕育着巨大的盈利空间。一如今日资本创始人徐新评价出行行业时所言：出行市场足够大，虽然已经有了滴滴，但是痛点依然存在。另外，大概有30%的人打车去吃饭，和美团点评的用户群高度重合，这个事情有得做。”
结合上文，个人认为，2018的出行领域，将呈现如下特征：
一：一家独大演变为巨头厮杀；
二：行业烧钱之战不可避免，但场景化，抢占入口将成各家运营重心；
三：新技术应用，特别是人工智能和新能源汽车的应用，将是产业未来发展的新方向。
2018出行的领域要变天，战场也更加激烈，而对于用户来说，则能从这种行业的并购、整合中有所收益。网约车也会在这种变革和行业新政的双管齐下作用下，有望迎来更加可健康而可持续的发展。
