虽然早已被乐视解职又背了一屁股债，但贾跃亭对他的汽车项目“法拉第未来”依然充满信心，并且多次保证造出汽车后“马上回国”。 然而，贾跃亭的造车梦一直命运多舛，直到12月7日，才有了峰回路转的消息——法拉第未来将获得一笔超过10亿美元的投资。
据*电动消息， 12月1日，贾跃亭通过律师团队与来自香港的投资机构签署协议，根据协议，法拉第未来将获得一笔超过10亿美元的投资。交易完成后，贾跃亭将推动法拉第未来生产基地尽快开工，以兑现他2019年上市销售的诺言。
但是，投资人背景及交易估值等信息均严格保密。消息人士指出，在相关香港财团中，能在如此危局中断然出手的，以“小超人”李泽楷可能性*。自2015年“菲斯科竞购案”败给万向集团后，李泽楷一直在寻求汽车行业的布局机会。
贾跃亭是否出让大股东位置甚至让渡法拉第未来控制权，应是本次交易谈判的焦点。消息人士透露，贾跃亭做出了非常大的让步。此前贾跃亭曾经表示，“愿意让出大股东位置，但死也不会让出法拉第未来的控制权”。
目前，法拉第未来官方尚未对本次交易信息进行回应。
造车梦起航 仅是“拍脑袋”决策？
2014年的一天，贾跃亭在美国试驾了特斯拉汽车。下车的一瞬间，他做出了决定。据传，他当时说：“我们必须得造这个。”
随后，贾跃亭投资了一家名叫Atieva（现更名为Lucid Motors）的电动汽车初创公司。同时，他还推动乐视研发自己的电动汽车，并在微博声称要打造*的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头。
2014年底，贾跃亭出资成立法拉第未来，并很快吸引了一众硅谷和传统汽车行业的人才，甚至还有人从特斯拉跳槽过来，以至于法拉第未来的4个副总均来自于特斯拉。
法拉第未来的计划同样宏伟：斥资10亿美元在内华达州建厂，造出比特斯拉更快的电动超跑，变革人们看待私人交通出行的方式。其最终目标是要“制造出一款真正属于未来的汽车”。
贾跃亭想做的不仅仅是打败特斯拉，他还希望能在10年内实现年产200万到300万辆的目标，还要在美国和中国同时建厂。
不过，贾跃亭的想法并不被业内人士看好，许多投资者选择了退出。业内人士预估，要实现贾跃亭的造车梦，可能需要250亿美元。而贾跃亭却远远低估了造车的门槛，残酷的现实很快证明了贾跃亭的想法太过梦幻。
2015年下半年，在拉斯维加斯的国际消费类电子产品展览会（CES)上，贾跃亭辜负了人们的期望。法拉第未来只是在展台上摆了个形似蝙蝠的汽车模型，而不是台下人们所期待的“真车”。对此，法拉第解释称，“真车已经在测试阶段，很快就会到来”。
此时，贾跃亭已经在汽车项目上投入大量资金，公司员工数目也增长到1200人，但拿出手的却只是一个不能开的模型。这距离他的宏伟目标不知道还有多远。
造车梦“折翼” 财务危机浮出水面
尽管这段时期量产车型研发进度缓慢，但法拉第未来的资金状况暂未出现任何困难迹象。然而，贾跃亭在电动汽车行业一系列三心二意的举动——投资Lucid Motors，在乐视品牌下发布汽车，同时还有对法拉第的投资——开始将法拉第未来的投入消耗殆尽。
到了2016年下半年，法拉第的帐目上开始出现越来越多的财物违规行为。公司的融资主管开始担忧：由于乐视公司错综复杂的企业结构、缺乏内部控制以及银行账户的一些问题，公司未来融资可能会遇到困难。
贪多嚼不烂，公司的弊端从2016年10月开始集中爆发。
欠款从 10 万到 1000 万，感觉法拉第未来确实非常缺钱，虽然11月中旬官方发布了公告，称解决了财务问题，但从12月这两桩诉讼的内容来看，11月底的时候法拉第未来还没钱付款。
意外的是，贾跃亭却在此时表示，法拉第未来将在2017年1月的CES展会上推出自己的*电动汽车，这意味着法拉第的员工要在12月圣诞季加班加点工作。贾跃亭这一举动激怒了大部分高管，导致一些高管在CES前离职，员工也变得人心涣散。在展会临近的前几日，法拉第未来的员工纷纷辞职。
“赶鸭子上架”换来的结果自然不会如贾跃亭预期般美好，CES展会当天的发布会风格与贾跃亭以往的发布会类似。台下的观众满是期待，然而台上的展示却尽显尴尬——FF91自动泊车的现场演示出现失误。
CES过后，混乱还在继续，一连串的赔偿诉讼摆到了面前：
此外，法拉第未来在接受外媒采访时，也首次承认了其面临的财务危机。
然而在此种情形下，贾跃亭仍然有能力为公司招募人才。
2017年3月，曾在宝马和德意志银行任职30年的Stefan Krause加盟法拉第未来，担任首席财务官。7月，另一位宝马前高管Ulrich Kranz加入法拉第未来，担任首席技术官。
经过一轮管理层大换血，看起来贾跃亭仍有可能化腐朽为神奇。
造车梦“坠落” 法拉第走到倒闭边缘
然而，法拉第未来这边的工作刚重新步入正轨，贾跃亭的乐视又陷入了巨大的困境。
与乐视相比，贾跃亭手里的另一张牌——法拉第未来一样深陷财务危机的漩涡，难以自拔。
7月上旬，法拉第公司宣布，终止在美国内华达州的建厂计划，至此这座价值10亿美元的电动车工厂彻底宣告搁浅。
8月，法拉第未来的资金已消耗殆尽，不过随后公司获得1400万美元的紧急贷款得以维持运营，并在加州找到了一个地方建造工厂。然而如果没有后续的巨资注入，未来仍是空谈。
然而，法拉第未来首席财务官Krause提出的10亿美元筹款计划并没能吸引到任何实际投资。多位消息人士表示，有意向的投资者只有在贾跃亭交出控制权，或者允许进行破产重组时才愿意参与投资，但贾跃亭拒绝放弃任何权利。
反复的谈判最终都陷入了僵局，此时新一轮的离职潮再次在法拉第公司上演。10月初，一批元老级员工离开公司；10月14日，首席财务官Stefan Krause宣布离职；一天后，首席技术官Kranz也宣布离职。随后还有更多高管和员工陆续离职，其中包括负责设计的副总裁Richard Kim，他也是法拉第电动车FF91的主要设计者。在加盟法拉第之前，此人也曾经在宝马公司工作。
另外，有媒体报道称，法拉第公司的许多员工已经不再上班。据称贾跃亭到公司会见投资人的某一天早上，公司只有两个员工上班。
12月初，有国外国外科技媒体“TechSource ”报道指出，法拉第公司几乎面临关门的窘境。这家媒体在新闻正文中指出：“现在看上去法拉第未来几乎到了生命最后一刻。”
10亿美元救火 绝处逢生or昙花一现？
一切信号似乎都在指向法拉第未来即将面临难以存活的窘境。直到12月7日，一篇关于“法拉第未来将获得一笔超过10亿美元投资” 的报道，打破了尴尬的局面。尽管法拉第未来官方尚未对这次交易信息进行回应，但人们似乎又看到了一丝曙光。
然而，即使法拉第获得10亿美元的融资消息为真，恐怕也不够用来造车。业内人士透露：“一部车的研发加上厂商模具，需要约50亿元人民币，加上工厂投入需要50亿元人民币。如果把量产车上市、充电网络和客户服务体验都算上，量产一款汽车至少需要200亿元人民币。”
对于法拉第未来来说，10亿美元的投资或许是转机。而对于贾跃亭而言，这10亿美元恐怕也只是杯水车薪，若想“绝处逢生”，恐怕其还有一段很艰难的路要走。
