上周，腾讯在汽车领域连出大招，不仅重金投资了威马汽车、蔚来汽车，还联合国家发改委综合运输研究所、四维图新等发布了腾讯车联“AI in car生态系统”。
同时，美国媒体援引知情人士消息称，腾讯已经开发出了自己的自动驾驶系统，并已研发出自动驾驶原型车。报道中指出，腾讯打算利用自身在地图和人工智能上的技术储备，参与到自动驾驶汽车领域的竞争中来。
这些迹象一齐表明，腾讯将与百度、阿里巴巴在汽车领域展开正面竞争，共同争夺智能汽车这一新的物联网入口。
全产业链的投资
腾讯对汽车领域的布局实际早已开始，总结来看，腾讯很注重对汽车全产业链的投资。
无人驾驶、共享出行
在进军汽车出行领域的过程中，滴滴是腾讯最早投资的公司之一。
2013年4月，腾讯就给滴滴注入了1500万美元的B轮融资，并在随后的2014年1月、2014年12月、2015年7月、2016年6月“持之以恒”地参与了滴滴的B轮、C轮、D轮、以及F轮等多轮融资。
如今，已成为全球第二大独角兽的滴滴出行正加紧对无人驾驶、智慧交通的布局。
此次腾讯领投的蔚来汽车也专注于无人驾驶技术，已获得美国加州无人驾驶测试牌照，今年3月初以257公里的时速创造了无人驾驶车的最快纪录；“蔚来ES8”汽车将于今年12月16日正式上市发布，明年上半年开始交付。
整车制造与服务
2015年，腾讯曾与富士康、和谐汽车共同出资10亿元成立了和谐富腾合资公司，这是一家共同投资新能源及或智能电动汽车项目的投资平台。
2016年3月1日腾讯、富士康共同投资的Future Mobility在香港注册成立。今年1月， Future Mobility计划投资116亿元，在南京建设高端智能电动车生产工厂，并准备在2020年前发布自动驾驶电动汽车。
在汽车服务领域，腾讯也是广撒网，不仅投资了易车这样的汽车电商，优信拍、人人车等二手车公司，还有修车易、宽途汽车、亿车科技等汽车后市场（维修保养等领域）公司。
今年3月，美国证券交易委员会曝光的文件显示，腾讯通过旗下的黄河投资以17.78亿美元的价格收购了特斯拉816.75万股股票，持股比例达到5%，一举成为特斯拉的第五大股东。要投就投龙头，特斯拉不仅是全球*的电动汽车生产商，未来在中国市场的成长潜力更是不可估量。
与特斯拉相似，上周腾讯投资的威马汽车同样专注于电动汽车的制造。“低调务实”是业界对威马的评价，创始人为前吉利控股集团副总裁沈晖，他曾主导吉利对沃尔沃的收购。近日，威马公布了旗下*量产车的预告图，这款定价20万元区间的纯电动SUV车型续航里程可达450公里，有望于2018年量产下线。
汽车智能操作系统
除了无人驾驶技术、整车制造等领域，腾讯当前又开始进军汽车智能操作系统。
在上周召开的2017腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯与国家发改委综合运输研究所、四维图新等共同成立了“位置+联合开放实验室”，集成腾讯在AI、安全、内容方面的优势，发布了腾讯车联“AI in car生态系统”。广汽集团、长安汽车、吉利汽车、比亚迪、东风柳汽和腾讯车联已达成战略合作，成为AI in Car生态系统首批合作车企。
腾讯公司副总裁钟翔平在现场表示：
腾讯车联致力于为合作伙伴提供前沿的汽车智联网服务，共同构建AI in Car生态平台，形成整体服务赋能的开放体系，成为合作伙伴智慧车联的重要技术与服务支撑，同时为车主带来智能化驾驶体验，享受驾驶乐趣，助力汽车行业迈入汽车智联网时代。
能否“后发制人”？
近年来，互联网和汽车两大行业正在紧紧抱在一起，谷歌、百度等互联网巨头不仅自己涉足汽车业务，还和不少汽车厂商建立了合作关系。
互联网巨头为何如此注重在汽车领域的布局，咨询公司迈哲华（上海）合伙人郭凯近日对*财经表示：“对于互联网公司来说，它们要争夺入口，汽车是很重要的入口，当自动驾驶实现以后，汽车会变成一个生活空间，可以在里面工作、上网。”
而汽车智能操作系统无疑是互联网公司“把持”入口最重要的平台。腾讯虽然布局汽车领域已早，但汽车智能操作系统的推出比百度、阿里巴巴又慢了一拍。
早在去年，阿里巴巴就推出了斑马智行汽车操作系统，今年10月，阿里宣布开源Ali OS，斑马智行系统进入2.0时代。同时，阿里与长安汽车、神龙汽车，东风雪铁龙、东风标致等厂商达成合作，其中，长安宣布与阿里在智能车联网平台、车联网服务以及企业社交领域三大方面展开战略合作，为用户提供车联网服务。
今年7月，百度也推出了DuerOS智能车联解决方案，10月，百度与北汽集团在双方宣布在自动驾驶、车联网、云服务等领域达成集团层面进行合作，百度的Apollo将DuerOS、车辆信息安全、图像识别等产品和技术与北汽的车载系统深度融合，共同打造一站式车联网产品。
此前，在支付、音乐等领域，腾讯入局虽晚，但成功实现了“后发制人”。如今，在智能汽车“入口”争夺战中，腾讯还能“后来居上”吗，仍需时间检验。
