“天下攘攘皆为利来”。
汽车行业mix互联网，C端与B端的battle ，其市场的想象空间被进一步放大。无论是传统经销商、主机厂、垂直汽车媒体……都纷纷“跨界”闯入到该领域当中，欲在汽车电商领域占据一席之地。
汽车的产业链够长，其中可选的节点也多，所以近几年行业显得格外热闹，有的从整合下游车商找突破点，有的从上游厂商资源调位优化方面进行发力，又有从汽车金融租赁尝试突围的……他们尝试着以一种新的姿势重塑互联网汽车行业。
汽车流通服务平台卖好车，就是在这样的背景下催生的。
2C到2B，以服务切入交易
从新车市场、二手车市场到整个汽车后市场，汽车行业每年的业务规模都为数万亿元之巨。面对这片万亿市场，摆在创业者们面前最现实的就是盈利问题。
目前市面上汽车电商企业的商业模式主要分为两类：一类服务于C端用户，一类是服务于B端的企业。而大部分的企业最初都是以2C作为主要的切入点，进入到该领域的。
B2C、B2B、O2O……或许对于所有的汽车电商们而言，服务于谁，真的是个需要深思熟虑的大问题。
卖好车创始人兼CEO李研珠就曾在二者之间做过抉择。成立初期，卖好车主打B2C模式的平行进口汽车销售，重点服务C端用户，帮助消费者通过电商渠道提供集看、买、售后服务为一体的购车全流程服务。
但经过一段时间的实践，他发现，汽车属于超低频消费，整个汽车流通链条，核心环节不是用户，而是经销商。而提高经销商的效率，才是提高汽车传统流通行业效率的关键。
基于之前已有的卖车经验，在洞悉到经销商的痛点基础上，经过慎重考虑，2016年4月，卖好车团队开始做升级服务；即从服务于C端用户，直接转变成为经销商服务，以中小型经销商为切入点，帮助经销商解决车源、资金、物流配送等问题，做一个服务型B2B汽车流通平台。
产业+互联网，建立全球供应链汽车流通服务平台
搭建B2B汽车流通服务平台，商业逻辑是什么？
“从中小汽车经销商中获得突破，以产业互联网的方式切入，建立全球供应链汽车流通服务平台。”李研珠回答。
在他看来，互联网不是行业，而是工具，二者距离虽然远，却最有空间，将汽车产业与互联网相结合，可以帮助汽车产业提高效率和降低成本。
他分析道，一方面，目前，在国内一、二线城市北京、上海等地，大多数汽车经销商都是以4S店的形式存在，他们本身就是主机厂销售体系的一个环节，只卖单个品牌的车源，且线下门店分散较多；而在三、四线城市，4S店由于受到地域限制，使得一些中小汽车经销商承担了更多的销量任务，反倒成为中坚力量。另一方面，商务部近日发布了关于《汽车销售管理办法》，打破了长久以来汽车销售品牌被单一授权的体制。此外，据数据显示，未来三四五线城市的车主占全国比重的77%，而中小汽车经销商将成为市场不容忽视的主力。
政策虽然利好，但卖好车发现，对中小汽车经销商而言，由于信息的不对称，“车从哪来？”一直是他们较为头疼的问题。于是，卖好车决定从中小经销商中进行突破，通过搭建“全球供应链”解决汽车经销商的车源短缺的问题。
而卖好车主要做三件事情，就是通过供应链+金融工具+物流仓储为汽车经销商们构建一个综合性的汽车流通服务平台。
供应链端：卖好车帮助经销商提供可靠的车源。帮助汽车经销商解决车源短缺难题，同时平台还帮助供应商与经销商建立了信用认证体系。让交易变得更加的放心。
资金端：为经销商提供金融服务工具。由于汽车属于大宗消费品，比较“重”，具有较强的金融属性，无论是4S店还是经销商，他们都需要大量的资金去获取车源，提高周转，获得盈利。对此卖好车搭建金服平台将这些资产和资金链接起来，还与多家银行和互联网金融机构达成了合作，从而为经销商提供优质的金融服务工具。
物流端：为经销商提供一个可靠仓储物流体系。在汽车流通领域，物流的短板也一直是中小汽车经销商普遍存在的困扰。卖好车推出了自己的物流服务TMS系统，直接帮助中小经销商解决运输问题，在物流TMS系统上，每一个运单都必须填选车辆的品牌、型号、配置等，在系统查询到指导价后会自动生成运单，卖好车接到订单后根据车辆价值购买单车险对车辆在途风险进行投保，并即时将保单上传卖好车的TMS系统，确保车辆保险100%覆盖，免去了客户自己购买保险以及事后理赔难的繁琐操作。一系列流程下来，不仅提升了汽车流通效率，同时也有效控制了车辆在运输过程中的风险。
据悉，从卖好车上线至今，其供应链业务范围已覆盖全部境内省市区，覆盖全国80，000家经销商，拥有数十万在线真实车源，旗下供应链金融业务总额已达到150亿元人民币。除此之外，卖好车还多次获得了资本的青睐，创新工场、北极光创投、梧桐树等VC机构都先后为其注资，就在今年3月还获得了十余家银行等金融机构大额资金授信。
以下为卖好车融资一览表：
在李研珠看来，卖好车的意义，就是通过开放式服务平台最大限度的聚集行业优势资源，通过平台“好车在线、好车金融、好车物联”等技术服务手段，解决车源、资金、仓储物流的问题，让经销商能更容易地销售汽车。
结语
走到创业的3-5年，汽车电商经历了早期的兴起、颠覆、补贴、厮杀……这个亿万级市场的电商群体一直在遭受着诟病。
从2016年开始，就有一大批汽车电商平台或倒闭或被收购。前有“博湃养车”资金链断裂，业务全面停止，汽车之家高管遭遇洗牌，管理层大换血，易主平安；后有，估值高达10亿元的车风网突然关门……。从资本宠儿开始，到裁员关站，资本断粮，汽车电商的安全感在哪儿？
有人唱衰：“汽车电商要挂了”！
对此，李研珠表示，马云曾讲过：“方向决定了一个公司往哪走，组织能力决定了一个公司能走多远。”汽车电商在全世界没有范本，在历经优胜劣汰，不断演化之后，结局会怎样，暂时还不能盖棺定论，但行业的竞争格局和竞争焦点正在发生转移。
而对于卖好车这样的B2B平台，经过1.0的信息模式、2.0的交易模式之后，如今已经开始进入到3.0时代的比拼，虽然商业模式在不断迭代，各种应用层出不穷，但不管怎样，只有能够为整个产业链上下游提供优质服务，提高整个产业链效率的平台，最终才能占领产业的高地，实现自身的价值。
