和Lucid以及蔚来汽车相比，FF高调激进太多，“别家公司两年的预算，在FF这里两个月就花光了。”
法拉第未来（Faraday Future，简称FF）是中国商人贾跃亭个人参与投资的电动汽车厂，也是他实现乐视“造车梦”的重要战略伙伴。
由于贾跃亭深陷债务危机，FF的下一轮融资进展、内部矛盾和动荡也备受关注。相比成立前两年的高调和“狂奔”，在2017年1月FF91华丽亮相于CES（消费者电子展）上后，外界对这家公司的看法已经转变。
美国部分业界人士向腾讯财经表达了对FF的看法：法拉第未来的愿景是好的，技术是真的，但很遗憾的是犯了很多初创公司常犯的错误，而这种错误有时是致命的。
我在2017年1月的CES上认识了米歇尔，他是一家美国颇具规模的汽车相关供应商的高管。在看完FF91的盛大发布会后，他激动的对我表达了对这款车的喜爱。他所在的公司和FF也有合作，所以这份激动中也带着自豪。
米歇尔的公司此前和FF的合作是愉快的。在双方制造样车的合作中，米歇尔感到FF所有的技术货真价实，公司内部也有颇雄厚的人才储备。在CES之前，米歇尔的公司一直和FF有密切的合作。所以当外界质疑FF资金链紧张时，米歇尔有着不一样的看法。
“FF没有欠我们钱，所有款项都按时结清”，并且，米歇尔认为FF的技术货真价实，对FF的技术人员储备也很肯定。
“但遗憾的是，这家犯了些致命的错误——烧钱无度。”米歇尔对我说。
尽管米歇尔赞同FF的愿景，但是在去年看到这家公司的运作模式时，米歇尔心中也是暗暗吃惊。
FF的烧钱不但表现在盛大的发布会等宣传策划上，更重要的是公司不切实际的生产进度安排。
米歇尔的公司和多家中国资本支持的电动车公司进行合作，他说，和Lucid以及蔚来汽车相比，FF高调激进太多，“别家公司两年的预算，在FF这里两个月就花光了。”
无法保障粮草先行的FF不可避免的引发内部震荡。
米歇尔说，一年前和他对接的FF员工，大多已经离职，“再去建立一个对话机制很难，我现在无法保障和这家公司的正常沟通。”
有知情人士对我谈到FF的管理方案时，也大吐苦水，“公司从最开始的任人唯贤，到后来被贾跃亭空降高管，有些高管不懂美国公司的运作模式，甚至不会英文，造成了公司治理的问题。”
在过去两年间，乐视与FF一直试图向外界传递一个信号：这是两家独立的公司；但它们实际上拥有同一个主要股东，也就是试图抓住汽车业变革机遇实现“造车梦”的贾跃亭。
多位相关人士曾对我透露，贾跃亭其实就是FF的*投资人，而传言称，这被外界已经当做事实的事情，在FF内部仍是*别的秘密。内华达州财长曾对我说，在FF想在内华达建厂，该州做尽职调查时，尽管FF一再说会有别的投资方，但是“除了贾跃亭，这家公司并没有任何资金来源。”
一位内部人士的分析是，FF要保留美国基因和品牌，贾跃亭希望这种基因可以为FF打开市场。
事与愿违的是，产品而非标签才是车企的命脉。在电动车领域，除了造成工艺复杂外，车内软件，车联网的设计也尤为重要。一位行业人士对我说，现在区别各家电动车还比较困难，因为造车技术大家几乎剔透并进，在2018年前后这个时间节点上，传统车企和电动车初创公司都会发布自己的量产车，“但是软件方面，现在还看不出谁家*。”
米歇尔对FF的判断代表了一部分美国业界的声音：和硅谷每天都在诞生和死去的公司一样，FF只是一家仍在挣扎的初创公司。
一位曾在特斯拉等电动车企工作过的工程师对我回忆，特斯拉成立之初也步履蹒跚。马斯克在传记中曾说，有几次特斯拉因为没有资金而命悬一线，“好多次都觉得做不下去了。”
尽管有初创时的麻烦，但是在合适的纠错，不懈的坚持后，特斯拉和马斯克依然伟大。
米歇尔对我说，FF的大起大落并不会影响美国市场对中国资本的整体看法，“也许中国资本可以从FF的标本中学到更多的，是对造车难度和复杂度的把握。”
