不是所有的战争都有胜利者。
最近几年，网约车和共享单车企业依靠烧钱补贴争抢市场份额并迅速取得*的故事，足以让一大批创业者和投资人跟风效仿。但并不是所有的创业领域都能诞生像滴滴、摩拜一样的胜利者。发生在共享租车（P2P租车）领域的故事便是如此。
共享租车始于创投市场*火爆的2014年。仅在这一年，PP租车、凹凸租车、宝驾租车、友友租车、Cocar等玩家累计获得了超过1.2亿美金的投资。而在这些明星玩家之外，还有为数众多的小创业公司。3年后的今天，这一领域只剩下PP租车和凹凸租车两家企业，Cocar和友友租车先后倒闭，而宝驾租车则转型为分时租赁出行平台。
幸存下来的共享租车老大PP租车的日子也并不好过。一位PP租车前员工告诉网易聚焦：从2015年下半年开始，PP租车的员工一直在流失，从最初的1000多人减少到了现在的300人。包括联合创始人兼CMO王嘉明在内的多位高管都已离职。PP租车曾经喊过的“一年内交易额超过神州租车”的豪言也成为一个笑话。
根据普华永道思略特编制的《共享汽车现状与趋势报告》，2016年P2P租车出行方式消费金额仅6.5亿元（专车/快车行业为269.7亿元)，载客量仅100万人次（专车/快车行业为15.3亿人次）。这意味着，在累计烧掉2亿多美金之后，所有共享租车玩家日订单总量只有2700单！一位宝驾租车前员工向网易聚焦证实：宝驾租车在转型前的峰值日订单只有几百单；而上述PP租车前员工则称：结束烧钱补贴后PP租车在其*的市场——北京的日订单也不超过1000单。
不久前，PP租车宣布更名为“START”，其CEO张丙军在接受网易聚焦采访时表示，更名是想在“工具”之外添加更多的“社区”属性。而过去几年一直“坚守”上海的凹凸租车董事长张文剑则告诉网易聚焦，共享租车必须和神州租车、一嗨租车正面争抢市场，单纯退到体验性市场的空间非常小。
在凹凸租车的投资人、熊猫资本合伙人梁维弘看来，共享租车眼下应该追求效率，而不是规模。“过去，大家都在模仿滴滴，想靠补贴、靠流量把市场份额拉起来，最终取得成功。但这个逻辑在P2P租车上是不成立的。” 梁维弘说，共享租车是个持久战，至于最终能否爆发、何时爆发，谁也无法预料。
眼下，被共享单车带火的各种共享经济正在风靡，共享充电宝、共享雨伞、共享篮球……而在这些领域，资本驱动、速度和规模为先的理念仍然大受追捧。共享租车的沉浮故事，或许能为泡沫中的投资人和创业者提供另外一种视角。
资本风起：P2P租车的平台美梦
李杰（化名）原本是一位大型互联网公司的中层员工，2014年下半年，他在一位朋友的游说下加入PP租车，虽然薪资较以前有所下降，但公司承诺给他不错的期权激励。
“当时整个创业圈的热情非常高涨，创业项目层出不穷，融资消息满天飞。所有的公司都在疯狂招人、扩张，给你一种今天加入明天身家就能翻番的错觉。”李杰回忆，那一年滴滴和快的激战正酣，融资金额动辄数亿美元计，PP租车的高管对未来十分乐观，觉得用不了多长时间PP租车就可以超越神州租车、一嗨租车等传统租车行业的巨头。
不过，最让李杰下定决心加入PP租车的还是他对共享租车商业模式的信心。共享租车（P2P租车）最早兴起于美国，以RelayRides（后更名为Turo）、Getaround和Wheelz为代表。在这种模式下，私家车主在车辆闲置的时候，可以把车上传至平台，出租给需要用车的人；需要用车的人可以通过平台迅速找到附近的车。“这才是名副其实的共享经济，和当时大火的Uber一个思路，大家都觉得这事儿一定能成。”李杰说。
在2015年接受网易采访时，PP租车联合创始人王嘉明表示，共享租车行业一定会爆发，原因有三个：1，国内租车市场的潜力巨大；2，自驾游市场高速发展；3，共享经济盛行，用户接受度高。
为了佐证自己的判断，王嘉明拿出几个数据：2015年中国3亿人有驾照，有1亿私家车；2025年中国可能会有10亿人拥有驾照，但私家车数量预计在2亿辆左右。与这种矛盾同时存在的现状是，私家车的平均使用时间只有10%，而共享租车可以将私家车10%的商业利用率提升到和营运车辆一样：50%。
嗅到共享租车商机的大有人在，而这一年资本的狂热把这种热情推到顶峰。2014年3月，PP租车获得红杉资本领投的1000万美元A轮融资；11月，又获得IDG、晨兴资本领投的6000万美元B轮融资。成立于2014年3月的友友租车也在同年9月获得近千万美元A轮融资；成立于2014年3月的宝驾租车这一年获得了共计3500万美元的投资；比它们成立都早、总部位于上海的凹凸租车则获得了超过5000万美元的投资。
而大部分投资人当时对这些企业的期望是——尽快把钱花出去。因为他们看到，在滴滴和快的的竞争中，烧钱补贴成为了重要手段，而这种耗费真金白银的竞争方式，简单粗暴、效果明显。
宝驾租车创始人李如彬曾回忆说：“大家都疯狂的花钱、烧钱，竞争对手做了很多的宣传，上了哪个营销渠道，你就不得不上，为了买百度的竞价排名，一花就是好几十万。”用三个月的时间，宝驾租车就把团队规模从100人扩张到了600人。
PP租车也是如此，在线上线下的大肆补贴和广告狂轰滥炸下，PP租车的业务数据一路走高。王嘉明甚至公开叫板：“我相信，PP租车会在一年内交易额超过神州租车，神州租车过去七年通过融资几十亿完成的目标，我们可以在一年内实现。”
和PP租车一样，友友租车们也在跑马圈地、快速进入更多的城市。“我们就像一位正在流血的马拉松运动员，但是一看身边境况更惨的竞争对手还在不断拓展城市，就只能选择继续奔跑来跟上整个行业的节奏。”友友租车曾经的合伙人蒋擎说过这样的话，“一个问题没有解决好，复制到20个城市就会带来20倍的问题，而规模扩张并未带来业务效率的显著提升。”
问题很快随着资本寒冬而来。
寒冬来袭：裁员、丢车的残酷现实
在2015年的前十个月，没有一家共享租车企业获得股权融资。这一年投资人突然变得无比谨慎，不再像过去一样随意撒钱，而是开始关注收入、成本和资金效率。
到了年中，Cocar成为*家倒下的共享租车企业，原因是资金链断裂。而在Cocar倒下之前，行业老大PP租车已经嗅到了危机，开始主动裁员，幅度超过30%，被裁掉的大部分是地区销售人员。
网易聚焦查询发现，拥有PP租车股权的“分享汇科技（北京）有限公司”，在2014年年底拿到B轮融资后在重庆、长沙、三亚、成都、苏州等多个城市成立了分公司。但在2015年和2016年，不少分公司被陆续注销。
一位PP租车前员工告诉网易聚焦，停止烧钱之后，PP租车在其*的市场——北京的日订单量不到1000单。在这样的背景下，PP租车陆陆续续把员工数量从1000人以上减到了现在的300人。而在市场、人力等部门，PP租车还多次发生高层动荡，多位高管离职，这其中就包括其联合创始人兼CMO王嘉明。
2016年6月，PP租车曾高调推出汽车金融业务，并尝试了新能源汽车返租生意，但结果“很不理想”，整个汽车金融团队很快被裁撤。
宝驾租车也不能幸免，李如彬很快把分公司的地推人员全部裁掉，公司内部“为了烧钱配置的人员”，毫不保留，这些人员集中在广告、营销、运营等部门。在做这些决定的同时，李如彬一直在思考——“资本市场的冬季，创业公司怎么发展？”他的答案是——“回归创业的本质，把创业做实”。
但当时共享租车的生意没法做实。在高速扩张的时候，PP租车、宝驾租车在线上线下疯狂补贴，后来发现其中不少补贴费用都被推广人员想方设法拿走了。等到补贴一停，数据变得无比惨淡。一位宝驾租车前员工告诉网易聚焦，“宝驾租车订单最多的时候，也就一天几百单。”你无法想象，这是一个烧钱3500万美金的公司交出来的成绩单。
2015年年底，友友租车也顶不住了，宣布改名友友用车，转型做电动汽车分时租赁业务。今年年初，则宣布彻底关停业务。
“（共享租车）需要大量的市场费用去培育、宣传，但在2015年股灾之后，资本市场已经不再支持需要大量营销费用的商业模式。”李如彬告诉网易聚焦。
但资本从来不是*原因。
从2015年开始，宝驾租车、友友租车、PP租车以及凹凸租车等多个租车平台都发生了丢车事件。不少车主发现，他们租出去的车子被别人抵押、拍卖或不知所踪。而不断发生的类似案例将这个行业推向了风口浪尖，尽管PP租车等企业采取了直接赔付丢车用户损失的方式，但消费者对于这些平台的脆弱信心已经很难挽回。
原本美好的共享租车生意，为什么会沦落至此？
泡沫之后：体验和效率难题待解
在PP租车搜“大众朗逸”，大部分可用车辆的日租金在130元以上。在神州租车搜“大众朗逸”，则为149元/天。
PP租车以往的简介里有这么一段话：车主可以利用爱车闲暇时间每月赚取3000元以上额外收入，租客能以低于市场价30%的价格享受高品质租车服务。
不过，现实并没有想象中那样*。
一位宝驾租车前高管李瑞（化名）告诉网易聚焦，汽车在中国的财产属性较强，大部分人并不愿意把自己的车辆分享给别人使用。少数愿意尝试的车主，也要面临车辆被毁坏甚至丢失等风险问题。他说：“个人和公司的承受能力是不一样的，公司丢了车可以记一笔损失，但个人丢车相当于丢掉很重要的一笔财产。”在丢车问题上，宝驾租车一度主张平台不承担责任，但这样的做法经常导致舆论的口诛笔伐，PP租车则选择“花钱消灾”。
不过，共享租车模式的瓶颈并不在供给端，而是在需求端。
“以前我们总说P2P租车的竞争对手不是神州租车这样的公司，但实际上就是。”李瑞说，“只不过因为我们公司还小，不愿意和神州直接竞争。”在他看来，对用户而言，最核心的需求是租车，至于车是宝驾的还是神州的都不重要。
理论上，用户选择租用私家车可以省钱，但实际上额外付出的成本非常高。*的问题在于时间和空间的错配。大部分闲置车辆停在社区，当用户需要使用车时，车主在哪里、有没有时间交接都是问题。这些问题导致共享租车的体验非常差。而神州租车一类的老玩家，产品和服务都是标准化的，车况也相对较好，虽然在价格上略有劣势，但体验的优势弥补了这一缺点。
华创资本梁杰告诉网易聚焦：“本质上共享租车提供的是更低成本的供应链。但这是一个低频的行业，跟价格差异相比，共享租车产品和服务的非标准化所带来的瑕疵，会让用户很难接受。大多数人会选择更标准化、更可期待的服务。”
尽管共享租车行业遇到了一些问题，但张文剑认为“这个行业还是存在的，要不然我们也不可能拿到新的融资”。今年2月，凹凸租车宣布完成近4亿人民币C轮融资。这是最近一年，共享租车行业拿到的*一笔融资。
张文剑告诉网易聚焦，共享租车在车型上面更丰富，除了会与神州租车直接竞争的A级车型外，共享租车可以提供更多高端车型。张文剑也承认，难以标准化是共享租车的软肋。为了弥补体验缺陷，凹凸租车在理论上的P2P模式里加了一个B，变成了P2B2P模式。张文剑介绍：“我们在车主和租客之间加了一个管家服务，帮助取送车。另外，我们在交易频次、交易力度还有运行效率上下了很多功夫。”
在张文剑看来，神州和一嗨的车辆出租率在67%左右，凹凸已经做到了33%。凹凸租车的管家平均每人每天做14次交接车，也就是7个来回。按照客单价800计算，一天5000多元的撮合交易额。“盈利的基础是我们的效率。”张文剑说，佣金、保险费都是他们的盈利点。
熊猫资本的梁维弘告诉网易聚焦，他投了凹凸租车后，凹凸租车一直被PP租车压着，融资、拓展城市、PR统统做不过PP租车。因为钱少，凹凸租车一直守在上海，没敢向全国扩张。“那段时间我记得他（张文剑）两三天就给我打一个电话，一打一个小时，就一直跟我聊，说怎么办。”
有意思的是，在经过那段狂飙突进的日子之后，PP租车逐渐收缩战线，走上了社区化的路子。张丙军告诉网易聚焦，他希望让START在汽车圈建立起自己的影响力，让爱车人群都来玩。但张文剑却在长时间死守上海后，展开“反攻”，现在凹凸租车在20多个城市提供服务，今年年底，他们要扩展到40-60个城市。
尽管共享租车这条赛道上如今只剩下两个玩家，但他们都相信：这是一场持久战，属于他们的未来总有一天会来。
