这两天，两个大人物互怼刷爆朋友圈，两个大人物分别是腾讯创始人马化腾与金沙江创投董事总经理朱啸虎，互怼的原因则是争论摩拜单车与ofo谁才是行业*。
事情的起因是因为朱啸虎的一条朋友圈：ofo活跃用户，用户增速远甩摩拜，稳居*。数据出处是艾瑞咨询的一项行业分析报告。这条朋友圈很快引来马化腾的回应：从微信支付看摩拜高一倍多。马化腾还说，智能机与非智能机未来价值和潜力还是很不同的。
马化腾的意思很明显：艾瑞数据不真实，摩拜才是事实上的*名。关于DAU数据，此前摩拜曾称公司DAU超过2000万。有投资机构的独立调研报告显示，就DAU而言，双方呈现胶着状态，而并非艾瑞所言活跃用户远甩摩拜。
在中国，在一个竞争激烈的市场，花钱买报告较为常态，因而投资公司为了更真实地了解市场，常常自己动手或者花钱雇佣第三方调研，这样的报告通常不为公共媒体所知。
朱啸虎这样回答马化腾的质疑：现在都是智能锁了。马化腾针锋相对：token不算智能，必须双向通讯。朱啸虎则说：完全没有必要。马化腾说：小灵通肯定要废掉的。朱啸虎则转移话题：性价比*才是*的方案。马化腾拆招：再便宜再性价比高的功能机在智能化的浪潮下必然不堪一击，这是勿庸置疑的。
马化腾补充：没有必要因为自己投资了而歪曲，如是我们投了ofo肯定也不看好这样的模式而必须要改。
朱啸虎则有点不想继续了：数据说明一切，一年后看。
一，双向通讯很重要
总结起来，双方争论了三个问题：一，DAU谁是*；二，ofo是不是智能锁；三，要智能锁还是*性价比。对于投资人来说，这三个问题其实是一个问题：摩拜或ofo值不值得投。
作为投资人，个人的观点是，投资就是赌博，两家公司都有胜出的机会，选择摩拜，或是选ofo，只是投资逻辑的区别。
这里解释下双向通讯的问题，是指用户手机与单车之间的双向通讯。马化腾所谓的“token不算智能”是指手机可以与单车通讯，但是单车不能与手机之间进行通讯。在实际应用中，手机扫码可以开锁，但自行车在行进过程中，无法将适时位置信息传到云端，手机端也无法显示实时路线。
对于用户来说，单向通讯似乎没有任何影响，事实上对于单车运营的影响却很大。单车运营至少分为三个方面，一是对用户的管理，二是对单车的管理，三是未来单车作为一个生活服务的入口，对骑行沿线生活服务的管理与运营。
至少在目前看，单向通讯对用户的管理没有太大的影响，也正是从用户的角度出发，朱啸虎称双向通讯“完全没有必要”。
对于单车管理来说，双向通讯却很必要：在双向通讯的技术条件下，线下运营人员很容易找到周边的单车，有利于车资源的调动，单向通讯却很难显示附近的车源，不利于车资源调动，甚至造成损耗。至于未来作为生活服务入口的考量，更是必须基于双向通讯。也正因为此，马化腾说：小灵通肯定是要被废掉的。
双向通讯的重要性在行业内并没有太大的争议，包括ofo在内的共享单车公司最新推出的自行车都具有双向通讯能力。不同的是，摩拜单车智能锁从*代开始就具备双向通讯能力。正因为此，业内有一句话广为流传：归根到底，摩拜模式其实就是行业模式。
二，投摩拜重产品
摩拜创始人胡玮炜是骑行发烧友，以前作为记者时经常一起全球各处出差，胡玮炜常问：这里可以找到自行车吗，约几个人一起骑行吧。
全球情况各异，但传统到店出租或者固定车桩取车的模式要么运营成本高，要么骑行不方便，用户体验不好，她那时候就想有没有新的运营模式，既能解决成本问题，又能解决骑行方便的问题。创立摩拜时，胡玮炜对于如何从产品端解决传统运营模式下遇到的问题已经胸有成竹，双向通讯就是其长久思考在产品端的体现。
摩拜团队对于产品思考的另一体现则是精准定位：摩拜定位技术是“电信基站+北斗＋GPS”，定位十分精准，基本不会出现到处找车不得的情况，增加了单车利用效率。如果单纯采取基站定位，可能会出现APP上显示有车但实际上却找不到车的情况，这同样会增加单车的耗损率。
在单车行业，摩拜产品还有很多创新，比如实心胎，无链式传统等，这些做法的基本出发点都是提高用户体验，降低线下团队运营成本。很多年以前，当胡玮炜还只是一个骑行爱好者的时候，就已经开始思考这些问题了。实际运营中，则又实现了降低损耗率，提高车源使用效率等效果。
多年前胡玮炜做记者时就体现了产品极客的特质：为了核实文章中的一个细节，可以采访很多人，纠结几天。摩拜单车在产品细节上的做法，是其极客精神在产品上的体现。
其实，写一篇文章，做一个产品，运营一家公司，某种意义都是作者，产品经理，或创办人的精神气质与内在品性的体现，尽管这一点常为人忽略。
本周，摩拜刚刚宣布了一轮6亿美元的融资。投资机构为何投摩拜，更看重的是摩拜在产品上的成功。腾讯的成功，是产品的成功，以前互联网圈子内就有“腾讯的产品，阿里的运营，百度的技术”一说，马化腾是一个专注抠产品的人，在这一点上，马化腾与摩拜团队是一样的。
基于对产品的热爱，中国最知名的产品经理马化腾重仓摩拜单车，其实是情理之中的事情。
三，闪电战还是持久战
马化腾是一个低调的人，最喜欢的事情是研究产品，在公开场合与人互怼，这对于马化腾来说，还是*次，原因则是：即使对于马化腾与腾讯来说，这也是一场必胜之战。
摩拜与ofo的未来是什么？我们跳开骑行思考：在共享单车客户端上增加一个打车应用成不成？如果成，共享单车的未来其实是“全出行平台”，可以为消费者提供“一站式”出行解决方案。一个传言是，去年ofo日单量超过滴滴的时候，作为ofo投资人的程维既兴奋又害怕，兴奋的是自己投资的公司快速成长，害怕的是卧榻之侧还有一个摩拜。
摩拜会不会进入打车行业？不要忘记了，摩拜的董事长是李斌，这是一个在出行行业多点布局的人：新能源汽车公司蔚来汽车，汽车媒体平台易车网，汽车金融公司易鑫金融，汽车电商平台优信拍，以及共享单车平台摩拜单车。李斌会不会提供汽车出行服务？一定会。对于程维来说，最危险的敌人一定是李斌。
全出行平台是一个巨大的市场，单车则是赢得这个市场必须拿下的阵地。2017年，中国互联网行业*的看点一定是单车大战。摩拜此番获得6亿美元投资，ofo同样也被投资人看好。事实上，ofo将宣布新一轮融资，而且规模与摩拜相当，这在投资圈已经不是什么秘密。
摩拜的逻辑是先把产品做好，一步一个脚印，稳打稳扎，打持久战；ofo的逻辑则是跑马圈地，产品有问题没关系，先打赢这场战争再解决产品问题也不迟，打的是闪电战。
两者没有对错，只是打法不同而已，持久战是产品经理的打法，是慢工出细活的玩法，闪电战是投资人的打法，是“用钱砸死你”的玩法。
单车之战很有趣，从里向外扩散出了四个圈层，最里面是一线作战的摩拜、ofo管理层，二线做战的是李斌与程维，三线做战的是腾讯与ofo新一轮投资方，最外面还围着一圈大咖，比如阿里巴巴的马云等，他们不是吃瓜群众，很有可能选择时机出手。
有人把此轮战役比为终级大决战，特别是马化腾与朱啸虎都出手之后。基于四大圈层分析，这并不是*大决战，参战的双方尚未动用全部资源；战争的范围还会继续扩大，还有人会选择加入战局，改变战争最终结果。
套用马云说过的一句话：今天很惨烈，明天也很惨烈，只有最后的胜利者才能见到后天的太阳。
