「一觉醒来，世界发生了一件可能影响未来百年的大事。」——英特尔宣布收购以色列自动驾驶技术公司Mobileye，这也是迄今为止，在无人驾驶领域*的一起并购案。
在国外，谷歌、特斯拉、Uber等科技企业早已将无人驾驶汽车作为核心战略之一。如今，全世界都已看到了无人驾驶势不可挡的未来，和对整个人类出行规律的颠覆。
其实，百度早前就已开始布局无人驾驶汽车，并于去年的乌镇互联网大会上，首次在全开放的城市道路上实现无人驾驶，还请来真正的乘客试乘。无独有偶，据最新消息，滴滴和华为，也开始大力招揽人才，悄悄布局无人驾驶汽车。
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百度无人车
百度无人驾驶车项目于2013年起步，由百度研究院主导研发，其技术核心是「百度汽车大脑」，陆续建立了百度云计算、百度大数据、百度人工智能以及自动驾驶等事业部门，在人工智能、深度学习、大数据、云计算等方面积累深厚。
围绕无人汽车，百度已经在车载服务器、车载操作系统、智能互联、人机交互、系统安全等技术方面做了布局。此外，还包括行为感知、高精地图等更高的技术上的研发。例如，在用摄像头判断物体和汽车方面，百度的准确率在16年达到90.13%，而15年为89.6%，识别准确率上取得了突破。
2016年，百度在无人驾驶方面找到了两个战友：Velodyne 和英伟达。前者向百度提供激光雷达，后者与百度联合开发从云到车端到端的自动驾驶汽车平台，百度将把该计算平台作为车载计算机部署到其从云端到汽车的自动驾驶系统中。与两者的合作，很大程度上增强了百度在无人驾驶汽车领域的技术实力。
在无人汽车的合作车型选择方面，15年百度选用了宝马3系，16年又陆续以北汽新能源EU260和奇瑞EQ汽车为原型进行改造。百度并不造车本身，而是与汽车厂商一起合作打造无人驾驶汽车。
去年乌镇互联网大会，百度无人车首次在全开放的城市道路上实现无人驾驶，还会来真正的乘客试乘。与过去不同的是，它的涂装由红白色变成了蓝白色，车辆表面的文字标识也由以前的「百度自动驾驶」换成了「云骁无人驾驶」字样。
百度在自动驾驶方面的野心很大，计划在2021年进行自动驾驶汽车量产。尽管还有诸多的技术问题尚未落实，但是李彦宏的决心似乎从来没有动摇。
3月1日百度宣布将自动驾驶事业部、智能汽车事业部、车联网业务合并组成智能驾驶事业群组；3月10日，百度CEO李彦宏在接受媒体采访时，亲口承认在时机成熟时会将其自动驾驶汽车部门分拆出去，进行独立融资和发展；两会期间，李彦宏在提案中表示，希望人工智能将来和各个行业结合，影响更多领域，比如，人工智能可以解决交通拥堵问题。一系列动作表明李彦宏在人工智能的道路上正不断突围。
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滴滴 2 则大新闻
与百度一样，滴滴同样正在以积极的姿态拥抱无人驾驶。
3月9日，滴滴出行一下宣布了两个大新闻：
1、滴滴出行今日正式宣布在加利福尼亚硅谷成立滴滴美国研究院，以吸引*科研人才。
2、在硅谷启动「滴滴-Udacity「无人驾驶」大挑战」，邀请全球算法高手来挑战智能出行安全领域的重要难题。
这无疑是滴滴出行表明自己在出行领域前沿技术的重视，同时，这也能从侧面能看出滴滴的智能驾驶将充分利用自己的数据优势以及国际化的人才来构建自己的技术实力壁垒。
滴滴出行在加利福尼亚硅谷成立滴滴美国研究院，最重要的目的就是为了招揽*科研人才加盟。美国研究院由滴滴研究院副院长弓峰敏领导，目前除了世界*安全专家查理·米勒的加入，预计今年滴滴美研团队规模将有大幅提升。美国研究院将配合滴滴大研究网络，持续把研究成果转化为生产力，积极助力布局国际化战略。
滴滴-Udacity「无人驾驶」也是滴滴招揽国际人才的一种方式。其实，这已经是滴滴第二年举办算法大赛，去年 7 月首届滴滴算法大赛举行时，滴滴 CTO 张博还称「智能驾驶是滴滴重大战略布局」。
这次滴滴和 Udacity 联合举办的 「无人驾驶」大挑战是全球*智能驾驶车开源项目，比赛前五选手的代码将在 Udacity (优达学城) 的无人驾驶车上实地运行比拼。此外，比赛冠军将获得 10 万美元奖金，而参赛优胜者还将有机会加入滴滴，和智能驾驶技术团队一起工作。
其实，滴滴布局无人驾驶的思路早前就已开始慢慢清晰。去年5月，苹果10亿美元注资滴滴，当时便有消息称双方将战略合作的落脚点放在无人驾驶。而后的一系列合作及投资，都让外界将这一猜测坐实，滴滴公司官方也指出，未来将大力发展人工智能。
2月16日，滴滴出行CEO程维和总裁柳青通过全员邮件表示，「分享出行发展的序章才刚刚开始，未来5年，希望滴滴成为一个世界级的科技公司，去继续推动和引领全球交通和汽车产业的变革。」
滴滴依靠自己的行动让自己成为一家世界级的科技公司，虽然关于智能驾驶在中国市场普及时间问题一直争论不断，但相信滴滴前沿技术战略中的「招揽全球人才」这一步将会为这一领域竞争带来新的变数，我们也期待滴滴智能驾驶汽车或系统的真正亮相。
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华为的进军
多年来，华为不遗余力地搞技术研发，在手机技术取得骄人成果后，又把眼光放在了无人车上。
这些天，有媒体曝出华为正在研发无人驾驶汽车，随后多个消息源确认华为无人车研发的消息，并且人员投入颇大——在北京、上海、武汉、硅谷都设有无人车研发团队，并且各地协作紧密。
多年前，车和家创始人李想曾表示，未来一段时间内，华为必定会涉及造车无疑。如今，他的预言成真，华为终于进军无人车领域。据报道，华为正在与清华大学深度技术合作，研发无人驾驶汽车，团队成员数量已达200人。
据透漏，无人驾驶研发，将成为华为内部智慧城市的一部分，其中的开发人员最多可能达到数千人。
可以看出，车身还非常简陋，采用四轮驱动。目前在华为的曼卡科技园进行无人驾驶测试，已经可以完成自动避让行人、绕行障碍以及自动泊车等操作。
在科技大势的把握上，华为已经相当老练。早在几年前，华为就开始为无人车布局。尤其是车联网、车载系统方面。
2014年和长安汽车有了战略合作，双方在多领域展开合作，包括车联网、智能汽车、国际化业务拓展等。
2014年10月17日，华为与东风汽车合作，在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域跨界合作。2014年11月10日，华为与长安汽车合作，在车联网和智能汽车领域开展业务合作。
2016年9月，华为和华为、英特尔、诺基亚和高通结盟，组成「5G 汽车联盟」，发展5G技术，加快自动驾驶相关设备的研发。
2016年10月，曝出华为正在考虑进军汽车领域，与加拿大麦格纳合作。麦格纳服务的品牌包括宝马、捷豹路虎、戴勒姆等，在全球拥有294家工厂、87个工程研发和销售中心。
任正非曾说：「未来5年，华为销售要达到1万亿！」未来是人工智能的时代，无人驾驶的发展，离不开通信技术的支撑，抓住这个机遇，华为离1万亿的目标，又进了一步！
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无人驾驶之路任重道远
尽管技术发展不断突破，但无人驾驶的普及之路仍然任重道远。
人才争夺战无人驾驶发展到今天的混战期，许多竞争都最终指向人才竞争。大公司挖角、离开者自立门户……这些频繁的人事变动说明一个问题，无人驾驶的技术人才圈还十分有限。
创建了Google无人驾驶项目的斯坦福大学机器与人工智能教授Sebastian Thrun曾表示：
「似乎在一夜之间，人们开始意识到自动驾驶汽车好像真的不是一个笑话。现在，每一家汽车厂商都将研发自动驾驶汽车作为一个优先事项来考虑。」
而美国权威汽车评估网站Kelly Blue Book（凯利蓝皮书）的分析师Karl Brauer在2016年年末，指出了核心技术团队对于这场竞赛的重要性：
100年来，没有什么能比得过无人驾驶的行业威力。它在被大规模部署的过程中，将产生前所未有的巨大效能。
如果想让这一切沿着正确的轨道向前发展，就需要多种高科技学科的合作达到史无前例的高度。同时这也意味着，谁的技术智囊团越*，谁就具备更大的优势。
2016年，无疑是汽车界未来*的觉醒之年，也是技术人才争夺战进入白热化阶段的*年。但在这个高度竞争的行业中，很多同行面对着一个共同的威胁——一位高管离职时，「出走」的或许将是以他为核心的整个团队。
地图争夺战自动驾驶必须保证具有*的导航功能，没有「方向盘」的无人驾驶汽车，地图则成为未来汽车的「方向盘」，围绕地图方向盘的控制权之争在无人驾驶汽车领域的竞争将变得愈发激烈。
从过去诺基亚公布出售Here地图（是由诺基亚推出的地图服务）后，引起全球买家近乎疯狂争相竞购可以看出，「地图争夺战」火药味十分浓烈，最后欧洲三大汽车厂商（宝马、奥迪和戴姆勒）联合组建的财团成功拿下Here地图。
三大汽车制造商竞得Here地图，也是与全球科技巨头之间的博弈。科技企业和传统汽车厂商都把无人驾驶汽车视作为核心战略，而覆盖全球的地图业务是未来汽车核心配置之一。
高清地图作为无人驾驶技术的重中之重，谷歌、Here和百度等企业都斥巨资，且投入大量精力，均希望能掌握无人驾驶汽车行业的话语权乃至主导权。
虽然围绕方向盘控制权的争夺战火药味十足，智能驾驶的普及道路还有很多实际阻碍，但我们相信随着各公司的参与，这些问题在未来都将会得到妥善地解决，无人驾驶汽车将逐渐走出科幻，变得更加普遍、广泛。
