1 月 5日，有重磅消息称：滴滴出行最近正在进行大规模裁员，各个业务线加起来将会有一半员工被“优化”离职。
资料显示，滴滴与Uber中国合并前，有 6000 左右员工，Uber中国有接近 1000 人。虽然合并后Uber的高层都选择离开但大部分基层员工还是选择留下。
所以合并后，滴滴员工数量在 7000 人左右，如果这次裁员一般，就相当于有 3000 多滴滴员工将失业。
上述消息称，一位即将离职的员工上周已经和其他几个同事被部门负责人约去谈话，并以“公司结构优化”为由被暗示寻找新的工作。该消息还称，目前滴滴城市经理级别以上的都接到了减员通知。
然而，两位滴滴内部员工对腾讯科技进行了辟谣，称其所在的商业化部门目前还在招人，并没有听到裁员一说。此前滴滴业务线调整后有部分员工被分配到其他部门，不服从分配的则由公司派发安置费。另一位滴滴在某二线城市的城市经理也表示没有接到关于“裁员”或是“人员优化”的通知。
但滴滴裁员的消息并不是*次爆出，11月滴滴就爆出要裁员千人，滴滴公司当时就辟谣了。但辟谣的同时也表示他们将开始控制招聘规模，希望在今年底将公司总人数控制在 5000 人。
频繁爆出裁员消息
滴滴的日子确实不好过
其实，网约车新政出台后，滴滴出行被传裁员早已不是新鲜事，在2016年11月11日，滴滴就曾传出要裁员千人的消息，快车和大巴车是重灾区。
当时，滴滴公司也对谣言进行了回复，称裁员的消息为无稽之谈，举出许多”证据“：
1、出租车事业部并未发生裁员，更无所谓“撤城”的说法。个别城市仅是线下到线上运营的正常调整。过去三个月，总人数近500人的出租车事业部仅有24人离职，在业内正常离职率维度内。
2、目前，我们还在全球范围内招募各类优秀人才，校园招聘也正在进行中。出租车事业部也欢迎各类优秀人才加入。
虽然回击了“裁员千人”的谣言，但据新京报的消息显示，滴滴试驾业务的一名员工表示，自己所在的部门确实有人被辞退，但范围并不大，并称是正常的人员优化，“现在也不用打仗（指价格战）了，还要那么多人干吗？”
确实，曾经，快车与专车是滴滴内部是势头最猛的两块业务，但在与优步合并后，订单少了一半，司机也因为收入下降相继离开。
随后，要求司机拥有“本地车”“本地户籍”的网约车新政出台，滴滴又开始与易到、神州专车、首汽等网约车平台激烈竞争，在如此严峻的情况下，滴滴面临着巨大的转型考验。
2015年12月，滴滴试驾已经开始试水卖车服务，用户在试驾后可以跳过4S店直接买车，车厂直接发货，并且也可以享受后期的维修保养。
2016年11月9日，滴滴有宣布已与150家出租车达成产业融合合作，为出租车企业提供出租车智能派单企业版、出租车接网约车单企业版、加盟滴滴快车、加盟滴滴专车等多种合作方式。
昨日，滴滴又上线国际租车业务，首期接入的安飞士品牌车辆，覆盖全球超过100个国家的1500多个城市。
今日，滴滴宣布成为99战略投资者，并将加入99的董事会。除资本层面外，滴滴还将为99提供技术、产品、运营经验、业务规划等方面支持，帮助99在巴西及拉美市场的拓展。
滴滴只是一个打着共享经济旗号的出租车公司！
滴滴的分享经济是伪命题？这种质疑并不是现在才出现的，只是随着滴滴的壮大，这种声音也被放大了。
作为o2o时代的典型模式，滴滴最初就是想通过建立一个规模庞大的网络信息服务和交易平台，找到一个比现有的出租车行业更低的价格区间，吸引众多DS用户，从而吃掉出租车市场的巨大利润。
这个逻辑受到投资人的极力追捧，但是滴滴自己首先放弃了。
叫车难和打车贵两个痛点，滴滴看起来*的解决了*个。而打车贵的问题，滴滴初期通过烧钱补贴的方式阶段性的解决了，现在呢？比出租车便宜么？没有。
出行成本包括车辆成本，燃油费用和司机工资等。出租车行业的成本结构经过多年的管制，已经非常清晰了。出租车公司在成本控制方面做得非常到位，滴滴很难再进行优化，也毫无解决对策：仅仅通过改善叫车效率根本优化不了成本结构，于是只能涨价。
绝大多数的滴滴司机都是全职干活，说到底就是冲着补贴而来。他们本质上就是水平更差的出租车司机，但滴滴必须提供更高水平的激励。因此，由于大量全职司机的存在，导致滴滴实质只是一个不规范的出租车公司。
滴滴平台上，真正的分享经济就是顺风车。我本来就要出行，顺便拉你一下，钱多点少点没关系，开心就好。这个弹性才是分享经济创造价值的地方。
