引言：
下面是9月底ofo共享单车的投资方金沙江创投朱啸虎与熊猫资本的一段隔空对话：
ofo投资方金沙江创投朱啸虎：ofo和摩拜的战争将在90天内结束。
摩拜投资方熊猫资本：如果90天内ofo真能超过摩拜，熊猫君愿意光着自己的大屁股骑ofo自行车绕北京国贸一圈，并发朋友圈认输。
90多天前，ofo共享单车的投资方金沙江创投的朱啸虎在朋友圈发表了上述言论，而摩拜单车的投资方熊猫资本也进行了回击。如今，隔空对赌的90天期限已到，不管是摩拜还是ofo都没能结束战斗，这不免让人产生一个疑问，共享单车的战斗还要多少个90天才能结束？
互联网人怎么看共享单车这个市场？
作为共享出行领域的最新代表，摩拜与ofo以极快的速度横向纵向地扩张，一方面开拓新城市，一方面增加一线城市单车数量，资本的强势注入让它们根本不敢懈怠，竭尽全力抢夺市场份额。
以下是近期两者的主要动作：
时间
摩拜单车
ofo共享单车
12月 进入国内城市
宁波 厦门 佛山 武汉
广州 深圳 厦门 成都 昆明
圣诞节
偶遇圣诞老人活动
圣诞男团派花活动
出海
新加坡
硅谷、伦敦、新加坡
11月16-17日
迭代经典版摩拜单车
发布ofo3.0与城市大共享计划
不可否认，摩拜与ofo已经成为共享单车市场上难分伯仲的寡头，从单车迭代到出海，从城市扩张到圣诞节活动，两者的较量一直都在，年底也正是出成绩的时刻，谁也不希望自己落后，从而让投资人不开心。
然而网友对于共享单车的评价褒贬不一，“违规占道”、“解决最后几公里”等等不同的声音出现在社交网络，与其看网友争论不休，我们不如听听互联网人是如何看待共享单车的。
700bike的创始人张向东在谈到共享单车时，曾这样表示“共享模式必须用资金砸，没有资金的支持是不行的。”
自媒体人赵宏民于12月11日发表文章《共享单车90天内不可能结束战斗》，反驳金沙江创投朱啸虎的观点。
12月中旬，滴滴上线小巴业务时，其高级产品总监罗文认为智能单车的应用场景有一定限制。
投资过锤子科技、陌陌以及映客的紫辉创投的CEO郑刚这件事情可能仅仅会沦为普通工薪阶层骑的自行车而已
在接受动点科技采访时也发表了对于共享单车的见解“城市的容量是巨大的，每一家都有自己的优势，背后的资金也很雄厚，那么你的壁垒在什么地方？先发优势可能是壁垒，但是否很稳定？肯定会打的很厉害。”单车共享过热，郑刚认为，。笔者挑选的几位互联网人包括自行车提供商、自媒体人、滴滴以及投资人，相信他们对于行业是有深度了解的，他们的评论中提到了资金、壁垒、场景、结束战斗等关键词。诚然，共享单车的战争目前悬而未决，但是面临着一些质疑，摩拜与ofo唯有拿出相应的成绩，才能让所有人看到这片蓝海（现在应该是红海了）的未来。
共享单车要想结束战斗，都要面对哪些问题呢？
如今的共享单车已经在一线城市形成了一定的规模，随之而来的则是一系列负面问题。关于盈利模式等问题，我们就不老生常谈了，等几家想清楚自然会给我们的答案，今天我们要说的是用户真正关心的问题。
笔者梳理了当下共享单车已经暴露的问题，以及还需要解决的问题，意图帮助共享单车厂商在2017年认清自己的劣势，及时弥补。
首先是“极端用户”。这些极端用户竭尽所能让我们看到了共享单车的悲惨境况，而摩拜与ofo目前也拿这部分极端用户没有办法。
摩拜单车：极端用户眼里只有“恨”
对于摩拜单车，极端用户恐怕只有恨，这种恨表现在将摩拜单车从高空抛下以及扔进珠江，摩拜对于这类事件的应对措施是报警，同时其创始人胡玮炜对于这类情况也很是心疼，她曾说，“有一次我们的单车被扔到了河里，我感觉就好像凶杀案现场一样。”
ofo：极端用户眼里只有“爱”
对于ofo共享单车，极端用户却是满满的爱，这种爱表现在他们会选择在单车上加私锁，涂抹号牌，为的就是能够将小黄车私有化，针对此问题，笔者询问了ofo共享单车会如何处理，ofo表示目前已经抓了两位嫌疑人。
极端用户对于摩拜与ofo不同的表现，让我们不免思考一个问题，为什么会出现这种情况？
极端用户对于共享单车的所作所为也让用户很气愤，微博评论中也出现了对于极端用户的谴责，但是问题背后所引申出来的则是目前共享单车的缺陷所在。
网友认为摩拜目前的缺陷在于骑行体验不佳，骑行很累，虽然摩拜单车已经进行迭代，并且lite版也相对经典版轻了8Kg，但是相当于ofo来讲还是费力一些。
关于ofo目前存在的缺陷，知乎网友表示单车质量与车锁设计是ofo突出的问题。通过对于ofo用户的调查，车锁密码单一、手动停止计费模式上缺陷，以及完全靠人眼定位单车（app无法定位单车）成为了他们主要提出的问题，同时正是因为这些问题的存在，才导致了极端用户对ofo上私锁的现象出现，ofo解决车锁问题刻不容缓。
此外，笔者还采访了一位共享单车的资深用户，询问其对于摩拜与ofo在骑行上的体验差别，该用户表示Lite版摩拜的骑行体验相比经典版轻松许多，而ofo3.0则相比此前的ofo费力一些，该用户感觉两者在单车迭代的思路上完全相反。
由此，我们不难发现，目前的摩拜与ofo都存在问题且亟待解决，而两者何时能够解决成为了用户最为关注的问题之一。
此外，摩拜与ofo的新车何时上线，也是两者需要面对的问题。
早前已有媒体爆料上图蓝色款摩拜单车或为上海*制造，但如今迟迟未见官方宣布，有媒体猜测这是在为2017年共享单车之战准备库存。
而ofo方面，其11月17日战略发布会上公布了城市大共享计划，意在吸纳城市用户的闲置自行车资源，真正实现C2C模式的共享单车，而如今将近已经过去了一个半月，还尚未有任何数据公布，不免让人对于城市大共享计划产生疑问，ofo是否能够实现其CEO戴威所预想的用科学增量+盘活存量的方式，调动城市闲置单车资源？
蓝色摩拜与城市大共享计划所收集来的ofo可以认为是两者在单车迭代方面的一些动作，至于何时能够发布新车，我们只能拭目以待了。
最后，在城市拓展方面，能否真正解决未开发城市用户痛点，成为了摩拜与ofo最后要面对的问题。
虽然摩拜与ofo目前已经进入北上广深，二线城市也在积极拓展，并深受用户欢迎，但是不能否认的一点是两者进入的城市的市政公共自行车推进处于不顺利的状态，这才导致了用户对于共享单车有着强烈的需求，摩拜与ofo的机会由此产生。
而纵观国内公共自行车发展现状，能够给摩拜与ofo带来压力的唯有杭州，这是由于杭州的公共自行车系统在全球已经是名列榜首，同时杭州公共自行车服务还对外输出服务，如今青岛、南京正是受益于杭州公共自行车的服务。因此，摩拜与ofo能否进入杭州，成为了摆在两者面前*的问题。
小结
共享单车作为2016年下半年最为火热的关键词之一，在服务上给予了我们很大的方便，但是只要是新生事物就会面临挑战，没有一个领域在最初就是一家独大。
我们期待共享单车在2017年能够更快更好地发展，解决目前存在的问题，才能确定这场战斗到底需要多少个90天结束，所以与其让投资人打嘴仗，不如提升自身产品体验，让用户享受到真正的共享出行。
