伴随着互联网+向汽车制造业的持续渗透，以及环境、节能意识的逐步觉醒，传统汽车行业已经开启全面升级，其中新能源和智能化两股力量势如破竹，成为推动汽车工业进化的强劲助力。汽车行业的利润转移也随之一触即发，除了汽车零部件巨头的强势入局，互联网企业也纷纷联手传统汽车厂商，试图在跨界中抢占先机。从政策到技术、从市场到用户，未来汽车正在被重新定义，实现步步进化。
11月22日，由清科集团、上海新能源汽车及关键零部件产业基地联合举办的清科投资界沙龙在上海举办，本次沙龙的主题是“汽车进化论”。
当汽车产业的换代革命悄然而至，新能源汽车如何将如何展现自身优势？智能汽车将辅助驾驶还是会彻底掌握方向盘？消费者是否愿意为汽车进化而买单？投资人又如何看待其中的商机？这些都是我们今天要分享和探讨的内容，在外冈镇副镇长何冬英发表致辞，介绍完外冈镇产业情况之后，主题演讲正式开始，以下为精彩内容实录：
上海市新能源汽车推进办公室主任刘建华：新能源汽车行业现状及发展趋势
借此机会，我把上海新能源汽车推广的发展情况，以及在推进过程中的政策走向和未来发展趋势与各位做一些交流。
上海新能源汽车主要分三个部分，即应用情况、应用特点和发展情况。在此主要介绍一下推广和产业发展。2013年—2015年推广总量达到57666辆，占全国示范城市总量的15%，新能源汽车的发展大大出乎意料，这得益于国家政策的鼓励。
在推广应用方面，大家更关心在上海的新能源汽车发展环境里如何投资，政府大概会采取一些什么样的措施？我们的经验是，首先，我们的管理越来越规范，注重信用审核，同时要求在销售和购买电动汽车时必须要配套建设充电设施。我们还会借鉴国际经验，按量退坡，鼓励企业在上海销售新能源汽车，但是鼓励到一定规模以后，地方政府的补贴便会逐渐退出，然后我们把这些补贴，分配给国内其他的新能源汽车的推广企业，以便于上海市地方政府的补贴可以惠及国内更多的新能源汽车企业。
上海的市场公平且开放，用户是相对幸福的，上海的市场还会有一个持续的增长。此外，我们还在推行一种新的分时租赁模式，上海市政府积极鼓励企业来探索这样的模式，我们希望上海的企业能够在电动汽车的分时租赁领域积极探索，走出上海，走向世界。
上海现在有一个规模最大的环球车享分时租赁企业，特点是分时租赁全程自助异地借还，对于我们个人而言，最终解决的是从A点到B点的交通和移动的便利性。
上海新能源汽车去年整个产值大概92亿元，从2013年到2015年连续三年保持30%以上的增长。在国家的政策鼓励下，总体来讲是向好的方面发展的，预计明年的产业发展肯定要比今年好。
上海国际汽车城产业发展有限公司市场经营部经理李旭：新能源汽车关键零部件产业基地简介
我从三个方面介绍一下新能源汽车关键零部件产业基地，它的面积为9.5平方公里，首期两平方公里，二期有1.64平方公里正在等着企业入住。新能源汽车关键零部件产业基地位于嘉定区，属于上海市的西部，外冈镇处于嘉定区的西部。
整个新能源汽车基地首期两平方公里，二期0.64平方公里，主导产业为智能驾驶汽车，此外智能制造和汽车电子也是核心产业。
从发展情况来说，2009年开始招商，到2015年累计引进了31个项目，吸引投入107亿元，2015年底总产值50亿元，上缴税收5亿元，高新技术企业目前经过认定的是18家。
园区目前也集聚了一些比较有影响力的项目，教育资源相对丰富，企业员工住宿方便。未来金地集团在园区搞了一个产业地产，吸纳一些汽车电子研发总部等。
从园区政策来说，除了一般的上海市政策，还有一个张江的相关政策，项目扶持力度较大，除了一些简单的优惠税率以外还有人才优惠政策。
交通大学教授黄宏成：动力电池的循环利用和技术突破
现在新能源汽车发展迅速，相应的对新能源汽车有一个关键的零部件——动力电池的配套。今年年初国家发改委出台了一个电动汽车动力蓄电池回收利用的政策，另外还出台了一些回收利用这方面的国标，国家希望前端一直到电池的拆卸都是由整车厂负责。
现在动力电池要求建编码，所以通过编码的形式在建立动力蓄电池的追溯机制，但是整个社会做的还是不好。对于报废下来的动力电池，我们可以进行两个应用：梯级利用和报废处理。容量低于80%就可以做梯级利用，低于50%建议报废处理。
除了剩余容量的比较，电池的使用也涉及到安全问题，内阻会增大，电池使用过程当中会发热，发热到一定程度很容易电池爆炸或者燃烧起来。
在报废处理过程中还要考虑到成本问题，运费就是一笔很大的支出，拆下来的电池有些可能有漏液的情况，电池运输过程当中还要包装好等等。总结一下，一块电池的材料费约为2000多远，回收的价值是1500元左右，再扣掉一些其他成本，真正的利润约为800元。
另外我们再对经济利用的电池再做一个经济性的分析，比如说我把电池作为一个备用电源，毛利润可以达到32%。
在梯级利用中，我们会存在两大问题，即电池再利用之前的拆解问题和对电池的性能与容量检测的问题。
极豆Founder & CEO汪奕菲：汽车智能化改造未来的出行生态
目前中国的汽车保有量已经超过了两亿台，在两亿台市场里面，整个后市场有超过1500亿的市场规模。同时从行业比较来说，2020年要到50%的汽车智能化，同时新能源汽车也达到一百多万辆的规模。
汽车智能化需要有什么样的路径？新车路径与互联网汽车一样，这条路是未来的机会，只是较长。另一条路是想办法解决存量车，让现在中国的两亿台车能够变成智能汽车，连上网。车联网可以对一辆车的生命周期做非常好的管理和控制，对于这辆二手车的里程和事故可以做到非常好的保障。
目前，整个行业还是在做第一个阶段，叫做V2Internet，把汽车和互联网连接，这是基础的智能化，让车有一个基本的网连的功能。第二个阶段是V2Vehicle，车和车的连接，每个车在路上可以感知或者获取到周边车的数据和信息。第三个阶段，我们认为车一定要和基础设施连接，走向全面智能化的阶段。
当下，智能化比例偏低，整个服务的场景比较割裂，每家都有每家独立的后台，消费者在日常的移动互联网上的使用和车上的使用场景是割裂的，带来的用户体验也是割裂的。
NASN拿森汽车电子总经理陶喆：新能源汽车与智能驾驶关键技术-I-booster智能刹车系统
全球乘用车市场在不断升级，导致传统汽车产业的利润越来越薄，很多公司生产难以为继，整个行业在降价，同时迫使产品供应商不断降价，导致传统行业生存越来越困难。
目前新兴的行业像新能源，包括未来的智能网联是整车下一个发展方向，从汽车电子这个细分行业来说，我们理解传统的车身电子，控制雨刮，传统的电子包含导航包含发动机电控，以及传统的刹车ESP和ABS，当前这些已经进入了红海市场，基本上利润很薄。
汽车有两大发展方向，新能源和自动驾驶，每个方向都有自己的核心技术。新能源有六大核心技术，三大电、三小电。自动驾驶也有核心技术，环境感知、智能决策、执行。I—booster是两大发展方向的交汇点，既符合新能源的发展方式是新能源的核心零部件，也是未来自动驾驶必须用的核心零部件系统。
传统的刹车系统有三个部分，真空助力器、电子真空泵和ABS与ESP，即防抱死和车身稳定系统。I—booster系统可以取代第一个和第二个，长远来看，这三个全部集成在一起，一个非常紧凑的一个智能产品，能取代所有的零部件，所以我们把I—booster看成更集成化更智能更安全的一个产品。
前面几位的主题无疑让我们对新能源汽车行业有了更进一步的了解，接下来的圆桌论坛则会更深入的去探讨未来新能源、智能汽车的发展趋势与方向，寻找新能源汽车存在的技术瓶颈与突破点，也会聊一聊投资人如何看待新能源、智能汽车领域的未来前景和投资要点等话题。
以下为圆桌内容实录：
Autospace创始人&CEO曹芳宁：汽车行业的发展要在合作的基础上寻求突破
Autospace的业务有产业孵化、投资并购、投融资、产业基金、风投基金，主要服务于汽车行业的一些创新创业公司，汽车进化其实是最近这几年来汽车行业的一些创新趋势和创新领域。
汽车行业投资从几年前大家仅仅关注后市场，包括一些共享经济的模型，到最近这一两年，把整个关注焦点集中在技术驱动一些项目上。大家都知道汽车行业是一个创业壁垒相对比较高的市场，大多数创始人都有多年的技术积累和整车厂的经验。
汽车行业创新项目有一个非常大的特点，我个人叫它“拼爹模式”，通常来说我们看到技术创新一个项目是否有未来的发展前景，通常我们会看早期在配套方面做的怎么样，也就是和主机厂，特别是一二级供应商的关系，所以我们也会在梳理项目，包括检索项目的时候非常看重团队的技术实力。
我觉得千里之行始于足下，虽然我们看到未来有非常多的颠覆性技术，但是万变不离其宗，还是要针对汽车产业链当中是否可以介入比较成熟的商业场景或者是和比较大的主机厂合作，在合作的基础上突破。
最近这几年出来了非常多的新能源造车公司，我相信一定会有跑出来的，刚才讲到新能源汽车这个时代其实是一定会到来，只是当中可能会存在各种各样的挑战，包括老牌的发动机的鼻祖德国他们都宣布了2030年之前会限制发动机商用。
小村资本董事李鹏飞：我很看好新能源汽车行业
小村资本目前在管资金规模一百多个亿，投资领域方面从天使投资VC、PE阶段，到了上市公司并购基金、并购重组、定向增发，也都参与了很多，现在基本上都涵盖。
从行业来讲，我们比较关注于三个创新，新科技、新文化、新金融，我们把新能源汽车归到新科技这个领域，因为我们觉得这个市场的空间是巨大的。
截止到2016年10月，国内新能源汽车的销量占整个汽车行业销量的1%左右，所以未来这几年发展空间非常大，这也是我们看重新能源汽车领域的主要原因。
这个行业从整车制造再到上游、中游和下游加起来非常广，万亿级的市场，可发展的方向比较多。我们比较关注的有：动力电池、整车制造的上游、充电设备等。
作为我这样的市场派人士，我希望国家没有补贴政策，哪怕造价高一点，一切交给市场决定。但是对于全球范围内的新能源汽车发展而言，美日都在补贴，中国只是其中之一。
我还是对新能源汽车这个行业很看好，我觉得会有很多人会逐渐跑到这个领域，但是现在的一些劣势，续航能力、电池容量、充电时间带久，充电设施太少，这是一个发展的必然。燃油车在替换掉马车的时候，路上原来还有很多驿站供马吃草喝水的地方，当然路上没有多少加油站，现在加油站遍地都是，这也是一个过程，会普及下去。
卡耐总经理于洪涛：新能源汽车风险巨大
在我看来，新能源汽车，包括汽车行业未来的发展，总体来讲，比较难进，而且风险巨大。虽然工信部包括政府都在大力推动新能源汽车，包括智能网联汽车，但是从长远来看真正起决定作用的还是市场，政府只是在某一个阶段能够按照自己的意志来推动。从现在来看，政府做的事情成功的不多，失败的不少。
即使这次成功了，我认为在里面的成功者也很少是目前这个时间段在玩的一些玩家，一旦这个行业真的显现出成功的机会的话，那些后续的或者说一些在后边瞄着的一些大玩家可能会冲出来，把现在所有的已经在里面张牙舞爪的都冲掉。
国家为什么做新能源汽车？起初是希望解决石油的问题，然后希望解决技术方面的差异，现在希望解决环境污染问题。
现在新能源汽车存在一些瓶颈，比如续航里程的问题、充电设施的问题，、电池成本的问题等等。如果这些东西全部都没有办法解决，那最后政府的政策就会在不了了之，在这个过程中，这个行业就曲终人散了。
上汽集团研发工程师张乾：纯电动车是未来的终极目标
目前上汽有三个方向：新能源汽车、传统车方面、互联网汽车，还有一个是无人驾驶，无人驾驶是在研发技术储备阶段。
当下，传统技术被欧美垄断，中国做新能源，就是想把发动机变速箱拿掉做弯道超车。电池里面的核心技术是保障使用寿命的稳定性，但是我们的电芯目前还是进口的，因为国内技术达不到，我们很支持国家颁布的使用国内电池会有补贴的政策，国外的市场也存在回收报废等一系列的问题。
我认为，在未来纯电动车可能是终极目标，但是在这个过程当中技术、成本，你的产品和用户体验是怎么样的，从目前来说，插电式混合动力有三种，目前插电式是国内主流的，这得益于政府的补贴。
但是当电池成本下降到一定程度，纯电动是一个发展方向，因为是绿色出行，充电快、噪音低，所以说我认为终极目标是纯电动的，在中国市场环境下插电式只是目前主流的方向。
