摩拜单车进入北京后迅速蹿红，单从表面上看，似乎让人们重新燃起了对公共单车的期待。摩拜自带的争议属性，也让它爆红，很多人质疑它的舒适程度和盈利模式，我更好奇它拿我的押金干嘛去了。
一、摩拜的模式太重了。
媒体们说摩拜是“自行车界的Uber”，但它真的是吗？放眼共享经济的鼻祖先驱，你看：Airbnb用它的中介属性，让信息对称；Uber用的也是平台属性，让车利用率更高……这样一个只调配信息、不拥有实物的轻资产模式，让这些平台飞得起来。
但摩拜不一样，它每辆单车造价超3000元，要在北京五环内实现CEO“每300米有一辆”的目标，至少要超过三万辆。这样的成本不容小觑，更何况摩拜的野心可不止是北京上海。
从微博的蓝V号就能看出摩拜的扩张蓝图。
所以摩拜并不是什么“自行车界的Uber”，而是自己拥有车的神州租车（详见钛媒体报道《为什么共享单车注定无法复制Uber、滴滴的成功？》）。我们都知道神州租车就算拥有新三板的“股王”，那它也远没盈利。
二、押金并不受法律的保护
相信在北上广打拼的人都知道，租房的“押一付三”，中介和房东总会想尽一切办法扣你的押金，比如你的门把手坏了、瓷砖花了……都会成为押金被扣的原因，而你诉求无门。《担保法》里并没有明确地认可或禁止这一做法，所以“押金”是一种打擦边球的做法。
想想看，现在摩拜都是新的，那以后它们会不会把单车的损坏、折旧这一系列费用，从你的押金里抵消？
所以你以为摩拜指着租车赚钱？没这么耿直吧。
摩拜单车拥有自己的制造工厂，单车里的每一个零件都出自己手，每辆车的成本高达3000元。我们来算一笔帐，（除去押金和工厂的投入）每用车半小时1元，如果每辆车每天能被正常使用2小时，那一辆车至少要25个月才能收回一辆车的成本，还不算运营成本。
而这辆车的使用寿命，根据每个人的骑行习惯，官方的说法是希望能够4年不坏；但它的收益来源真的很脆弱，只要有心人的一只马克笔在二维码上画两笔就要返厂了……
再算上人力、运营的成本，用租车来盈利？Too young too naive啊。
用Mobike时，你*的支出一定是押金。
“用车1元”没错，但用车前还要交299的押金哦。押金充值后将冻结在摩拜里，你也很可能在不断小额充值用车费的时候忘记还有它的存在。
摩拜单车很聪明，至今没有明确透露平台的单车数量和活跃用户数量。但鸡贼的笔者根据已透露的数据和现状做了一笔估算：保守估计，在北京上海两地已经拥有超过2万辆的单车，3倍于此的用户数。每人299元的押金，累积起来就超千万级了，摩拜唾手可得。
押金可以用微信和支付宝来付款，退款时也将退到你的支付账户上。但是用户们的押金放在哪了？用在哪了？身处金融梦魇的笔者简直有一千种猜想，都不怎么好。
一、没有明确表明去处，是不是能说：摩拜自己设有资金池？
经过笔者体验，提示说我的押金会在1至7天里内退到帐，感觉就和淘宝退款时候一样。但是押金可不是商品，押金到了摩拜手里之后，是去向不明的。
从金融角度讲，“资金池”简直是不能触犯的红线排名之首。如果这数千万的资金被摩拜单车圈在了自己手里，就像坐拥了一个金矿，一边不断有金子入账，另一边去向你无从得知。照这样下去，摩拜就算去做个P2P借贷我都不吃惊。
二、摩拜会不会拿着押金去投资？
看一眼摩拜单车的企业关系图谱，我们能够发现股东里王晓峰和李斌手中还持有证券公司、投资公司和农信社。这样的股东阵容，你的押金会不会变成他们筹码？我可不敢打保票。
三、退款逾期你敢想吗？
现在摩拜还在火热时期，死忠粉们不会退款，万一摩拜再出现几次宕机或者车被破坏，你的押金会不会被挪用？只要突然有一天摩拜不做了，这些单车的成本根本凤毛麟角，带走这笔押金就够本了。
所以监管部门要及时跟上啊，不要因为“半公益”的面目而放松了警惕。
我们都知道，所有资金必须都需要放在银行进行存管，但是纵览摩拜单车的所有信息，从未提及这比押金去向何处，反而时常提到与政府的合作关系。
CEO胡玮炜也称摩拜是“一半商业，一半公益”。但是这一半“公益”不应该成为对用户资金不负责任的借口，我们还是呼吁有关部门对摩拜单车用户的资金去向做一个调查，或者有一个明确合法的说法。
