在过去两年热起来的新造车运动中，小鹏汽车是颇为另类的一个。不像蔚来汽车、乐视汽车有传统车企明星高管的效应，也不像车和家有巨额资本和李想的名人光环，当然也不像游侠汽车那样「拿着 PPT 」就敢去开发布会。
但是他们背后站着的支持者却占了大半个互联网圈：他们的天使投资人包括 UC 创始人何小鹏、UC 董事长俞永福、YY 创始人李学凌、猎豹移动CEO 傅盛和腾讯高管吴宵光；除了阿里系的投资人，发布会时小米创始人雷军还亲自到场；他们背后的支持者不乏易到用车创始人周航这样的「新型出行」的开创者。
媒体称他们为「特斯拉的中国门徒」，是他们在特斯拉开源的基础上实实在在地将电动汽车从 PPT 中搬到了路上。
你一定不会想到，这所有的光环都属于一个来自广州的初创团队——出生于 83 年的创始人夏珩带着一群有着汽车和互联网背景的年轻人用两年时间让这台自己打造的电动汽车上路，并开始准备量产。
两年前，小鹏汽车率先宣布采用特斯拉开源技术；一年前，完成了SUV「骡车」（MULE CAR）5000km 道路测试；今年九月，他们的 Beta 版汽车率先正式发布并量产。
小鹏汽车的正式发布把互联网造车带入一个新的阶段，此前靠着概念、明星效应、PPT 吸引眼球的时代至此可以告一段落。
汇集了当前*体量资本以及技术人才的新造车领域不缺少重量级玩家，为什么是这个年轻的团队率先结束了 PPT 讲概念的阶段？为什么一个初创团队能够让大半个互联网圈成为他们的拥趸？
（基于雷克萨斯的原型车，骡车：名为 MULE CAR，是汽车研发阶段的测试车，通常为了测试最关键的动力系统，会将车身部分零件借用其他车型然后拼接起来，好像骡子是马和驴的杂交，所以圈内人通常叫「骡车」。）
新造车时代的「南派」风格
去年，蔚来汽车、乐视汽车、和谐汽车、车和家等新兴的互联网汽车公司的出现，让「互联网造车」成为了的热门讨论话题，但即便是互联网造车，依旧需要时间，所以从去年开始更多的公司都是在寻找资本支持以及打造产品。但游侠汽车饱受争议的 PPT 发布会，无疑是为互联网造车泼了一盆冷水。
在概念炒得火热的互联网汽车圈，小鹏汽车一开始是最少露脸的那一个。在创业前两年里，小鹏汽车团队研究了特斯拉的开源技术，Tesla 的开源让小鹏从底盘设计、电机选型和电池控制系统的开发上都有了非常好的借鉴模板。
于是他们最开始是专注于互联网汽车核心零部件——电池、电机、电控系统及中控大屏的研发，并将这「三电一屏」作为探索技术与供应链布局的切入点。
也许之前的「骡车」还并不能使人信服，但最近发布的 Beta 版新车展示出更多的功能点、细节、造型设计等等都能够体现出这家有互联网基因的公司对于汽车的思考，也算是终于翻过了「PPT 造车」的这一页。
一个低调的小团队居然成了最早造出实实在在的样车来的那一个。这种「不鸣则已，一鸣惊人」的务实做派，颇具南方广东人的特点，这也算是展现出现在新造车时代的「南派」风格。
小鹏汽车的三位创始人都来自整车企业，总裁夏珩是原广汽新能源中心控制科科长。主导广汽新能源汽车及智能汽车控制系统技术开发；联合创始人何涛拥有八年以上电动车、智能车相关开发经验，主导了广汽智能汽车 Witstar 的开发和无人驾驶样车开发；联合创始人杨春雷曾担任一汽大众电动车项目经理，及广汽丰田电动车开发项目经理。
投资人的互联网基因加上创始人的工匠精神使得团队不是盲目颠覆，而是将造车 V 流程和互联网快速迭代进行紧密结合。
创始人夏珩这样阐释小鹏汽车「务实、开放、叛逆」的「南派造车」理念：
「小鹏汽车一开始就专注于做事、解决问题，不讲概念，也没有提理念、文化和愿景，只踏踏实实做事，每一步都踩实，像没有发酵的馒头。技术学习方面，擅用开源专利，多多博采众长，尤其多学国外先进技术，该学就学……作为互联网汽车企业，我们骨子里有叛逆的基因。对于百年汽车工业存在的积弊，我们是新的力量，我们会从零开始，打破反对创新的壁垒。作为新的公司，我们有新的灵魂和血液，不要新瓶装老酒，小鹏汽车的企业架构、产品、商业模式都会互联网化，作为这样的新企业，去和体制僵硬、创新乏力的企业相竞争。」
更有诚意的 Beta 版新车
如果说去年的「骡车」，更多的是实现汽车功能的样子，哪怕是绘声绘色的语言也并不能描绘出汽车的形态，也并不能让你感受到这家新造车公司的实力，那么这次的 Beta 版本可以说是将他们脑海里的样子真正展现在你面前，将那些对于车的思考放进了汽车中。
目前，小鹏汽车自主开发的高阻燃液冷电池包，能量密度高达 152Wh/kg，电机功率密度达到 14.5kW/L，续航里程可达 300km，并且开发了拥有自主知识产权的控制器。这对于电动汽车行业来说也是一份非常漂亮的「成绩单」。
而关于如何在这么快的时间内做到比较高的电池容量密度，小鹏团队的方案是通过多轮迭代，*个迭代是电池的冷却，电池的控制本身的迭代，第二个迭代是轻量化技术的迭代。
同时夏珩也表示「实际上我们的技术方案有很多的团队都在做，但是根据我们跟合作伙伴的交流也发现很多团队做了两三轮就有的做不下去了，有的拿着半成熟的东西去赚块钱了，我们一直持续不断的直到现在还在优化我们整个电池包的技术，而且很重要的一点就是我们的合作伙伴给了我们巨大的支持，我们的技术也依赖了很多合作伙伴共同完成。」
此次公布的 Beta 版新车是紧凑型的 SUV，分为两驱和四驱两个版本，0-100km/h 加速性能方面官方给出的数据分别为 7.9 秒（两驱版）和 5.8 秒（四驱版）。
汽车自己从后台开到前台又退回去，车上没有人，惊艳观众——但夏珩介绍其实这并不是无人驾驶，也不是遥控的，是事前规划好路线，通过一键启动的功能实现的。在智能功能方面，这款车将会拥有低速跟随、自动泊车、远程召唤等智能功能。
中控台上，搭载了 15.6 寸智能中控大屏和 12.3 寸全液晶仪表，并有全触摸车辆控制、实时路况地图导航、在线音乐、语音交互、仪表信息自主定制等功能。
除此之外，小鹏汽车还有一个非常特别的摄像头系统，包括可升降的车顶摄像头、 360 度全景影像、车内高清摄像等七个摄像头，他们实时的记录了大量的行车过程中的视频，有一些会用于自动驾驶的开发，还有一些将用于娱乐系统的开发，具体信息将会在量产版本中介绍。
关于量产和价格
而关于量产，小鹏汽车已与某民营车企达成合作意向，是计划约在 2017 年底实现小批量的生产并且推向市场。同时，夏珩也在接受采访的时候补充说道：
「量产这块我们会跟整车厂合作，跟其他的团队会有一些不同，虽然小鹏汽车整个团队大概有两百人，其中有 70% 到 80% 都是汽车行业的团队，我们跟普通的汽车行业的团队不尽相同的，就是说我们把控很多核心的功能，包括工艺包括质量包括生产前期制造，但是我们会利用很多外包的人与我们合作伙伴的人来做这样的事情。」
而关于大家最关注的价格问题，此次并没有透露，但接受采访时夏珩表示，如果非要找一辆对标车的话，我们整车的性能包括各方面的功能是想跟 Tesla Model 3 对标的，但是我们的成本控制一定会好很多，我现在只能说到这个程度，但是真正的售价毕竟要考虑到多方面的因素，下次活动才会公布。
但结合 Model 3 在美国卖 35000 美元 (人民币 22.6 万)，国内虽然还没有官方定价，但加上各种关税 Model 3 最多也就卖 35 万左右，所以相信小鹏汽车的价格还是会有相当大的想象空间的。
更多互联网化的玩法
而除了汽车本身的性能、智能功能之外，在未来的运营模式和商业模式上，小鹏汽车在这次发布会上也透出了一些非常有趣的想法。
租售结合的共享经济
未来小鹏汽车除了普通的售卖之外，为了能更好的让更多的人接受这个新品牌，他们呢将会采用租售结合的方式来做，同时为长距离出行提供「换车出游」等服务。
但租售结合则需要大量的资金来做支持，夏珩也表示推出相应的方案前也一定会做相应的金融上的支持工作，未来的汽车一定会跟共享经济进行某种的结合，我们现在做的事情更多的是怎样在产品层次为共享经济做好准备。
硬件迭代，每六个月进行一次硬件迭代
目前小鹏汽车很多开发过程中做到了模块化的设计，因为每个产品的生命周期不一样。比如说一些电子产品，像大屏可能过了一两年就会过时，所以小鹏汽车想通过一些模块化的设计，让这个车只要没有整体的报废就可以部分的升级。这在互联网产品里面非常稀疏平常，但是汽车这个产品怎么做到升级也是小鹏汽车该思考的关键。
最后，也许你是力挺 Tesla，或者是不太看好国内的这些新造车力量，不过我都相信小鹏汽车 Beta 版新车的发布不仅仅是体现「南派造车」的力量，同时也能够为期待互联网造车或者期于互联网改变汽车行业的那些人吃下一个「定心丸」。
