出现这么多的抱怨，究其根本，是大家对于共享经济的不稳定预期的强烈反弹，你可以说这是消费者被惯坏了，但网约车平台会认为，价格都是会根据供需等情况调节变化，在需求旺盛的情况下提价是正常行为，是否能够接受是个人行为，能够接受提价的人群为更刚需人群。
但乘客并不这么认为，他们觉得路程没有变，成本没有变，就因为打车的人多或者天气差一些，你就涨价，分明就是趁火打劫。曾经有一次我大冬天晚上十二点回到北京，下着鹅毛大雪，公共交通工具肯定是没了，只能做出租车，出站一问，还没说去哪儿，只是说了一句，师傅走吗？对方就回一句，200起价，但我要去的地方，平时打车顶多20块钱。我被惊呆了，我内心的OS就不复述了，相信你也遇到过。后来从北京站走到长安街打到了一辆车，正常打表走，相距也不过400米，差距这么大。
如果供需决定价格，那位要200起价的师傅，好像也没啥错，但是，很明显，他是违规的。
如果价格都是完全的市场经济，那还要国家工商局干嘛？
是正规的出租车市场里，在恶劣天气，有那么几个司机违规操作，好歹我们还有可能找到不违规的司机，但是，在滴滴等出行平台的规则下，个人根本没机会讨价还价，要么选择，要么放弃。
如果是一个黑车还好，但如果是一个平台黑，就坏了。
那么原来的出租车标准的定价行为就好嘛？那个时候存在打车难或者打车不方便，现在的问题是，标准价格和弹性价格，这两种模式，在此刻不知道你更认同哪一种？
当然，很多用户表示，也不是不接受提价，但你总得有个度吧。
对于价格的调控区间，通过对滴滴官方的咨询，得到以下数据：所有城市最多封顶5倍，但这是最高限，通常3倍到头，另外，绝大部分城市会增加第二道限制，封顶动调金额39、49或59，而且会在确认订单的时候跟用户二次确认。虽然有这样的限制，但是这个数字是否在合理的范围内，是不是每一个乘客都买账，还有待商榷。
有意思的是，在网约车出现之时，备受我们诟病的出租车行业尽管有着这样那样的问题，我们不得不承认的是，在分享经济的旗帜下，以滴滴、优步为代表的网约车平台给我们所带来的改变：在网约车出现之前，打出租车的人毕竟还是少数，本身服务量也有限，而传统出租车行业也不是谁想进就能进的。
网约车到今天这么流行，资本的确为之巨大的代价，资本不是慈善，有投资就要求回报。自网约车推向市场以来，一直到今年，各个巨头都是狂砸补贴来培养市场，培养司机，培养乘客。有一个专车司机曾告诉我，他两个月时间挣了一辆奥迪，彼时滴滴和快的还没有合并，那个司机开的是商务豪华型专车；而就在几天前，打车时有一个司机告诉我现在补贴这么低，他好几个哥们儿都退出不干了。同样，还记不记得当初网约车刚刚兴起我们力挺的时候，今天，同样是我们，在面临打车提价提醒的时候，难免也要斟酌一下，难免要埋怨。
到如今，网约车平台的集体动作，调整价格，降低司机端和乘客端的补贴，似乎就印证着我们很熟悉的那句话：出来混，迟早要还的！所以有人说，包括滴滴在内的网约车平台的行为，典型的养肥了、到了收获的季节了！
问题是，乘客和司机都对此买账吗？对于补贴降低都要口诛笔伐的乘客，更不用说提价了。补贴大战来得太快走得也太快，对于刚刚习惯补贴的乘客肉疼是必然的，提价不是你想提，想提就能提！即便网约车平台把道理讲个底朝天，乘客若不接受，一万个理由都不够！出来混，即便是迟早要还，一是还有个迟早的问题，二是还要看怎么还。价格的调整，补贴的降低，加上这一场大雨，浇灭了很多人对于共享经济的幻想，。这一次，以滴滴为代表的网约车平台的价格调整，反映出来的肯定是这个行业的趋势，也自然有他们的道理。但这并不意味着网约车平台就可以随意提价，为所欲为。缺乏合理的规范管理，市场行为也会变成垄断市场行为，毕竟，我们并不想看到新时代的垄断“出租车公司”。
