3月23日，博鳌亚洲论坛2016年年会在海南博鳌召开，滴滴出行董事长程维出席并发言。
程维表示，传统的中国交通原来基础是比较薄弱的，但是进入互联网时代以后的智慧交通、互联网出行，中国应该是*的。
在互联网时代，中国的交通系统起码跟美国是并驾齐驱的、可能比欧洲*两到三年、比印度、东南亚可能要*一到两年、比日韩要*两到三年。
他还表示，智慧交通的平台是去中心化的，并不是由一个人或者由一个中心的操作师去调度全程的。正是没有中心，所以它可以就近在任何一个区域内最高高效的促和。
以下是程维发言实录：
在我看来滴滴就是智慧的一部分。三年前刚刚创业的时候，早期我有一次去出租车公司，下面可能有100个出租车司机，我作为一个他们根本就看不明白的互联网的一个不明人士到现场，我说出租车我不大懂，但是我知道出租车行业过去30年、50年是没有变化的，可能我们的祖辈或者从有出租车开始怎么运营，现在还怎么运营，*的变化是路越来越堵了，油越来越贵了。
我们想试试用互联网的新技术看能不能帮助大家提高效率。这可能就是智能交通、智慧城市用新的技术去帮助一个城市里面的一些从业者，或者是一些用户人群吧，帮助他们让出行更美好一点。
对个体而言，*个是智能，什么是智能？你肯定需要有更新的技术去更科学、更聪明的去管理资源。第二个是要人性化，如果这些技术不能够使人、个体的生活体验变得更好，那智慧城市是没有意义的。
第二是应该从整体的角度，除了个体变得好，整个城市是不是变得更有效率，变得更可持续发展，变得更节能环保。比如说中国，我们的机动车增长已经很快了，城市好象不能满足负荷，车的增长路已经越来越跟不上了，那怎么办？就需要整体更好的解决方案，这种解决方案是互联网的技术、互联网的分享模式也许能帮上忙，所以我想这可能就是智慧城市。
传统的中国交通原来基础是比较薄弱的，但是进入互联网时代以后的智慧交通、互联网出行，中国应该是*的。中国起码跟美国是并驾齐驱的，我们可能比欧洲*两到三年，比印度、东南亚可能要*一到两年，比日韩要*两到三年。我刚刚来之前跟韩国的一个很大的集团负责人交流，我问他韩国有打车软件吗？他说出租车没有打车软件，更不用说专车打车软件了。
韩国有全世界*的代驾市场，他告诉我一个数字，大概是今天北京订单的十倍，我不理解为什么，中国应该是文化之乡，中国人压力很大，中国男人下班以后好象不爱喝酒。都是线下的公司，在门口发卡片拉代驾的生意。欧洲也是一样，欧洲整体整个智慧交通发展也不是那么的快，我跟很多的一些欧洲*的汽车厂，现在汽车厂跟我们在谈，像分时租赁，像一些租车的模式，还没有进化到专车。
因为原来传统的城市交通的基础的薄弱，使得原来用户在中国出行更加困难，相对于美国，我们的路网、公共交通。所以使得新的互联网平台发展速度在全世界*的，所以我们也投资了印度、东南亚的公司，我们也在考察其他地方的公司，这一点是要自信的。
我们在出一些大数据的报告，整体来说，那些原来出行困难的城市发展都挺不错的，因为它需要一些智能的手段去优化体验、优化效率，所以发展还不错。反倒是三四线城市现在还是在一个萌芽状态，没有太多的发展。
滴滴的数据今天90%还是互联网平台在整合交通的大数据，我说过我们的梦想是“让出行更美好”。是用互联网连接所有的交通路线工具，用一个统一的引擎调度交通工具，提高效率，手段打通，是一个综合的调度，借助互联网的力量提高大家的体验，这是我们理想的状态。
我觉得智慧交通的平台确实是去中心化的，并不是由一个人或者由一个中心的操作师去调度全程的。正是没有中心，所以它可以就近在任何一个区域内最高高效的促和。比如有了大数据，我们会就近告诉他哪里最近。如果没有滴滴，我们要想一想哪个地方好打车，哪个路口好打车，现在都不需要了，所以它是去中心化的，通过平台去组织供需、提高效率的一个模型。讲到国内外的对比，我有两个案例，对我们还是很有触动的。
*个是我去硅谷建了一家企业，是扒拉扒拉卡（音），中国很少听到这家公司，我跟他们聊完以后觉得很兴奋。欧洲孕育出来这么一个模式，因为欧洲的年轻人喜欢旅行，他们周末去度假，开一个车去海边。有很多年轻人觉得坐飞机太贵了、坐火车太慢，所以做了跨城的搭车平台，发展非常快。
原来我们的顺风车推出来做同城顺风车，后来我们借鉴了做跨城顺风车，去年年底在春运的时候发挥了很大的作用，因为是顺风车，我的成本是很低的。每公里的油费便宜，在100到200公里的范围之内，春运春节的时候非常多的人使用，要么你打一辆车太贵了，要么去做长途巴士又觉得很麻烦，高铁又不通，所以在这种地方非常好，这就是欧洲也在孕育的，也挺好的。但今天我们的跨城顺风车，中国市场太大了，很快取得了很大的量。去年春运我们大约运了190万人回家，相当于1000个火车了。
