2月19日，顺丰在媒体正式刊出了一则公告，承认公司目前正在接受上市辅导。
登陆资本市场本稀松寻常，但顺丰怪就怪在此前其创始人王卫曾一度否认登陆资本市场的打算，“上市的好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金”。如今卒读其王卫当年的话语依然荡气回肠，然而公司毕竟不是印钞机，无论是出于财务回报抑或是战略部署，申通、圆通、中通、顺丰纷纷走上了这条路。
高中学历小工起家的神秘掌门人
公众对于王卫多少都有些猎奇心理，因为嵌在文章里的王卫实在足够神奇：马云最敬佩的人、曾拒绝马云马化腾的人、香港狗仔队卧底数月只为一睹真容的人、VC豪掷50万只为见一面的人……
按照坊间流传已久并未经辟谣的版本，王卫出生于1971年的文革上海，父母是知识分子，王卫7岁时一家人去了香港。后来高中毕业的王卫进入了一家印染厂做起了普通小工。
上世纪90年代初，邓小平南巡，改革开发开始有了眉目，受此影响，一波香港工厂迁往内地，王卫所在的工厂就是其中之一。印染工厂常常需要把样品寄给客户，然而在当时这显然耗时耗力，于是在码头边儿找人将物品捎给对岸成为时尚，而王卫自己也时不时会受人之托往返香港广东时顺带捎货，久而久之，王卫摸到了如今已价值千亿的商机。
1993年初，王卫揣着从父亲那里借来的10万块钱开始创业，在广东顺德注册了顺丰速递，在香港的钵兰街租了个店面，从此将珠三角地带的快递收入囊中。刚起步时，公司算上王卫也只6人，没有专用的货车，他们就用拉杆箱和背包运货，看见的人都将他们称作“水货佬”。
最早加入顺丰的老业务员曾用“疯了”形容当时的团队，“那时候顺丰只有十几个人，大家围在王卫身边，同吃同住，每天唯一的业务就是跑市场，每天早出晚归。”
从拉杆箱到买飞机
此后的顺丰，靠着“别人70我40”的低价战略抢滩成熟的国际快递公司的珠三角生意，一度带火了向来冷清的钵兰街；靠着“老鼠会”式疯狂夸张法，每建一个点，就注册一家新公司，分公司归当地加盟商所有，车水马龙的通港公路的快件货运车一度印满了顺丰的logo；靠着“加盟改直营”的经营手段，王卫重新收权，用钱摆平问题，以各种姿势应对威胁恐吓，平息夹带私货占地为王的内乱；靠着“包飞机买飞机”抢占快递之快，奠定了如今的江湖地位……而这所有的背后，尽然已打上了王卫的印记。
王卫是创始人，也是第一批快递员，他身上的创业标签一打就是二十几年。顺丰优选前总裁刘淼曾说，王卫是他见过的最有钱的工作狂。而曾与一线员工同吃同住的王卫对他们似乎也怀着感谢，顺丰一度有一半的高管出自基层业务线，他说，“快递员才是最可爱的人”。
经历财富的瞬间膨胀，王卫也曾过过暴发户的生活，不过业务的重击又将他拉回了一线，受过威胁恐吓，他甚至同时身带几个保镖，却依然坚持将权力收回。
从创办顺丰的那年起，王卫就一直在折腾，从顺丰e商圈、尊礼会、顺丰优选到嘿客，许多产品虽饱受质疑，但关键是如此体量的企业，折腾有可能死去，不折腾也未必不死。有高管说，王卫三个月没有创新和变革，就会有危机四伏的感觉。
听说王卫是20年才接受媒体采访一次，然而从零零散散的故事已然能勾勒出大概的样子：聪明和勤奋，踏实和大胆，似乎相对的词汇却同时在他的身上串联。
没有印钞机的企业终归要委身资本市场
而王卫身上最令人想探寻的是，企业发展20年，却极少进行资本操作，甚至一度排斥投资机构，而其中的一大原因就是资本逐利的本质势必会将其推向资本市场。
顺丰曾被列为国内几大足以上市却迟迟不入市的公司之一，关于顺丰不上市的原因，一说是王卫只想做事，他办企业的根本目的不是挣钱。2013年前，顺丰从不接受资本的渗入，曾9次抵押贷款却坚持不肯融资，甚至在2008年金融危机时面临倒闭，但依旧如此，王卫的说法是，战死，好过做俘虏。#可是若企业亏钱到倒闭又如何做事？#
一说快递行业是闷声赚钱的行业，顺丰早已有足够的现金流，无需踏入资本市场的烦扰。根据《2015年度中国物流企业50强名单》，顺丰速递位列其中第十，也是榜单唯一一家挤进前十的快递公司，2015年物流业务收入达257亿，#可谁又会嫌钱多？#
一说是担忧企业成为赚钱的机器，王卫曾说“上市的好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱，但是顺丰不能为了钱而上市。上市后，企业就变成一个赚钱的机器，每天股价的变动都牵动着企业的神经，对企业管理层的管理是不利的”。
然而顺丰，终归不是印钞机，不进入资本市场，某一天可能还是会玩不转。转变发生在2013年，经过了经济萧条，王卫开始重新思考资本的价值。
2013年，元禾控股、招商局集团、中信资本、古玉资本共同投资顺丰约25%的股份，投资金额80亿元人民币，这是其成立20年来首次引进资本，却依旧声明无意上市；2015年末，原摩根士丹利亚太区投资银行部副主席之一的梁翔离职后加盟顺丰，担任集团副总裁，主要负责资本运作，而这时外界已经对坚持不上市的顺丰或改变策略多有猜测。
2月19日，顺丰正式发出的公告显示，“顺丰控股（集团）股份有限公司拟在国内证券市场首次公开发行股票并上市，目前正在接受中信证券股份有限公司、招商证券股份有限公司、华泰联合证券有限责任公司的辅导。”
快递公司上市已成行业抑制不住的洪荒之力
放弃坚持了20年的原则转身上市对于顺丰来说并不容易，却无可奈何。
其一，中国的快递行业已结束暴利时代。快递件均收入正逐年下滑，从2005年的27.7元/件降至2015年的13元左右，而国家邮政局日前发布的数据显示，2015年，快递业务量完成206亿件，同比增长48%，预计2016年我国快递业业务量将完成275亿件，同比增长34%，终结了此前连续4年保持超50%增长的纪录。而快递行业自发展初期，就带有“小、散、乱”的特点，本就是烧钱的游戏，随着行业的洗牌加剧，利润也将不断压缩。进入资本市场融资或可缓解企业在资金方面的压力，也利于其兼并扩张。
其二，快递公司上市已成主流。去年7月初，德邦物流，证监会在官网上披露了德邦物流的《首次公开发行A股股票招股说明书》，快递第一股似乎就此落定，然而第二天证监会宣布暂停IPO，其第一股的名号就此破产；12月，申通快递169亿借壳艾迪西，A股现首只快递股；今年1月16日，大连大杨创世股份有限公司（简称：大杨创世）发布公告称，将与圆通速递有限公司进行资产重组，而圆通速递董事长喻渭蛟也向媒体承认确实计划通过此举借壳上市；而在昨天，有消息称中通快递正计划在美进行IPO，融资金额为10亿-20亿美元，此举有望成为继阿里巴巴之后中资公司在美国进行的最大规模IPO，也将成为首家在美国上市的中国快递企业……快递行业的抢先上市也会为其赢得发展先机，这或许也就是申通、圆通愿以较低估值却上市速度更快的借壳方式上市的原因。
其三，引入资本的必然结果。传闻中彼时顺丰引入资本时就曾和资本方约定不设上市时间表，但资本的逐利性质却引导着企业往资本市场追赶。
而从如今的估值看来，中通在去年6月获得华平等机构投资时公开数据称其估值已达400亿人民币，而此赴美IPO融资金额为10亿-20亿美元，有分析认为其估值或超500亿人民币；
对于顺丰的估值，业内曾有两种算法，一种是以市盈率，也就是利润的8-25倍来算，但由于顺丰并未披露这一信息，无从估算，另一种则是以营业收入的3-5倍来算，而其2015年为257亿，则估值或超1000亿人民币；
根据申通此前为借壳A股上市披露的数据，2013年、2014年营收只有50.73亿元、59.74亿元，业内对其总部的估值为200亿，其总部加加盟店总估值或达500亿元，而这也与其总部作价169亿借壳上市的价格基本相符；此外，业内对圆通、德邦的估值也大概在200亿左右……
中国的快递行业已然催生了数只独角兽，而随着它们将战火从业务量烧到资本市场，一场恶战蓄势待发，而这中间的股价市值之争或许会带给行业洗牌的机会，抓住上市契机的企业或可抢占先机，就如同当年的优酷和土豆……
