现实中的娱乐圈每天都在上演分合大戏，“某某演员与导演不和”、“某某与某某因戏结缘”，这些新闻标题常常出现在各大媒体的娱乐版面。实际上，App界冤家变亲家的案例也不在少数，也许比娱乐圈的还要精彩。
成为冤家自然是因为双方在业务上有重叠的部分，为了占领市场争取用户，产生争端和矛盾也是很正常的，甚至互相诋毁的案例也不是没有。而走到一起成为合作伙伴就更好理解了，面对市场的竞争，结合才是壮大自身实力的*方式。可是先闹分手再高调秀恩爱的就有些令人想不明白了，今天小编就来盘点一下这些狗血剧情。
滴滴打车+快的打车
2015年2月14日情人节，滴滴与快的两家高调宣布在一起，合并后的双方并没有改名叫“快滴滴”，而是采用了平行发展的形式，保持业务独立性，互不干扰，而合并后的双方将会成为国内*的叫车平台。
在大家的印象当中滴滴与快的向来势不两立，从2014年年初开始，双方的补贴大战已进入白热化的状态，最疯狂的时候，滴滴打车首单奖励15元，此后每单奖励12元，而快的则打出了“永远比同行多一块”的口号，每单都奖励13元。全国人民都体验到了出门就打车的快感，两款软件的用户量大增，同时，出租车空驶率降低，出租司机的拉客热情*高涨，这么看来两家的竞争似乎给市场注入了活力。
但从另一个角度来看，竞争也有弊端。首先是司机开始挑活，太近的地方不去，反正有补贴；其次是用户粘性极低，没有忠诚度可言，谁家补贴多就用谁；再次是增加了市场中的恶性竞争，完全破坏了游戏规则；最后是安全隐患，一边开车一边抢单极易发生事故。终于，在5月16日滴滴快的同时宣布停止补贴，补贴时代彻底终结。
关于为何合并，滴滴与快的也给出了自己的解释：集中两家公司的优势技术、产品人才、不断推出更*的出行服务，提升竞争力，有效推动移动出行行业发展。不过，也有部分人认为，两者合并涉嫌垄断，依法应禁止合并，可无论如何，打车市场总算是消停了，先掐后合也是看醉了不少人，希望两家真能如声明中所说，合并后真正为用户带来更好的服务和体验。
魅族+YunOS
严格来说，这两家并不归属于App界，但由于这场分分合合的戏码过于匪夷所思，故列入冤家变亲家的典型案例之一。
事情还要从2014年的9月说起，YunOS首席架构师潘爱民与魅族副总李楠在微博上打起了口水仗，前者发出质疑“Flyme设计与交互强在哪？”，后者随后回应称“大量用户的长期参与才是最重要的，相信YunOS也终有在视觉和交互上赶上Flyme的那一天”。两者快言快语互不相让，一时间引发了大量网友跟帖，骂战一触即发。
可随后的事情却真的让人意想不到了，10月7日，潘爱民再次发布微博称要学习魅族的极客精神，并@了李楠，几天前还准备约架的两人竟然秀起了恩爱，到底搞什么鬼。
其实这背后的原因很容易猜到，阿里与魅族早有合作意向，YunOS意图借助魅族手机成功站稳脚跟，而魅族也需要得到阿里的投资，从而获取互联网服务等整个生态链的新内容。此番争吵更像是一场精心策划的“阴谋”，不但吸引了多方关注，也转移了大家对魅族产能不足的矛盾关注点。
合作后的双方推出了“Flyme Powered by YunOS”系统，保留了Flyme的交互界面，也植入了部分阿里系App，可谓两全其美，分合闹剧也总算落下了帷幕。
土豆+优酷
用手机看视频几乎是上班族们在上班路上的*消遣，提前下载好或在WiFi环境下缓存之后，地铁上公交上就能静静的享受电视剧时光。可他们也许不知道，这些电视剧或电影都是需要购买版权的。
土豆和优酷曾经是国内在线视频市场占有率前两位的公司，用户多资源多，一时风光无两，可随之而来的挑战让这些光环逐渐暗淡下来。影视剧版权费用一路飙升，新涌现出的各大视频网站也给它们增加了不小的压力，资金周转不开，用户慢慢流失，这些问题让土豆和优酷不得不去思索解决的办法。
而实际上，当前用户最在意的已经不是视频客户端的使用体验了，而是它拥有什么资源，载入快、功能多，都比不上它有某部美剧的*播放权，且现在寻找一部盗版影视作品的成本要比以前高多了，片源越多，更新越快用户粘性也就越高，若是两者整合，资源库将会合并，不但成本大幅降低，也是个吸引用户的*方案。
2012年8月23日，优酷土豆以100%换股方式合并，交易完毕后土豆退市。合并后的两家公司似乎变化不大，反而到让爱奇艺、搜狐视频、乐视、腾讯视频等抢了风头，不过优酷的一些自有视频频道倒是办的有声有色，非常受欢迎。二者虽然此前是竞争关系，却并没有产生过什么激烈的争吵行为，合并也算是强强联合了吧。
天天动听+虾米
这两年的音乐App圈不算太平，阿里先出手收购了虾米音乐，随后宣布入股天天动听，最近又有消息传出，阿里有意将虾米与天天动听合并，打造出全新的阿里音乐，为的是降低成本，提高利润率，同时打通更多的移动入口。
音乐网站和视频网站的问题所在十分相似，用于购买版权的支出占据了大部分的开销，只不过下载一部盗版音乐的成本要比下载一部盗版电影容易的多，想要盈利谈何容易。目前，一些人气较旺的歌手，版权已经算得上天价了，部分音乐网站也开始转而去捧独立歌手，打造专属个性的音乐频道。
另外，音乐类App在手机上的使用率非常高，用户多了入口的价值就显现出来了。据了解，虾米与天天动听在用户的数量上并不占优，若选择合并，可以整合资源发挥各方优势，全面抵抗来自其它音乐端的竞争压力。
虾米音乐与天天动听的主打方向并不相同，前者将寻找独立唱作人为主，后者则走亲民路线，以提供优质服务为主。其实虾米与天天动听是否需要合并主要还是看阿里的决策，背靠大树压力也相对小一些。
酷狗+酷我
除了天天动听与虾米音乐，近期传出的合并传闻中，也包括酷狗音乐与酷我音乐，这也是音乐平台中的另一宗合并大事件。
有报道称，酷我音乐、酷狗音乐与海洋音乐三家已经完成了合并，酷我酷狗继续保持独立运营，由海洋音乐创始人谢国民、酷狗音乐CEO谢振宇共同出任联席CEO，酷我音乐CEO雷鸣出任公司总裁。
关于合并的原因不外乎以下几种，整合资源、节省成本、提高利润、抵抗竞争压力。海洋音乐拥有大量的音乐版权，而酷狗与酷我音乐则拥有数量惊人的用户，合并之后自然对三者都有好处。
易道+Uber
滴滴快的高调牵手之后，易道曾经公开举报二者涉嫌违反《反垄断法》，然而有消息传出，易道将与美国移动出行领军厂商Uber合并，不过目前双方都还没有做出回应。
2013年Uber正式入华，可惜刚来不久即遭遇了水土不服，发展不如想象中顺畅，2014年年底Uber宣布与百度进行合作，后者帮助其尽快融入国内市场，而Uber则为百度地图提供了*入口。易道一直以来都以专车服务著称，是国内比较早的专车服务平台，用户多服务佳，也是目前市场上口碑*的专车App，若易道与Uber合作，将为专车市场注入新的活力。
据悉，最希望促成这段姻缘的就是百度，由于Uber在国内的遭遇，想在叫车市场占有一席之地并不容易，且滴滴快的已经宣布合并，对手愈发强大也强迫百度不得不加快开拓的脚步，而已发展非常成熟的易道就是*的选择。虽然如此，但是易道却依旧保持着高冷姿态，丝毫不理会传闻，最终两者能否结为亲家，还得继续等待一段时间。
