2014年6月27日，由宁波市人民政府主办，清科集团、宁波市金融办、宁波国家高新区管委会承办的2014中国股权投资论坛@宁波在宁波洲际酒店隆重举行。
以下是力合清源投资副总经理王岩在“圆桌讨论：汽车全产业链的投资机会”上发表的相关观点实录：
王岩：张总和雷总是产业内的大佬投资公司。新能源汽车整个产业链的变化会导致对汽车产业链的格局产生影响，举例来讲，比亚迪原来做电池，现在做整车。如果克斯拉（音译）卖了一辆车，但是车上的动力来自电池，所以巨大的产业是电池产业。我个人其实更关注车联网，很多人把汽车作为移动互联网的第四屏，我有一些思考，我觉得不一定，车联网的入口是入口，但是它并不是传统意义上的第四屏，每个人用的手机、电视，你买完手机以后不会再为手机硬件上的东西消费。而作为车联网来讲的话，我们投资界非常关注车联网，基于两点：第一点，我自己开着20多万的车，一年的使用成本至少在1万5，保险、维护成本等加起来1万5，你的车开到8年的话，基本上大体相当于整车的价格，车联网基于是你车本身和之后的消费。第二点，入口价值，你们其实每个人手机里面的信息都会被很多公司拿到，包括里的手机用什么型号，从而来分析你的消费潜力，被很多互联网公司所瞄准，有车一族号称有点资产的，因为这是一个入口。
大家很多人在谈车联网，但是什么是真正的车联网？我个人观点，如果要投车联网的话，应该是投一些能够在平台内成为构建生态圈的主，目前的生态圈不能短期之内寻求很多的财务回报。为什么这么做？大家每个人都需要车联网，但是不是刚需，目前唯一的刚需就是一键导航。所有的车联网和互联网另外一个区别，我们如果要做车联网的话就要采集信息，所以你要有终端，这需要成本的，车主不会为这个来买单。车联网的价值是整个生态体系搭建起到一个规模以后才能寻求回报，但是这个时间并不会那么快。要投的话就要投确定性比较高的主体。
王岩：车联网的定义，我只是按照自己的理解，我认为真正的车联网必须把车和网络联起来。我们看过一些相关的企业，我不认为它是一些真正的车联网，真正的车联网必须把车和车主以及外界联系起来，要把车联网必须有一些硬件的投入。
我们投资的偏好，这是我们看项目的时候很难思考的一个问题。我个人来讲的话，我们从整个车联网体系里面来说还是新服务平台型企业，关键谁能做平台型企业？因为它的价值很大，谁都会从它的价值上面寻求回报。我们有三种考虑，一是整车厂，二是互联网公司，三是独立的TST（音译）公司。我首先否掉的是互联网公司，互联网公司独立做不了，我个人觉得整车厂的可能性也不大，所以我认为TST（音译）公司很有可能。
