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力合清源投资王岩:真正的车联网必须把车和网络联起来

2014年6月27日,由宁波市人民政府主办,清科集团、宁波市金融办、宁波国家高新区管委会承办的2014中国股权投资论坛@宁波在宁波洲际酒店隆重举行。

  2014年6月27日,由宁波市人民政府主办,清科集团、宁波市金融办、宁波国家高新区管委会承办的2014中国股权投资论坛@宁波在宁波洲际酒店隆重举行。


  以下是力合清源投资副总经理王岩在“圆桌讨论:汽车全产业链的投资机会”上发表的相关观点实录:

 

  王岩:张总和雷总是产业内的大佬投资公司。新能源汽车整个产业链的变化会导致对汽车产业链的格局产生影响,举例来讲,比亚迪原来做电池,现在做整车。如果克斯拉(音译)卖了一辆车,但是车上的动力来自电池,所以巨大的产业是电池产业。我个人其实更关注车联网,很多人把汽车作为移动互联网的第四屏,我有一些思考,我觉得不一定,车联网的入口是入口,但是它并不是传统意义上的第四屏,每个人用的手机、电视,你买完手机以后不会再为手机硬件上的东西消费。而作为车联网来讲的话,我们投资界非常关注车联网,基于两点:第一点,我自己开着20多万的车,一年的使用成本至少在1万5,保险、维护成本等加起来1万5,你的车开到8年的话,基本上大体相当于整车的价格,车联网基于是你车本身和之后的消费。第二点,入口价值,你们其实每个人手机里面的信息都会被很多公司拿到,包括里的手机用什么型号,从而来分析你的消费潜力,被很多互联网公司所瞄准,有车一族号称有点资产的,因为这是一个入口。

  大家很多人在谈车联网,但是什么是真正的车联网?我个人观点,如果要投车联网的话,应该是投一些能够在平台内成为构建生态圈的主,目前的生态圈不能短期之内寻求很多的财务回报。为什么这么做?大家每个人都需要车联网,但是不是刚需,目前唯一的刚需就是一键导航。所有的车联网和互联网另外一个区别,我们如果要做车联网的话就要采集信息,所以你要有终端,这需要成本的,车主不会为这个来买单。车联网的价值是整个生态体系搭建起到一个规模以后才能寻求回报,但是这个时间并不会那么快。要投的话就要投确定性比较高的主体。

  王岩:车联网的定义,我只是按照自己的理解,我认为真正的车联网必须把车和网络联起来。我们看过一些相关的企业,我不认为它是一些真正的车联网,真正的车联网必须把车和车主以及外界联系起来,要把车联网必须有一些硬件的投入。

  我们投资的偏好,这是我们看项目的时候很难思考的一个问题。我个人来讲的话,我们从整个车联网体系里面来说还是新服务平台型企业,关键谁能做平台型企业?因为它的价值很大,谁都会从它的价值上面寻求回报。我们有三种考虑,一是整车厂,二是互联网公司,三是独立的TST(音译)公司。我首先否掉的是互联网公司,互联网公司独立做不了,我个人觉得整车厂的可能性也不大,所以我认为TST(音译)公司很有可能。

 

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